Приложение № 1
к  Методическим рекомендациям по порядку проведения проверок (инспекционных проверок) эксплуатантов и работы с автоматизированной системой электронных контрольных карт

Содержание

I.Карты инспекционного контроля базовых объектов (инспекционной проверки) эксплуатанта
Раздел № 1  (ОРГ) «Организация и управление»
РАЗДЕЛ № 2 (ОЛР) «ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ  И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЁТОВ(ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЁТНОЙ РАБОТЫ)»
Раздел № 3 (ДСП) «Оперативный контроль и диспетчерское обеспечение полетов»
Раздел № 4 ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (ПЛГ)
РАЗДЕЛ № 5 (КАБ) «Организация работы Кабинного экипажа»
РАЗДЕЛ № 6 (ОНО) «ОРГАНИЗАЦИЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ»
Раздел № 7 (ОП) «организация пассажирских и грузовых перевозок»
Раздел № 8 (АБ) «ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»
Раздел № 9 (ФЭС) «Финансово-экономическое состояние»
II.Карты проверки на маршруте и на перроне
КартА проверки  на маршруте
КартА проверки  на перроне
I.	
Карты инспекционного контроля базовых объектов (инспекционной проверки) эксплуатанта

Раздел № 1  (ОРГ) «Организация и управление»

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1.	Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее – ВК РФ).
2.	Федеральный закон от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ «Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая» (далее – ГК РФ Часть первая).
3.	Федеральные авиационные правила  «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 13 августа 2015 г. №246, зарегистрированным  в Минюсте РФ 07октября 2015 г. №39163 (далее – ФАП-246).
4.	Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждены приказом  Министерства транспорта РФ от 31 июля 2009 г. № 128, зарегистрированным  в Минюсте РФ 31 августа 2009 г. № 14645 (далее – ФАП-128).
5.	Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (далее – ПРАПИ-98).
6.	Приказ Министерства транспорта РФ и Министерства труда РФот 11 марта 1994 г. № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», зарегистрирован в Минюсте РФ 18 апреля 1994 г. № 548 (далее – Приказ № 13/11).
7.	Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 30 августа 1993 г. № 876 «О мерах по обеспечению устойчивой работы авиационного, морского, речного и автомобильного транспорта в 1993 году» (далее – Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 30 августа 1993 г. № 876).
8.	Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими» (вместе с «Правилами разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных офакторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими») (далее – Постановление Правительства от 18.11.2014 № 1215).
9.	Федеральные авиационные правила «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации (ФАП МО ГА-2002)», утверждены приказом Минтранса России от 22.04.2002 г. № 50 (с изменениями и дополнениями, внесенными приказами Минтранса России от 28.04.2003 г. № 125, от 01.11.2004 г. № 27) (ФАП-50).
10.	Федеральные авиационные правила «Сертификация юридических лиц, осуществляющих медицинское освидетельствование авиационного персонала», утвержденные приказом ФС ВТ от 24.11.99 г. № 115, зарегистрированные Минюстом России 10.04.2000 г. № 2191 с дополнениями и изменениями, внесенными приказом Минтранса РФ от 28.10.2009 № 189 «О внесении изменений в приказ федеральной службы воздушного транспорта РФ от 24 ноября 1999 г. № 115». Зарегистрировано в Минюсте РФ 01.12.2009 № 15344 (ФАП-115).
11.	Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утверждены приказом Минтранса России от 12.09.2008 г. № 147 (ФАП-147).
12.	Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями», утвержденные заместителем руководителя Росавиации 09.12.2013.
13.	Федеральный закон «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» от 30 марта 1999 г.(№ 52-ФЗ).
14.	Гигиенические требования к условиям труда и отдыха для летного состава гражданской авиации. Санитарные правила и нормы (Сан ПиН 2.5.1.2423-08). Утверждены Постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 27 октября 2008 г. № 60.
15.	Межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 9001-2011 «Системы менеджмента качества. Требования», утверждён приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.12.2011 г. № 1575-ст (далее – ГОСТ ISO 9001-2011).
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА
16.	Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации.
17.	Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации.
18.	Doc 9859/AN/474  Руководство по управлению безопасностью полётов. 

Примечание (1):
В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. 
В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

ПРИМЕЧАНИЕ (2): Серым фоном выделены пункты, содержащие предложения, включенные в проект приказа о внесении изменений в ФАП-246.

ОРГ.1.1.  Общие требования
	
1.1.1. Эксплуатант – гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта (ФАП-246 п.1).
Гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностью без образования юридического лица с момента государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя (ГК Часть первая, статья 23, п.1.).
Юридические лица, являющиеся коммерческими организациями, могут создаваться в форме хозяйственных товариществ и обществ, хозяйственных партнерств, производственных кооперативов, государственных и муниципальных унитарных предприятий (ГК Часть первая, статья 23, п.1.).
Создание на территории Российской Федерации авиационного предприятия с участием иностранного капитала допускается при условиях, если доля участия иностранного капитала не превышает сорок девять процентов уставного капитала авиационного предприятия (ВК РФ, статья 61).
	
Нормативные ссылки: ВК РФ, статья 61; ГК РФ, Часть первая, Раздел I , Подраздел 2	
Что проверяется:
•	соответствие заявителя (эксплуатанта) требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в отношении лиц, осуществляющих коммерческую (предпринимательскую) деятельность;
•	доля участия иностранного капитала не превышает сорок девять процентов уставного капитала авиационного предприятия.
Проверяемая документация:
•	выписка из Единого государственного реестра юридических лиц или выписка из Единого реестра индивидуальных предпринимателей, выданная Федеральной налоговой службой;
•	устав (если заявитель является юридическим лицом);
•	протокол собрания учредителей об избрании руководителя заявителя (если заявитель является юридическим лицом).	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Соответствует 
□ Не соответствует
□ Не проверялось

Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.1.2. Эксплуатант для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров по планируемой программе полётов (расписанию) владеет воздушными судами в количестве, определяемом графиком оборота воздушных судов с учетом необходимого резерва, но не менее трех (с количеством пассажирских мест до 55) или восьми (с количеством пассажирских мест 55 и более).
Заявитель (эксплуатант) для выполнения нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров по планируемой программе полётов (при её наличии) на воздушных судах с количеством пассажирских мест более 20 владеет воздушными судами в количестве, определяемом графиком оборота воздушных судов, но не менее трех
Настоящее требование соблюдается в течение срока действия сертификата эксплуатанта.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п.15.
Соглашения между российскими авиационными властями и авиационной администрацией государства регистрации воздушного судна, содержащие сведения об используемых воздушных судах, если эксплуатант использует воздушные суда иностранной регистрации (в соответствии со статьей 83 bis Чикагской конвенции).
	
Проверяемая документация:
•	свидетельства о государственной регистрации воздушных судов;
•	договоры аренды (лизинга) и приемо-сдаточные акты. В случае субаренды воздушного судна российской регистрации дополнительно предоставляется разрешение собственника на передачу воздушного судна в субаренду.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.1.3. Эксплуатант обеспечивает в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил:
поддержание летной годности воздушных судов;
наземное обслуживание;
медицинское освидетельствование авиационного персонала;
предоставление экипажам воздушных судов аэронавигационной информации,        
метеорологической информации;
авиационную безопасность.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п.7.
	
Проверяемая документация: 
•	договоры на обеспечение полётов и наземное обслуживание в аэропортах базирования (временного базирования) и аэропортах, куда эксплуатант выполняет регулярные рейсы  по видам обеспечения полётов, предусмотренных п. 7. ФАП-246, включающие положения, определяющие порядок контроля со стороны эксплуатанта, соблюдения принятых эксплуатантом стандартов деятельности при выполнении обеспечения полётов и наземного обслуживания  по договору; 
•	контракты на выполнение авиаперевозок с временным базированием за рубежом (при выполнении авиаперевозок с временным базированием за рубежом);
•	утвержденное руководителем заявителя положение об организации авиаперевозок с временным базированием за рубежом (при выполнении авиаперевозок с временным базированием за рубежом).
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОРГ.1.2. Система управления  и  контроля	
ОРГ.1.2.1. Организационная структура. Укомплектованность руководящим персоналом	
1.2.1.1. Заявитель устанавливает и документирует: 
организационную структуру (систему управления деятельностью), включающую основные функции структурных подразделений, порядок их взаимодействия при осуществлении производственной деятельности, подчинённость, систему отчётности;
процедуры доведения до персонала принятых управленческих решений;
контактную информацию руководящего персонала всех структурных подразделений, имеющих отношение к безопасности полётов;
порядок контроля функционирования системы управления деятельностью, включая порядок учёта и хранения информации  о результатах контроля;
           порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта. (ФАП-246, п.10.).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246, п. 10; Doc 8335, Часть II, раздел 2.3.; Doc 9859/AN/474, п. 5.1-5.5
	
Проверяемая документация:
•	документы, содержащие описание организационной структуры (системы управления деятельностью), включающее описание основных функций структурных подразделений, порядка их взаимодействия при осуществлении производственной деятельности, подчинённости, системы отчётности;
•	схема  организационной структуры эксплуатанта, отражающая административную подчиненность подразделений и должностных лиц, утвержденная руководителем заявителя;
•	справка о фактической численности подразделений с указанием полного названия подразделений, фамилии, имени и отчества руководителей, штатной и фактической численности персонала, заверенная руководителем заявителя;
•	документы, содержащие описание процедур доведения до персонала принятых управленческих решений;
•	документы, содержащие контактную информацию руководящего персонала всех структурных подразделений, имеющих отношение к безопасности полётов;
•	документы, содержащие порядок контроля функционирования системы управления деятельностью, включая порядок учёта и хранения информации  о результатах контроля;
•	документы, содержащие порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.1.2. Эксплуатант обеспечивает наличие средств связи для организации полетов со всеми подразделениями эксплуатанта во всех местах осуществления производственной деятельности эксплуатанта.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п.13.
	
Проверяемая документация. 
•	документы, определяющие порядок обеспечения и контроля работоспособности средств связи  со всеми подразделениями эксплуатанта в процессе подготовки и выполнения полётов;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части обеспечения и контроля работоспособности средств связи, используемых в процессе подготовки и выполнения полётов.  	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.1.3. Заявитель (эксплуатант) назначает руководителя организации, который:
организует и контролирует осуществление деятельности эксплуатанта  в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации, сертификатом эксплуатанта и руководствами эксплуатанта;
внедряет и обеспечивает функционирование СУБП эксплуатанта (ФАП-246, п. 8.).
	
Нормативные ссылки: ВК РФ Статья 61; ФАП-246, п.8., 11; Приказ № 13/11; Устав организации (предприятия); Постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 30 августа 1993 г. № 876, п. 9.
	
Проверяемая документация: 
•	документы, подтверждающие полномочия Руководителя (приказ о назначении на должность, решение общего собрания учредителей о назначении на должность, прочее); 
•	должностная инструкция, определяющая квалификационные требования, полномочия и ответственность Руководителя (соответствие Уставу предприятия (организации));
•	документы, подтверждающие:
•	наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
•	наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
•	прохождение периодической подготовки для поддержания и повышения квалификации; 
•	практический опыт работы, связанной с выполняемыми  функциями;
•	прохождение аттестации на соответствие занимаемой должности;
•	документы, подтверждающие порядок контроля соблюдения квалификационных требований.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.1.4. Руководитель заявителя – юридического лица (эксплуатанта) назначает должностных лиц из числа руководителей, в обязанности которых входит обеспечение исполнения функций по:
организации подготовки и допуска к полету членов экипажей воздушных судов (организации летной работы);
поддержанию летной годности воздушных судов;
управлению безопасностью полетов;
авиационной безопасности;
реализации системы управления качеством;
наземному обслуживанию.
Должностные лица из числа руководителей, обеспечивающих функции управления безопасностью полетов, организации системы управления качеством, подчиняются непосредственно руководителю заявителя (эксплуатанта) и являются независимыми от сферы производственной деятельности эксплуатанта. (ФАП-246, п.9)	
Нормативные ссылки: ВК РФ Статья 61; ФАП-246, п.9, 11;Приказ № 13/11.
	
Проверяемая документация: 
•	приказы о приёме на работу (на соответствующую должность) руководящего персонала (укомплектованность руководящим персоналом);
•	трудовые книжки;
•	должностные инструкции, определяющие квалификационные требования, полномочия и ответственность руководящего персонала;
•	документы, подтверждающие:
•	наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
•	наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
•	прохождение периодической подготовки для поддержания и повышения квалификации; 
•	практический опыт работы, связанной с выполняемыми  функциями;
•	прохождение аттестации на соответствие занимаемой должности;
•	документы, определяющие порядок контроля соблюдения квалификационных требований к руководящему персоналу эксплуатанта.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.1.5. Заявитель (эксплуатант) обеспечивает в объеме, необходимом для исполнения своих обязанностей, подготовку персонала эксплуатанта в области знания законов, нормативных правовых актов и процедур государств, на территории которых персонал осуществляет исполнение служебных обязанностей (ФАП-246, п.12).
Эксплуатант планирует и реализует процедуры, обеспечивающие своевременное ознакомление персонала эксплуатанта с необходимой информацией, включая информацию о безопасности полетов, авиационной безопасности, персонале организаций, изменениях в законах, правилах и нормативных правовых актов государств, на территории которых осуществляется деятельность эксплуатанта, а также в руководствах эксплуатанта (ФАП-246, п.21)
	
Нормативные ссылки: ФАП-246п. 12, п. 21
	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие порядок планирования и выполнения процедур ознакомления персонала эксплуатанта (руководящего персонала) с необходимой информацией, включая информацию о безопасности полетов, авиационной безопасности, персонале организаций, изменениях в законах, правилах и нормативных правовых актов государств, на территории которых осуществляется деятельность эксплуатанта, а также в руководствах эксплуатанта;
•	документы, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению данного требования.  
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания

1.2.1.6. Эксплуатант обеспечивает соблюдение предусмотренных ФАП-246 процедур подтверждения соответствия требованиям установленным нормативными правовыми актами. (ФАП-246, раздел X, XII)
Эксплуатант обеспечивает ведение и представление в уполномоченный орган и соответствующий территориальный орган электронных заявок для постоянного мониторинга соответствия требованиям федеральных авиационных правил и организации процедурподтверждения соответствия. (ФАП-246, п. 7)	
Нормативные ссылки:ФАП-246, п. 7, ФАП-246, раздел X,XII
	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению предусмотренных ФАП-246 процедур подтверждения соответствия требованиям, установленным нормативными правовыми актами, включая ведение и представление в уполномоченный орган и соответствующий территориальный орган электронных заявок для постоянного мониторинга соответствия требованиям федеральных авиационных правил и организации процедур подтверждения соответствия.
	
Комментарии эксплуатанта	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.1.7. Эксплуатант обеспечивает возможность проведения представителями уполномоченного органа или его территориальных органов проверок, указанных в п. 89 ФАП-246, включая обеспечение доступа на объекты и воздушные суда эксплуатанта (ФАП-246, п. 93).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п.93.
	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие:
•	полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению взаимодействия с уполномоченным органом при организации и проведении проверок;
•	порядок подготовки к проведению проверок; 
•	порядок учёта результатов проверок, выполнения мероприятий по устранению выявленных в ходе проведения проверок несоответствий, реализации предложенных в ходе проведения проверок рекомендаций.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОРГ.1.2.2. Обеспечение страхования ответственности	
1.2.2.1. Эксплуатант обеспечивает обязательные виды страхования в соответствии с законодательством Российской Федерации (ФАП-246, п. 17).
Допускается  оформление страхования  членов  экипажа  воздушного  судна   единым   страховым   полисом    предусматривающим страхование всех членов экипажей воздушных судов эксплуатанта  без указания списка  застрахованных лиц,  а также оформление страхования ответственности владельца воздушного судна единым страховым полисом  предусматривающим страхование всех  воздушных  судов  эксплуатанта   без  указания  списка воздушных судов (ФАП-128 п. 5.68.)	
Нормативные ссылки:ВК РФ Глава 17; ФАП-246 п. 17; ФАП-128 п. 5.68.	
Проверяемая документация: 
•	страховые полисы по видам обязательного страхования, предусмотренного Воздушным кодексом Российской Федерации: 
•	обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами;
•	обязательное страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна;
•	обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна;
•	обязательное страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта за соблюдение требований по обязательному страхованию ответственности.	
Комментарии эксплуатанта	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОРГ.1.2.3. Обеспечение медицинского освидетельствования авиационного персонала	
1.2.3.1. Эксплуатант обеспечивает в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил медицинское освидетельствование авиационного персонала (ФАП-246 п.12). 
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 7	
Проверяемая документация:
•	 документы, определяющие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части организации и контроля организации медицинского освидетельствования авиационного персонала;
•	договоры с  уполномоченными Росавиацией организациями, осуществляющими медицинское освидетельствование авиационного персонала и динамическое наблюдение в межкомиссионный период.  	
Комментарии эксплуатанта	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.3.2. В случаях, установленных ФАП-147, обладатель свидетельства должен иметь действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с требованиями ФАП-50 (ФАП-147, п. 1.7.).
Авиационный персонал без медицинского заключения, с истекшим сроком действия медицинского заключения, без отметки в медицинском заключении о прохождении полугодовых осмотров к выполнению профессиональных обязанностей не допускается (ФАП-50 п.7, п.46).
 Эксплуатант устанавливает, что при ухудшении состояния здоровья обладателя свидетельства члена лётного экипажа, препятствующем безопасному выполнению предусмотренных его свидетельством функций, выполнение таких функций запрещается (ФАП-147 п. 1.8, ФАП-50 п.8). 	
Нормативные ссылки:  ФАП-50 п.п.1-8; ФАП-147 п.п.1.7., 1.8.
	
Проверяемая документация:
•	 положения РПП(другие документы), содержащие предусмотренные пунктом проверки требование, порядок его выполнения, порядок контроля его выполнения, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) требования;
•	договоры на проведение медицинского освидетельствования и динамического наблюдения в межкомиссионный период за членами экипажей ВС с уполномоченными Росавиацией медицинскими организациями (проверка лицензии и приказа Росавиации о составе ВЛЭК);
•	положения РПП(другие документы), определяющие порядок организации и контроля своевременности прохождения медицинского освидетельствования во ВЛЭК и медицинских осмотров у врача, выполнение рекомендаций ВЛЭК, ЦВЛЭК;
Что проверяется:
•	наличие у членов летных экипажей действующих медицинских заключений 1 класса, наличие у членов кабинных экипажей действующих медицинских заключений 2 класса, прохождения медицинских осмотров в межкомиссионный период (подпись врача на обороте медицинского заключения); 
•	наличие медицинских книжек  по форме 25/л, 25/б, условия их хранения;
•	 своевременность проведения медосвидетельствования и медицинских осмотров, выполнение рекомендаций ВЛЭК, ЦВЛЭК.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.3.3.  Медицинское наблюдение за летным составом, бортпроводниками, бортоператорами в межкомиссионный период проводится врачом авиапредприятия (ФАП-50 п.43).
Медицинский осмотр проводится у врача авиапредприятия (ФАП-50 п.46, п.50).
Медицинские книжки авиационного персонала хранятся в кабинете врача авиационного предприятия (ФАП-50 п.25).	
Нормативные ссылки:  ФАП-50, п.43, п.46, п.50, п.25.
	
Проверяемая документация: 
•	документы, подтверждающие полномочия врача, осуществляющего динамическое медицинское наблюдение за авиационным персоналом, его должностная инструкция, соответствие уровня подготовки квалификационным требованиям;
•	документы, определяющие порядок ведения, хранения и контроля медицинских книжек авиационного персонала.  
Что проверяется: 
•	наличие, хранение и контроль медицинских книжек авиационного персонала.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.3.4. Члены экипажа воздушного судна эксплуатанта, не прошедшие установленный для них предполетный медицинский осмотр в соответствии с ФАП-50 к исполнению своих функций по управлению воздушного судна не допускаются (ФАП-128 п. 8.10).
Предполетный медицинский осмотр членов экипажей воздушных судов проводится в соответствии с приложением № 14 ФАП-50 (ФАП-50 п.45).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 8.10, п. 2.5; ФАП-147 п. 1.9; ФАП-50, п. 11 п. 2.;
ФАП-50 п.45, приложение№ 14	
Проверяемая документация: 
•	положения РПП, содержащие предусмотренные пунктом проверки требование, порядок его выполнения, порядок контроля его выполнения, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) требования;
•	договоры с организациями на проведение предполетных медицинских осмотров;
•	должностные инструкции медицинских работников, проводящих предполетные медицинские осмотры (при наличии здравпунктов эксплуатанта).
Что проверяется:
•	наличие у эксплуатанта здравпунктов для проведения предполетных медицинских осмотров или договоров с организациями на проведение предполетных медицинских осмотров.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

1.2.3.5. Эксплуатант обеспечивает оснащение воздушных судов: 
запасом необходимых медицинских средств, помещаемых в легкодоступных местах и в количестве, соответствующем числу пассажиров, разрешенному к перевозке на данном воздушном судне, который должен включать один или несколько комплектов первой помощи, а также универсальный профилактический комплект; 
на воздушном судне, на котором разрешено перевозить более 100 пассажиров на отрезках пути с продолжительностью более 2 часов - комплектом медицинских средств для оказания скорой медицинской помощи в полете медицинскими работниками или лицами, имеющими специальную подготовку.
Наличие на борту ВС санитарного журнала (ст. 67 ВК, п.5.68 ФАП-128)	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п.5.74;Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями».	
Проверяемая документация: 
•	приказ о составе и комплектации бортовых медицинских аптечек, ответственных лицах.
Что проверяется:
•	состав, комплектность и срок годности лекарственных препаратов в бортовых медицинских аптечках на борту ВС,
•	наличие и ведение санитарного журнала на борту ВС.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

1.2.3.6.  Запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнять функции члена экипажа воздушного судна гражданской авиации в состоянии алкогольного опьянения и под влиянием любых психоактивных веществ (ФАП-128 п. 2.5, ФАП-147 п. 1.9).
Выборочно илив случае подозренияна употребление членом экипажа психоактивных веществ медицинское освидетельствование для установления факта их употребления проводится на предполетном медицинском осмотре (ФАП-50,приложение № 14, пп.2.2., 3.4.).	
Нормативные ссылки:  ФАП-128 п. 2.5; ФАП-147 п. 1.9; ФАП-50 приложение № 14 пп.2.2., 3.4	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие порядок контроля соблюдения требования;
•	полномочия и ответственность (должностные инструкции), определяющие  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части соблюдения данного требования; 
•	материалы по расследованию случаев отстраненияпо факту употребления алкоголя и/или психоактивных веществ на предполетном медицинском осмотре членов экипажей ВС эксплуатанта.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОРГ.1.2.4. Соблюдение санитарно-эпидемиологических требований	
1.2.4.1.При эксплуатации транспорта должны осуществляться санитарно-противоэпидемические (профилактические) мероприятия и обеспечиваться безопасные для человека условия труда, быта и отдыха в соответствии с санитарными правилами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации (ФЗ-52 ст.24).
	
Нормативные ссылки:ФЗ-52 ст.24	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие порядок проведения санитарно-противоэпидемических (профилактические) мероприятий и обеспечения безопасных для человека условий труда;
•	должностные инструкции, определяющие обязанности  и ответственность персонала эксплуатанта в части выполнения санитарно-противоэпидемических (профилактические) мероприятий и обеспечения  безопасных для человека условий труда.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОРГ.1.3. Система управления безопасностью полётов	
ОРГ.1.3.1. Общие положения	
1.3.1.1. Эксплуатант разрабатывает и обеспечивает функционирование Системы управления безопасностью полётов (далее – СУБП), соответствующей требованиям воздушного законодательства Российской Федерации.
	
Нормативные ссылки:ВК РФ п. 2 ст. 24.1; Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215, п. 3; ФАП-128, п. 5.12; ФАП-246, п. 7, 8, 34, 42.
	
Проверяемая документация: 
•	наличие документа, описывающего внедрение и обеспечение функционирования СУБП эксплуатанта.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.2. Эксплуатант утверждает политику обеспечения безопасности полетов, которая:
а) содержит указание на приоритет вопросов обеспечения безопасности полетов в деятельности эксплуатанта;
б) содержит механизмы оценки и предоставления ресурсов, необходимых для реализации политики в области безопасности полетов;
в) доводится до сведения всех сотрудников организации.
	
Нормативные ссылки:Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215, п. 3, 5, 12;ФАП-128, п. 5.12; ФАП-246, п. 20, 21, 35.
	
Проверяемая документация:
•	наличие утвержденного руководителем эксплуатанта заявления о политике в области обеспечения безопасности полетов, отражающего обязательства авиакомпании по:
•	постоянному повышению эффективности обеспечения безопасности полетов;
•	приверженности руководства принципам управления безопасностью полетов;
•	предоставлению ресурсов, необходимых для реализации политики в области безопасности полетов;
•	документация определяющая:
•	пересмотр и внесение изменений, необходимых для поддержания актуальности предоставляемой информации;
•	указание видов поведения (обстоятельств) при осуществлении эксплуатантом авиационной деятельности, которые являются недопустимыми, и обстоятельства, при которых не будут приниматься дисциплинарные меры;
•	доведение утвержденного заявления о политике в области обеспечения безопасности полетов до сведения всего персонала.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.3. Эксплуатант назначает руководителя организации, который: организует и контролирует осуществление деятельности эксплуатанта в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации, сертификатом эксплуатанта и руководствами эксплуатанта; внедряет и обеспечивает функционирование СУБП эксплуатанта. 
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 8.	
Проверяемая документация: 
•	наличие утвержденной политики в области обеспечения безопасности полетов в соответствии с требованиями, указанными в пункте 1.3.1.2.;
•	положение об обязанностях, ответственности и полномочиях руководителя.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.4. Эксплуатант разрабатывает план внедрения СУБП, включающий в себя назначение сотрудников, ответственных за безопасность полетов, и установление их обязанностей, ответственности и полномочий. 	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,  п. 4; ФАП-128, п.5.12; ФАП-246, п. 9, 12, 13, 14.	
Проверяемая документация: 
•	наличие утвержденного плана внедрения СУБП определяющего подход организации к управлению безопасности полетов, обеспечивающий достижение эксплуатантом целей в области безопасности полетов;
•	приказ о назначении специалиста (из числа руководящего состава), ответственного за внедрение и обеспечение функционирования СУБП и положение об его обязанностях, ответственности и полномочиях; 
•	наличие в РПП подробных сведений  о функциях персонала, включая руководителей эксплуатанта;
•	положение об организации, обеспечивающей:
•	 функционирование СУБП;
•	 подготовку персонала эксплуатанта в области знания законов, нормативных правовых актов и процедур государств, на территории которых персонал осуществляет исполнение служебных обязанностей;
•	наличие средств связи для организации со всеми подразделениями эксплуатанта во всех местах осуществления производственной деятельности эксплуатанта;
•	наличие помещений, рабочих мест, оборудования, вспомогательных служб и персонала, обеспечивающих деятельность организации.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.5. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих обязанности должностных лиц эксплуатанта по организации и обеспечению функционирования данной СУБП.
	
Нормативные ссылки: 
Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215, п. 3(а); ФАП-128, п. 5.6, 5.12; ФАП-246, п. 7, 11, 34, 36, 37.
	
Проверяемая документация: 
•	положения документов, определяющих:
•	организационную структуру СУБП; 
•	ответственность руководителя, который, независимо от других выполняемых функций, несет окончательную ответственность от имени организации за внедрение и поддержание функционирования СУБП;
•	ответственность всех руководителей, независимо от других выполняемых функций, а также ответственность сотрудников за эффективность обеспечения безопасности полетов в рамках СУБП;
•	порядок установления четкой иерархии ответственности во всей организации, включая прямую ответственность старших руководителей за безопасность полетов;
•	порядок документального оформления и доведения до сведений всех сотрудников организации обязанностей, иерархию ответственности и полномочий в области обеспечения безопасности полетов;
•	порядок определения уровня руководителей, уполномоченных принимать решения относительно приемлемости рисков для безопасности полетов. 
•	порядок контроля исполнения нормативных актов и информации по безопасности полетов и авиационной безопасности;
•	порядок прохождения специальной подготовки (повышения квалификации) подлежащих периодической аттестации руководителей и специалистов организации, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.6. Эксплуатант создает систему документации, в соответствии с которой функционирует СУБП, соответствующую требованиям воздушного законодательства Российской Федерации. 
	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,  п. 3, 4, 5(д); ФАП-246, п. 42; ФАП-128, п. 5.8.
	
Проверяемая документация: 
•	наличие разработанного плана внедрения СУБП, официально принятого организацией и определяющего такой подход организации к управлению безопасностью полетов, который отвечает целям организации в области обеспечения безопасности полетов;
•	наличие документации по СУБП, содержащей следующую информацию:
•	политику и цели в области обеспечения безопасности полетов;
•	требования к СУБП;
•	процессы и процедуры СУБП;
•	иерархию ответственности, обязанности и полномочия в отношении процессов и процедур СУБП;
•	результаты функционирования СУБП;
•	положение о внесении изменений в СУБП.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.7. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих перечень сведений в области безопасности полетов, порядок их учета и хранения.
	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,  п. 3(б); ФАП-246, п. 7, 20.
	
Проверяемая документация: 
•	порядок учета изменений эксплуатационной документации, актов воздушного законодательства, руководств эксплуатанта, а также: рассылки (доступа в электронном виде), обеспечивающей наличие действующих версий документов касающихся функционировании СУБП;
•	порядок пересмотра и внесения изменений, необходимых для поддержания актуальности информации, содержащейся в документах эксплуатанта; 
•	порядок выявления устаревших, переизданных документов, их изъятие и уничтожение; 
•	порядок хранения и рассылки документации, полученной из внешних источников, включая руководства и документы от уполномоченных органов;
•	порядок назначения лиц, ответственных за выполнение требований данного пункта. 
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.8. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих источники данных для получения сведений в области безопасности полетов.
	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,   п. 3(в), 7.
	
Проверяемая документация:
•	наличие документов, определяющих обеспечение процесса сбора и обработки данных о факторах опасности
•	наличие документации по СУБП, содержащей информацию о порядке получения сведений в области безопасности полетов: 
•	данные о факторах опасности и риска;
•	информация о техническом состоянии авиационной техники и об особенностях ее эксплуатации
•	результаты проведения надзорных мероприятий за исполнением воздушного законодательства Российской Федерации;
•	результаты расследования авиационных событий;
•	сообщения о фактических или потенциальных недостатках и затруднениях в обеспечении безопасности полетов, направляемые юридическими и физическими лицами по их инициативе (добровольные сообщения).
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.9. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих порядок выявления факторов опасности.
	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,   п. 3(г); ФАП-128, п. 5.5.
	
Проверяемая документация: 
•	порядок выявления (идентификация) факторов опасности;
•	наличие документации по СУБП, содержащей информацию о:
•	политике и цели организации в области управления рисками;
•	методах выявления фактических и потенциальных угроз для безопасности полетов и ответственности руководителей организации.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.10. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих порядок сбора данных о факторах опасности.
	
Нормативные ссылки: 
Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,   п. 3(д), 6, 8, 10; ФАП-128, п. 5.5.
	
Проверяемая документация: 
•	порядок сбора и хранения данных о состоянии обеспечения безопасности полетов, включая показатели обеспечения безопасности полётов;
•	требования к хранению информации и ее защите.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.11. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих порядок анализа данных о факторах опасности и проведения оценки риска, и представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта данные о факторах опасности и риска.
	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,  п. 3(е), 5 (б), 6 ФАП-128, п. 5.5.
	
Проверяемая документация: 
•	порядок процедуры анализа выявленных факторов опасности;
•	порядок процедуры оценки приемлемости риска;
•	порядок процедуры управления рисками;
•	наличие документации по СУБП, содержащей информацию о критериях оценки рисков;
•	порядок предоставления данных о факторах опасности и риска в адрес Федерального агентства воздушного транспорта.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.12. Эксплуатант осуществляет анализ информации по безопасности полетов в целях выявления факторов опасности и проведения анализа информации и данных, связанных с эксплуатацией воздушных судов, и предоставляет результаты анализа руководителям подразделений эксплуатанта для предотвращения авиационных происшествий.
	
Нормативные ссылкиФАП-246, п. 36.
	
Проверяемая документация: 
•	порядок осуществления анализа информации по безопасности полетов;
•	порядок проведения анализа информации и данных, связанных с эксплуатацией воздушных судов;
•	порядок предоставления результатов анализа руководителям подразделений эксплуатанта для предотвращения авиационных происшествий.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.13. Эксплуатант обеспечивает исполнение процедур рассмотрения руководящим персоналом проблем, выявленных в ходе анализа информации по безопасности полетов, и информирование о результатах рассмотрения всего заинтересованного персонала.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 37.
	
Проверяемая документация: 
•	порядок обеспечения исполнения процедур рассмотрения руководящим персоналом проблем, выявленных в ходе анализа информации по безопасности полетов;
•	порядок информирования о результатах рассмотрения всего заинтересованного персонала.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.14. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих порядок разработки мероприятий по снижению риска.
	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,   п. 3(ж), 5 (в); ФАП-128, п. 5.5.
	
Проверяемая документация: 
•	порядок разработки и реализации мероприятий по снижению риска;
•	наличие документации по СУБП, содержащей информацию о (об):
•	разработке и применении процессов, обеспечивающих анализ, оценку и контроль факторов риска для обеспечения безопасности полетов, связанных с последствиями действия выявленных факторов опасности во время производственной деятельности;
•	определении уровня руководителей, обладающих полномочиями принимать решения относительно допустимости факторов риска для безопасности полетов.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.15. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих порядок обеспечения организационными и финансовыми ресурсами мероприятий по снижению риска.
	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,  п. 3(з); 5(в).
	
Проверяемая документация: 
•	порядок процесса обеспечения организационными и финансовыми ресурсами мероприятий по снижению риска.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.16. Эксплуатант формирует СУБП с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих порядок оценки эффективности реализованных мероприятий по снижению риска.
	
Нормативные ссылки: Правила, утв. постановлением Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215,   п. 3(и), 5 (г, д); ФАП-128, п. 5.5.
	
Проверяемая документация: 
•	порядок оценки эффективности реализованных мероприятий по снижению риска;
•	наличие документации по СУБП, содержащей информацию о (об):
•	порядке определения средств и методов контроля для каждого фактора риска безопасности полетов
•	средствах и методах для проверки эффективности обеспечения безопасности полетов в организации по отношению к установленным показателям эффективности и целевым задачам обеспечения безопасности полетов;
•	внутренних и внешних проверках (аудитах) состояния безопасности полетов;
•	разработке и осуществлении процессов контроля осуществления изменений в организации;
•	выявлении изменений в организации, которые могут повлиять на обеспечение безопасности полетов при выполнении процессов и оказании услуг;
•	разработке мероприятий для  обеспечения эффективности безопасности полетов, прежде чем эти изменения будут реализованы;
•	обеспечении постоянного совершенствования СУБП организации;
•	оценке работы организации, ее подразделений, средств, оборудования, документации и процедур с целью установления эффективности СУБП организации по контролю (мониторингу) факторов риска для обеспечения безопасности полетов;
•	оценке индивидуальной деятельности каждого сотрудника организации с целью проверки выполнения им обязанностей в области обеспечения безопасности полетов.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.17. Эксплуатант воздушного судна с максимальной взлетной массой более 27000 кг утверждает и выполняет программу анализа полетных данных в качестве составной части его системы управления безопасностью полетов.
Выявленные при выполнении программы анализа полетных данных отклонения от требований эксплуатационной документации воздушного судна и настоящих Правил, а также отказы авиационной техники подлежат обязательной регистрации эксплуатантом для осуществления профилактических мероприятий по предотвращению авиационных происшествий.
Программа анализа полетных данных эксплуатанта обеспечивает защиту персональных данных в соответствии с законодательством Российской Федерации.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п.5.7.	
Проверяемая документация: 
•	программа анализа полетных данных, включающая порядок:
•	сбора данных бортовых средств объективного контроля, выполненных воздушным судном полетов, и анализ полученной информации;
•	сбора данных, полученных от авиационного персонала по вопросам безопасности полетов;
•	порядок регистрации выявленных при выполнении программы анализа полетных данных отклонений от требований эксплуатационной документации воздушного судна и ФАП-128, а также порядок регистрации отказов авиационной техники;  
•	порядок защиты персональных данных. 
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.1.18. Эксплуатант ведет сбор и анализ данных бортовых регистраторов воздушных судов, на которых они установлены, и сбор данных полученных от авиационного персонала по вопросам безопасности полетов обеспечивает защиту источников данных от использования в целях, отличных от обеспечения безопасности полетов.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 40; ФАП-128, п. 5.7.
	
Проверяемая документация:
•	порядок сбора и анализа данных бортовых регистраторов воздушных судов;
•	порядок обеспечения защиты источников данных от использования в целях, отличных от обеспечения безопасности полетов. 
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

ОРГ.1.3.2. Координация и планирование мероприятий при возникновении авиационного происшествия (инцидента)	
1.3.2.1. В каждой организации ГА должна быть разработана специальная инструкция, определяющая порядок действий, обязанности и ответственность конкретных должностных лиц при авиационном происшествии (ПРАПИ-98 п. 2.3.1.).
	
Нормативные ссылки: ПРАПИ-98, п. 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 3.3.2.
	
Проверяемая документация: 
•	инструкция, определяющая порядок действий, обязанности и ответственность конкретных должностных лиц при авиационном происшествии (далее – Инструкция), в т.ч. включающая актуальную контактную информацию для передачи первичных сообщений об авиационных происшествиях и инцидентах. Инструкция должна соответствовать  организационной структуре эксплуатанта. Инструкция должна быть согласована с Росавиацией или с  территориальным органом Росавиации.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.2.2. С момента авиационного происшествия (инцидента) до прибытия руководителя организации гражданской авиации или территориального органа Росавиации  ответственность за проведение первоначальных действий на месте авиационного происшествия (инцидента) возлагается на командира воздушного судна (ПРАПИ-98 п. 2.3.1., 3.3.1.).
	
Нормативные ссылки: ПРАПИ-98, п. 2.3.1, 2.3.2, 3.3.1; ФАП-128, п. 5.68, 5.80.	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие действия, которые должен предпринять командир воздушного судна в случае авиационного происшествия или инцидента. Предписанные документом действия командира воздушного судна должны соответствовать организационной структуре эксплуатанта;
•	инструктивный  материал, определяющий,  в зависимости от эксплуатируемых типов воздушных судов, действия экипажа ВС и персонала эксплуатанта для обеспечения сохранности записей бортовых самописцев;
•	документы, определяющие форму сообщения об авиационном происшествии, инциденте и опасном сближении и перечень первичной информации о происшедшем событии.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.2.3. Лица, виновные в умышленном сокрытии авиационного происшествия или инцидента, сведений о них, а равно в искажении информации, в повреждении или уничтожении бортовых и наземных средств объективного контроля и других, связанных с авиационным происшествием или инцидентом доказательственных материалов, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.	
Нормативные ссылки: ПРАПИ-98, п. 1.1.4.
	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие процедуры получения, учета, хранения и передачи уполномоченным органам гражданской авиации первичных сообщений об авиационных происшествиях и инцидентах, подлежащих расследованию в соответствии с требованиями ПРАПИ-98;
•	приказ о назначении  лица, ответственного за принятие решения за первичную классификацию авиационного события и контроль отправки соответствующего уведомления уполномоченным органам гражданской авиации;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта  за получение, учет, хранение и передачу уполномоченным органам гражданской авиации первичных сообщений об авиационных происшествиях и инцидентах, подлежащих расследованию в соответствии с требованиями ПРАПИ-98.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.2.4. Первичное сообщение об авиационном происшествии (инциденте) на территории иностранного государства передается представителем эксплуатанта в государстве места события.
	
Нормативные ссылки: ПРАПИ-98, п. 2.2.3, 3.2.2.
	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие порядок действий персонала эксплуатанта в случае авиационного происшествия (инцидента) на территории иностранного государства.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.2.5. Эксплуатант обязан принять участие в расследовании авиационного происшествия (инцидента) и осуществлять координацию действий с местными органами исполнительной власти и местного самоуправления по обеспечению работы комиссии по расследованию авиационного происшествия (инцидента) (ПРАПИ-98 п. 2.1.8, 3.1.8.).
Персонал эксплуатанта, участвующий в расследовании авиационных происшествий, должен иметь соответствующую квалификацию  (ФАП-246, п. 11 (в).)
Эксплуатант создает условия для проведения в установленные сроки расследования инцидентов и авиационных происшествий (ФАП-246, п. 38).	
Нормативные ссылки:ПРАПИ-98, п. 2.1.3., 2.1.8, 3.1.8;  ФАП-246, п. 11 (в), 38.
	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие квалификационные требования к персоналу, участвующему в работе комиссии по расследованию авиационного происшествия (инцидента);
•	документы, определяющие обязанности и порядок назначения лиц из числа персонала эксплуатанта, ответственных за создание условий для проведения расследований в установленные сроки, координацию действие и взаимодействие с комиссией по расследованию и местными органами самоуправления.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.2.6. После завершения расследования авиационного инцидента в организации эксплуатанта воздушного судна, с которым произошел авиационный инцидент, проводится разбор обстоятельств, причин и факторов авиационного инцидента.
	
Нормативные ссылки: ПРАПИ-98, раздел 3.7.	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие порядок:
•	организации и проведения разборов (изучения результатов расследований) по результатам расследований инцидентов;
•	доступа персонала эксплуатанта к самостоятельному изучению результатов расследования;
•	обеспечения соблюдения целей, установленных пунктом 1.1.5 ПРАПИ-98, при организации и проведении разборов по результатам расследований;
•	учета проведения разборов по результатам расследований.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.2.7. Мероприятия по результатам расследования авиационных происшествий (инцидентов) разрабатываются на основе рекомендаций комиссий по расследованию. 
Основанием для разработки мероприятий является утвержденный отчет с приложениями (ПРАПИ-98 п. 2.10.4., 3.8.2.).
Эксплуатант устанавливает и реализует процедуру для выявления и расследования отклонений от правил и процедур, установленных в его руководствах, которые могли бы стать причинами авиационного происшествия или серьезного инцидента (ФАП-246, п. 39).
	
Нормативные ссылки: ПРАПИ-98, п. 2.10.4, 2.4.16, 3.4.11, 3.8.2., ФАП-246, п. 39.	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок разработки мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий и инцидентов и рассмотрения предложенных в связи с этим рекомендаций;
•	документы, определяющие порядок выявления и расследования отклонений от правил и процедур, которые могли бы стать причинами авиационного происшествия или серьезного инцидента;
•	документы, определяющие порядок учета разработанных мероприятий и контроля их реализации.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.2.8. Эксплуатант разрабатывает и внедряет порядок учёта авиационных событий.	
Нормативные ссылки:ПРАПИ-98, п. 2.10.2, 3.9.2.	
Проверяемая документация:
•	документы,  определяющие порядок учёта  информации об авиационных событиях;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта, осуществляющего учёт информации об авиационных событиях.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

1.3.2.9. Эвакуация потерпевшего бедствие воздушного судна с места бедствия осуществляется силами эксплуатанта или иными силами за счет средств эксплуатанта.
	
Нормативные ссылки: ВК РФ Статья 89 п.2.	
Проверяемая документация:
•	документы,  определяющие порядок учёта  информации об авиационных событиях;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта, осуществляющего учёт информации об авиационных событиях.
	
Комментарии эксплуатанта

	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

ОРГ.1.4. Система качества	
1.4.1. Эксплуатант разрабатывает и реализует систему управления качеством. (ФАП-246, п.7.)
Должностные лица из числа руководителей, обеспечивающих функции организации системы управления качеством, подчиняются непосредственно руководителю заявителя (эксплуатанта) и являются независимыми от сферы производственной деятельности эксплуатанта. (ФАП-246, п.9.)	
Нормативные ссылки:ФАП-246, п. 7, 9, 18; ГОСТ ISO 9001-2011.	
Проверяемая документация:
•	документация системы менеджмента качества, включающая:
•	документально оформленные заявления о политике и целях в области качества;
•	руководство по качеству;
•	документированные процедуры и записи;
•	документы, включая записи, определенные организацией как необходимые ей для обеспечения эффективного планирования, осуществления процессов и управления ими.
•	приказ о назначении руководителя по качеству;
•	должностная инструкция, определяющая квалификационные требования, полномочия и ответственность руководителя по качеству.     
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и рекомендации	

РАЗДЕЛ № 2 (ОЛР) «ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ  И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЁТОВ(ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЁТНОЙ РАБОТЫ)»

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1.	Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее – ВК РФ).
2.	Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ   «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее – ТК РФ).
3.	Федеральный закон от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ «Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая» (далее – ГК РФ Часть первая).
4.	Федеральные авиационные правила  «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 13 августа 2015 г. №246, зарегистрированным  в Минюсте РФ 07 октября 2015 г. №39163 (далее – ФАП-246).
5.	Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждены приказом  Министерства транспорта РФ от 31 июля 2009 г. № 128, зарегистрированным  в Минюсте РФ 31 августа 2009 г. № 14645 (далее – ФАП-128).
6.	Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 12 сентября 2008 г. № 147, зарегистрированным в Минюсте РФ 20 ноября 2008 г. № 12701 (далее – ФАП-147). 
7.	Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими» (вместе с «Правилами разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими»), далее – Постановление Правительства от 18.11.2014 № 1215.
8.	Федеральные авиационные правила «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 26 сентября 2012 г. № 362, зарегистрированным в Минюсте РФ 09 апреля 2013 г. № 28047 (далее – ФАП-362). 
9.	Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утверждены приказом Минобороны РФ, Минтранса РФ и Росавиакосмоса от 31 марта 2002 г. № 136/42/51, зарегистрированным в Минюсте РФ 24 июля 2002 г. № 3615 (далее – ФАП-136/42/51).
10.	Федеральные авиационные правила «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 22 апреля 2002 г. № 50, зарегистрированным в Минюсте РФ 7 мая 2002 г. № 3417 (далее – ФАП-50).
11.	Федеральные авиационные правила «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил», утверждены приказом Минтранса России 25 сентября 2015 г. №285, зарегистрированным в Минюсте РФ 22 октября 2015 г. № 39409 (далее – ФАП-285).
12.	Федеральные авиационные правила  «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 28 июня 2007 г. № 82, зарегистрированным в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г. № 10186 (далее – ФАП-82).
13.	Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, утверждены постановлением Правительства РФ от 11 марта 2010 г. № 138 (далее – ФП ИВП). 
14.	Федеральный закон Российской Федерации от 23 февраля 2013 г. № 15-ФЗ «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака».
15.	Приказ Министерства транспорта РФ и Министерства труда РФот 11 марта 1994 г. № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», зарегистрирован в Минюсте РФ 18 апреля 1994 г. № 548 (далее – Приказ №13/11).
16.	Приказ Министерства транспорта РФ от 15 марта 2007 г. № 29 «Об оснащении воздушных судов гражданской авиации аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ» (далее – Приказ №29).
17.	Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 30 августа 1993 г. № 876 «О мерах по обеспечению устойчивой работы авиационного, морского, речного и автомобильного транспорта в 1993 году» (далее - Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 30 августа 1993 г. № 876).
18.	Постановление Правительства РФ от 14.05.2003 № 282 «О внесении изменений и дополнений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в гражданской авиации Российской Федерации» (постановление Правительства №282).
19.	Распоряжение Министерства транспорта РФ от 12.07.2001 № НА-269-р «Об изъятии аварийных топоров из пассажирских салонов гражданских воздушных судов».
20.	Указание Управления надзора за летной деятельностью Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 24.03.2005 № 6.1.14-427 «О порядке контроля сверки РЛЭ».
21.	Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утверждено Приказом Министерства транспорта РФ от 21.11.2005г. №139, зарегистрировано в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401.
22.	Руководство по центровке и загрузке самолетов ГА, утверждено МГА СССР 14.11.1983 № 58/И (далее – РЦЗ-83).
23.	Табель сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утверждён Приказом Министерства транспорта РФ от 24.01.2013 №13, зарегистрированным в Минюсте России 23.05.2013 № 28488 (далее– ТС-2013).  
24.	Межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 9001-2011 «Системы менеджмента качества. Требования», утверждён приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.12.2011 г. № 1575-ст (далее – ГОСТ ISO 9001-2011).
25.	Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (далее – ПРАПИ-98).
26.	Инструкция Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ от 02.02.1996 г №ДВ-22/и «О недостатках в организации выполнения полётов российских воздушных судов, находящихся в аренде иностранных авиакомпаний» (далее– ДВ-22/И).
27.	Распоряжение Минтранса России от 31.07.2001 № НА-296-р «Об утверждении и введении в действие Руководства по организации сбора, обработки и использования полетной информации в авиапредприятиях гражданской авиации Российской Федерации» (далее – Распоряжение Минтранса России от 31.07.2001 № НА-296-р).
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА
28.	Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации.
29.	Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации.
30.	Doc 9859/AN/474  Руководство по управлению безопасностью полётов. 

ПримечаниЯ (1):
1. При проведении проверки базовых объектов эксплуатанта (инспекционной проверки) полётные задания, лётные книжки, трудовые книжки, документы по подготовке, тренировке, проверкам знаний и навыков авиационных специалистов проверяются выборочно.
2. В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

ПРИМЕЧАНИЕ (2):Серым фоном выделены пункты, содержащие предложения, включенные в проект приказа о внесении изменений в ФАП-246.

ОЛР. 2.1. Организация и управление	
2.1.1. Эксплуатант устанавливает и документирует: 
организационную структуру (систему управления деятельностью), включающую основные функции структурных подразделений, порядок их взаимодействия при осуществлении производственной деятельности, подчинённость, систему отчётности;
процедуры доведения до персонала принятых управленческих решений;
полномочия и ответственность руководящего персонала;
контактную информацию руководящего персонала всех структурных подразделений, имеющих отношение к безопасности полётов;
порядок контроля функционирования системы управления деятельностью, включая порядок учёта и хранения информации  о результатах контроля;
порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта (ФАП-246, п.10).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 10; Doc 8335, Часть II, раздел 2.3	
Проверяемая документация:
•	схема организационной структуры подразделения (подразделений) эксплуатанта, осуществляющих подготовку и выполнение полётов (организацию лётной работы),  утвержденная руководителем эксплуатанта;
•	документы (положение о подразделении, положения о подразделениях), определяющие:
•	основные функции  подразделения (подразделений) эксплуатанта, осуществляющих подготовку и выполнение полётов (организацию лётной работы);
•	порядок взаимодействия с другими службами и подразделениями эксплуатанта в процессе подготовки и выполнения полётов (организации лётной работы);
•	подчинённость;
•	систему отчётности;
•	процедуры доведения до персонала принятых управленческих решений;
•	полномочия и ответственность руководящего персонала подразделения (подразделений);
•	контактную информацию руководящего персонала подразделения (подразделений);
•	документы, определяющие порядок контроля функционирования системы управления деятельностью в части подготовки и выполнения полётов (организации лётной работы), включая порядок учёта и хранения информации  о результатах контроля;
•	документы, определяющие порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

2.1.2. Эксплуатант предусматривает наличие помещений, рабочих мест, оборудования, вспомогательных служб и персонала, обеспечивающих деятельность эксплуатанта. 
 (ФАП-246 п.14).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 14.
	
Проверяемая документация:
•	 документы, подтверждающие основания владения помещениями, используемыми для реализации основных функций подразделений осуществляющих организацию лётной работы;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению наличия помещений, рабочих мест, оборудования, необходимых для  организации лётной работы.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.1.3. Эксплуатант обеспечивает наличие средств связи для организации полетов со всеми подразделениями эксплуатанта во всех местах осуществления производственной деятельности эксплуатанта.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п.13.
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок обеспечения и контроля работоспособности средств связи  со всеми подразделениями эксплуатанта в процессе  подготовки и выполнения полётов. 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части обеспечения и контроля работоспособности средств связи, используемых в процессе подготовки и выполнения полётов.  
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

2.1.4.  Руководитель заявителя – юридического лица (эксплуатанта) назначает должностных лиц из числа руководителей, в обязанности которых входит обеспечение исполнения функций по организации подготовки и допуска к полету членов экипажей воздушных судов (организации летной работы) (ФАП-246, п.9).
Заявитель (эксплуатант) устанавливает квалификационные требования к указанным в п. 9 должностным лицам из числа руководителей в соответствии с законодательством  Российской Федерации и обеспечивает их соблюдение.
Квалификационные требования должны предусматривать:
наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
прохождение периодической подготовки для поддержания и повышения квалификации; 
практический опыт работы, связанной с выполняемыми  функциями;
прохождение аттестации на соответствие занимаемой должности. 
На должность лица, в обязанности которого входит обеспечение исполнения функций по организации подготовки и допуска членов экипажей воздушных судов (организации летной работы), может быть назначен специалист, имеющий  опыт работы в качестве командира воздушного судна (далее – КВС) не менее пяти лет и квалификационную отметку  в свидетельстве специалиста авиационного персонала, позволяющую выполнять функции пилота-инструктора (либо имел ее ранее) (ФАП-246, п.11).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246, п.9, 11;Приказ № 13/11.	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	 приказы о приёме на работу (на соответствующую должность) руководителя, отвечающего за организацию летной работы, а также руководителей  летных подразделений (при наличии);
•	 сведения о прохождении обязательной аттестации;
•	трудовые книжки;
•	документы, подтверждающие наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
•	документы, подтверждающие прохождение периодической подготовки для поддержания и повышения квалификации
•	 документы, подтверждающие наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
•	 должностные инструкции, определяющие квалификационные требования, полномочия и ответственность руководящего персонала, отвечающего за организацию летной работы, в том числе в части выполнения принятых эксплуатантом стандартов обеспечения безопасности полётов при организации летной работы.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.1.5.  Эксплуатант осуществляет в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил прием на работу специалистов, включая лиц из числа авиационного персонала, организацию подготовки и контроль их квалификации (ФАП-246 п. 7).
	
Нормативные ссылки: ВК РФ статья 52 п.3.; ТК РФ ст. 329; ФАП-246 п. 7; ФАП-128 п.5.13; ФАП-147	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	справка о фактической численности лётного подразделения (лётных подразделений) с указанием штатной и фактической численности персонала, заверенная руководителем заявителя;
•	должностные инструкции, определяющие квалификационные требования к лётному составу; 
•	свидетельства авиационных специалистов и летные книжки членов экипажей;
•	удостоверения о придании силы свидетельствам специалистов, выданных иностранными государствами;
•	трудовые книжки членов лётных экипажей воздушных судов;
•	приказы о назначении на должность членов лётных экипажей;
•	документы, определяющие порядок приема на работу и назначения на должность  лётного состава и контроля их квалификации. 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по организации и контролю соблюдения установленных эксплуатантом требований при приёме лётного состава на работу.	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.1.6.  Эксплуатант ведет учет уровня квалификации пилота, а также учет способа достижения уровня квалификации.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 5.93.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	документы по учету уровня квалификации пилотов.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.1.7. Эксплуатант применительно к конкретному типу воздушного судна определяет  функции  всех членов летного экипажа воздушного судна  которые они должны выполнять в аварийной обстановке  или в ситуации  требующей аварийной эвакуации людей (ФАП-128, п. 5.88).
Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы весь авиационный персонал, обеспечивающий и
выполняющий полеты, был проинструктирован относительно своих обязанностей и функций (ФАП-128, п. 5.13).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.88., 5.13.	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	должностные инструкции, определяющие функции, полномочия и ответственность персонала лётной службы;
•	документы, определяющие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части контроля знания членами лётных экипажей своих обязанностей и функций.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.1.8. Запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнять функции члена экипажа воздушного судна гражданской авиации в состоянии алкогольного опьянения и под влиянием любых психоактивных веществ (ФАП-128 п. 2.5, ФАП-147 п. 1.9).
В случае подозрения на употребление членом экипажа психоактивных веществ медицинское освидетельствование для установления факта их употребления проводится на предполетном медицинском осмотре (ФАП-50 п.3.4.).
Скрининг-тестирование авиационного персонала на наличие метаболитов психоактивных веществ проводится как по медицинским показаниям, так и выборочно в ходе предполетного медицинского осмотра, а членов летных экипажей – сразу после полетов (ФАП 50 п. 10.8 приложения № 5).	
Нормативные ссылки:  ФАП-128 п. 2.5; ФАП-147 п. 1.9; ФАП-50 п. 11 пп. 2.
ФАП-50 приложение № 14 п.3.4, приложение № 5 п.10.8.	
Комментарии эксплуатанта
	
Проверяемая документация: 
•	документы, определяющие порядок контроля соблюдения эксплуатантом данного  требования, в том числе приказ эксплуатанта о проведении выборочного скрининг-тестирования авиационного персонала на наличие метаболитов психоактивных веществ;
•	должностные инструкции, определяющие  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части соблюдения (контроля соблюдения) данного требования; 
•	материалы по расследованию случаев отстранения на предполетном медицинском осмотре членов экипажей ВС эксплуатанта.	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 	

2.1.9. Эксплуатант обеспечивает соблюдение требований по внесению изменений в условия эксплуатации воздушных судов,  включая своевременное предоставление в Росавиацию (МТУ ВТ) сведений о приёме на работу и увольнение с работы командно-лётного и лётного состава, изменений допусков к выполнению полётов, данных о прохождении периодической подготовки  и квалификационных проверок, сведений о  налёте, ежемесячном полётном времени.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 7, 76, 78, 89    	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок ведения и представления в уполномоченный орган данных об изменениях условий эксплуатации и обеспечения полётов воздушных судов в части касающейся организации лётной работы (приём на работу и увольнение с работы командно-лётного и лётного состава, изменения допусков к выполнению полётов, данные о прохождении периодической подготовки и квалификационных проверок, сведения о налёте, ежемесячном полётном времени); 
•	должностные инструкции, определяющие  полномочия и ответственность персонала лётной службы по ведению данных  об изменениях условий эксплуатации и обеспечения полётов воздушных судов в части, касающейся организации лётной работы.  	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

	

2.1.10. Эксплуатант осуществляет контроль и анализ деятельности экипажей воздушных судов.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок осуществления контроля и анализа  деятельности лётных экипажей воздушных судов; 
•	должностные инструкции, определяющие  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части контроля и анализа летной деятельности лётных экипажей воздушных судов.  
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.1.11. Эксплуатант осуществляет анализ данных средств объективного контроля (ФАП-246 п. 25).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25, ФАП-128 п. 5.7, Распоряжение НА-296-р.
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок осуществления анализа данных средств объективного контроля; 
•	программа анализа полетных данных (для эксплуатантов ВС с максимальной взлетной массой более 27000кг);
•	должностные инструкции, определяющие  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по осуществлению анализа данных средств объективного контроля. 
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.1.12. Эксплуатант осуществляет анализ информации по безопасности полетов в целях выявления факторов опасности и проведения анализа информации и данных, связанных с эксплуатацией воздушных судов, и предоставляет результаты анализа руководителям подразделений эксплуатанта для предотвращения авиационных происшествий (ФАП-246, п. 36).
Эксплуатант обеспечивает исполнение процедур рассмотрения руководящим персоналом проблем, выявленных в ходе анализа информации по безопасности полетов, и информирование о результатах рассмотрения всего заинтересованного персонала (ФАП-246, п. 37).	
Нормативные ссылки:ФАП-246, п. 36, 37
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) требований, предусмотренных пунктами 36, 37 ФАП-246.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

2.1.13. При использовании в рамках управления полётами навигационных программных продуктов,  (эксплуатант) утверждает и реализует процедуры проверки приобретаемых навигационных программных продуктов до момента начала их использования, которые включают оценку на предмет:
целостности данных и достаточности для использования по назначению;
совместимости данных с оборудованием, на которое их предполагают устанавливать.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 33
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.2. Документация и руководства
	
2.2.1.  Эксплуатант разрабатывает, утверждает и внедряет в своей организации руководство по производству полетов (далее – РПП).
Эксплуатант вносит в руководство изменения при:
изменении условий эксплуатации воздушных судов;
вступлении в силу нормативных правовых актов, регулирующих деятельность юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки;
принятии решения эксплуатантом о совершенствовании руководств.
Эксплуатант обеспечивает наличие актуализированных версий руководства  в уполномоченном органе и соответствующем территориальном органе.
Эксплуатант своевременно организует изучение персоналом эксплуатанта положений руководства, в том числе при внесении в него изменений.
Положения внутренних нормативных документов, принимаемых эксплуатантом, не противоречат требованиям РПП (ФАП-246, п. 18).
	
 Нормативные ссылки:ФАП-246, п. 18; ФАП-128 п. 5.10., 5.12.
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	руководство по производству полётов (соответствие руководства по производству полетов требованиям п. 5.12 ФАП-128);
•	документы, определяющие порядок разработки и внесения изменений в РПП,организации изучения персоналом эксплуатанта изменений РПП;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по внесению изменений в РПП и связанные с РПП внутренние нормативные документы эксплуатанта;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по организации и контролю  своевременного изучения персоналом эксплуатанта изменений РПП.	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.2.2. Эксплуатант осуществляет учет изменений эксплуатационной документации, актов воздушного законодательства, руководств эксплуатанта, а также:
рассылку (доступ в электронном виде), обеспечивающую наличие действующих версий указанных документов в подразделениях эксплуатанта и у внешних поставщиков услуг, осуществляющих виды деятельности, указанные в пункте 7 ФАП-246;
пересмотр и внесение изменений, необходимые для поддержания актуальности информации, содержащейся в документах эксплуатанта;
выявление устаревших, переизданных документов, их изъятие и уничтожение;
хранение и рассылку документации, полученной из внешних источников, включая руководства и документы от уполномоченных органов и разработчиков воздушных судов и комплектующих.
Эксплуатант назначает лиц, ответственных за выполнение требований данного пункта (ФАП-246, п. 20).	
 Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 20; ФАП-128 п. 5.10., 5.12.
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренных настоящим пунктом требований;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) предусмотренных настоящим пунктом требований.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.2.3. Эксплуатант планирует и реализует процедуры, обеспечивающие своевременное ознакомление персонала эксплуатанта с необходимой информацией, включая информацию о безопасности полетов, авиационной безопасности, персонале организаций, изменениях в законах, правилах и нормативных правовых актов государств, на территории которых осуществляется деятельность эксплуатанта, а также в руководствах эксплуатанта (ФАП-246, п. 21).
Эксплуатант обеспечивает,  чтобы все члены экипажа воздушного  судна  были  ознакомлены  с законами  правилами и процедурами,  касающимися их обязанностей и применимыми к районам  пролета воздушного судна  используемым аэродромам и соответствующим аэронавигационным средствам (ФАП-128, п. 5.2.).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 21, ФАП-128, п. 5.2.
	
Комментарии эксплуатанта
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения, предусмотренных данным пунктом  требований;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения), предусмотренных данным пунктом  требований.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.2.4. В случае если эксплуатант использует электронную систему управления и контроля документации и данных, используемых непосредственно при производстве полетов, то эксплуатант производит в данной системе плановое резервное копирование указанных документов и данных, обеспечивающих ее сохранность.	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 22. 
	
Комментарии эксплуатанта
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения данного требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.2.5. Эксплуатант обеспечивает авиационный персонал и летный экипаж каждого типа эксплуатируемого воздушного судна РЛЭ, в котором содержатся процедуры по эксплуатации воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях (ФАП-128, п.5.14).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п.5.14; Указание от 24.03.2005г  № 6.1.14-427 УНЛД ФСНСТ  «О порядке контроля сверки РЛЭ».
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок,  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по актуализации РЛЭ и обеспечению наличия у авиационного персонала и летного экипажаРЛЭ каждого типа эксплуатируемого воздушного судна;
•	документы, определяющие функции  всех членов летного экипажа воздушного судна  которые они должны выполнять в аварийной обстановке  или в ситуации  требующей аварийной эвакуации людей.	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР. 2.3. Организация подготовки, переподготовки, поддержания и повышения профессионального уровня летного и руководящего персонала подразделения

Примечание к разделу ОЛР.2.3. 
При проверке пп. 2.3.3.-2.3.22 в качестве проверяемой документации предлагается рассматривать:
•	утверждённые уполномоченным органом программы подготовки (разработанные  с учетом человеческого фактора – ФАП-246, п. 19);
•	договоры с АУЦ на проведение данного вида подготовки, включая требования в части аудита проведения подготовки лётного состава в АУЦ со стороны эксплуатанта;
•	сертификаты авиационных учебных центров или одобрение зарубежных авиационных учебных центров, осуществляющих соответствующую подготовку лётного состава по договорам;
•	документы, подтверждающие прохождение летным составом эксплуатанта данного вида подготовки.
	
2.3.1.Эксплуатант обеспечивает поддержание требуемой квалификации персонала эксплуатанта путем его периодической подготовки и обучения, контроля знаний и навыков в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил (ФАП-246, п. 24).
Эксплуатант осуществляет:
организацию и проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами; 
разработку и реализацию программ подготовки членов экипажей воздушных судов;
ведение и хранение документов о подготовке членов экипажей (ФАП-246, п. 25).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246, п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84; пункт 4 статьи 54 ВК РФ.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок разработки и изменения программ подготовки лётного состава; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части разработки и внесению изменений в программы подготовки лётного состава;
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок планирования, организации и проведения подготовки летного состава;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части планирования организации и проведения подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний лётного состава;
•	 договоры на проведение периодической подготовки и обучения лётного состава;
•	 сертификаты авиационных учебных центров и одобрения зарубежных авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку лётного состава по договорам.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.2. Тренажерное устройство имитации полета применяется для предусмотренных ФАП-128 подготовок или проверок членов экипажа воздушного судна, к которым данное тренажерное
устройство имитации полета допущено уполномоченным органом в области гражданской авиации.
В иных случаях эксплуатант организовывает подготовку или проверку членов экипажа воздушного
судна:
а) с применением имитирующих работу систем воздушного судна средств обучения, в кабине
воздушного судна на земле - для подготовки или проверки навыков эксплуатации систем воздушногосудна;
б) в полете без пассажиров на борту - для подготовки или проверки навыков управления
воздушным судном и эксплуатации систем воздушного судна.
В ходе выполнения подготовки или проверки членов экипажа воздушного судна запрещается выполнение элементов полета, не предусмотренных РЛЭ воздушного судна (ФАП-128, п. 5.85).	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.85.; пункт 6 статьи 54 ВК РФ.
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения данного требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.3. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе подготовки, определяющей порядок ознакомления вновь принятого на работу члена летного экипажа с его обязанностями и функциями, требованиями эксплуатанта по выполнению полетов (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо                      
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.4. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе подготовки по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна и тренировку процедур аварийной эвакуации на суше. Эксплуатант определяет периодичность подготовки не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.3.5. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе тренировки процедур аварийной эвакуации на воде не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев, если планируется осуществлять полеты над водными объектами, при полетах над которыми необходимо иметь оборудование, предусмотренное пунктом 2.18.4 ФАП-128 (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, пп. 2.18.4. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо                      
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.6. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе подготовки по перевозке опасных грузов (если планируется осуществлять перевозку опасных грузов). Эксплуатант определяет периодичность подготовки не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо                      
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.3.7.  Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки к выполнению полетов в особых условиях (включая сдачу экзамена), которая должна осуществляться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.3.8.  Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки и тренировки по выводу воздушного судна из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания, которая должна осуществляться не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев(ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо                      
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.9. Эксплуатант разрабатывает программу теоретической подготовки к полетам в условиях RVSM и RNP, включая сдачу экзамена до начала выполнения полетов в указанных условиях на вновь освоенном типе воздушного судна, если планируется осуществлять полеты в условиях RVSM и RNP (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо                      
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.10. Эксплуатант устанавливает, что члены летных экипажей (пилоты, штурманы и бортрадисты), осуществляющие ведение радиотелефонной связи на борту воздушного судна при выполнении международных полетов в воздушном пространстве государств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык, проходят контроль знаний общего и авиационного английского языка на соответствиетребованиям, установленным в разделе 1.2.9 главы 1 Приложения 1 «Выдачасвидетельств авиационному персоналу» к Конвенции о международнойгражданской авиации, по результатам которого им присваивается уровень владенияязыком.
Для выполнения международных полетов в воздушном пространствегосударств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык,обладатель свидетельства проходит повторный контроль знаний английского языка:
при демонстрации знаний на четвертом уровне - через три года;
при демонстрации знаний на пятом уровне - через шесть лет;
при демонстрации знаний на шестом уровне прохождение повторного контроля знаний не требуется (ФАП-147 п. 1.11).
Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе подготовки и проверки знания английского языка (при выполнении международных полетов в воздушном пространстве государств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык), а также процедуры изучения правил, изложенных в сборниках аэронавигационной информации государства, в воздушном пространстве которого планируется выполнять полеты (ФАП-128, п. 5.84 (е)).	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84; ФАП -147 п. 1.11.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.11. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе подготовки в области авиационной безопасности, которая должна выполняться не реже  одного раза в течение последовательных 36 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
Эксплуатант устанавливает и выполняет программу подготовки членов экипажа воздушного судна по авиационной безопасности, обеспечивающую принятие членами экипажа наиболее правильных действий, направленных на сведение к минимуму последствий актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и включающую в себя следующие элементы:
а) оценка уровня опасности события;
б) связь и координация между членами экипажа;
в) соответствующие меры самообороны;
г) применение предназначенных для членов экипажа защитных устройств;
д) ознакомление с методами контроля поведения террористов и реакцией пассажиров;
е) учения по отработке действий в реальной обстановке с учетом различных условий, угроз;
ж) порядок действий в кабине летного экипажа в целях защиты воздушного судна;
з) правила досмотра воздушного судна и рекомендации относительно наименее опасных мест для размещения опасных предметов (ФАП-128, п. 5.104).
Эксплуатант устанавливает и выполняет программу подготовки с целью ознакомления своих работников с превентивными мерами и методами в отношении пассажиров, багажа, грузов, почты, оборудования, запасов и бортового питания, предназначенных для перевозки на воздушном судне, с тем, чтобы его работники способствовали предотвращению актов терроризма или других форм незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации (ФАП-128, п. 5.105).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84, 5.104, 5.105.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.12. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки к выполнению полетов в условиях сдвига ветра, включая сдачу экзамена, и тренировки на летном тренажере, включая проверку, которые должны выполняться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.13. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли, включая сдачу экзамена, и тренировки на летном тренажере, включая проверку, которые должны выполняться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.14. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки к выполнению маневров и действий при срабатывании БСПС, включая сдачу экзамена, и тренировки на летном тренажере, включая проверку, которые должны выполняться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев, если планируется осуществлять полеты, на воздушных судах, оборудованных БСПС (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.15. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе тренировки на летном тренажере по сценарию обстановки реального полета по маршруту, которая должна выполняться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.16. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки по знанию систем воздушного судна и умению определять его летные характеристики, включая сдачу экзамена, которая должна выполняться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25;  ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо                      
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.17. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки к выполнению полетов КВС с правого пилотского сидения, включая сдачу экзамена, тренировки на летном тренажере или на воздушном судне, включая проверку КВС, если выполнение таких полетов предусмотрено в РПП. 
Подготовка должна проводиться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84. 
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.18. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО и взлетов при видимости на ВПП менее 400 м, включая сдачу экзамена, и тренировки на летном тренажере, включая проверку, если планируется выполнять взлеты и посадки в указанных условиях. 
Подготовка должна проводиться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.19. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки к выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в аварийных ситуациях, включая сдачу экзамена, и тренировки на летном тренажере, включая проверку. Подготовка должна проводиться не реже одного раза в течение последовательных 7 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.20. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе тренировки на летном тренажере по отказам всех систем, не относящимся к аварийной ситуации, включая проверку. Подготовка должна проводиться не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.21. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе проверки выполнения нормальных процедур на воздушном судне. Проверка должна проводиться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.22. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе теоретической подготовки и тренировки по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна. Проверка должна проводиться не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев (ФАП-128, п. 5.84 (е)).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.3.23.  Для осуществления летного обучения обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную отметку «пилот-инструктор» и квалификационные отметки, позволяющие выполнять функции командира воздушного судна класса/типа, на котором производится обучение.
Лицо, занимающееся обучением на пилотажном тренажере, должно иметь или имело ранее квалификационную отметку «пилот-инструктор» в свидетельстве пилота или специальное разрешение уполномоченного органа (ФАП-147, п. 2.12).
	
Нормативные ссылки:ФАП 147, п.2.12.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.4. Организацияконтроля знаний и навыков лётного состава	
2.4.1. Эксплуатант осуществляет организацию и проведение контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами (ФАП-246 п. 25).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25, Приложение 2 Часть Е1(инструкторы (экзаменаторы)); ФАП-128 п.5.95.
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие:
•	порядок организации и проведения контроля навыков и знаний лётного состава;
•	порядок допуска специалистов эксплуатанта к выполнению функций контроля навыков и знаний у лётного состава;
•	приказы о допуске специалистов эксплуатанта к выполнению функций контроля навыков и знаний лётного состава;
•	должностные инструкции, содержащие квалификационные требования, полномочия и ответственность специалистов эксплуатанта, допущенных к выполнению функций контроля навыков и знаний у лётного состава;
•	документы, содержащие результаты проверки знаний и навыков у специалистов, допущенных к выполнению функций контроля навыков и знаний у лётного состава;
•	лётные книжки.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.4.2. Эксплуатант обеспечивает проведение проверок техники пилотирования и умения действовать в аварийной обстановке, которые выявляют фактическую подготовленность пилотов выполнять полеты на воздушном судне каждого типа или его модификации. В случаях, если полеты выполняются по ППП, эксплуатант обеспечивает демонстрацию умения пилотов выполнять такие полеты назначенному им пилоту.
Указанные проверки осуществляются дважды в течение любых последовательных 12 месяцев, с интервалом не менее 120 дней.
Если эксплуатант планирует график полетов летного экипажа на воздушном судне разных модификаций одного и того же типа или на воздушных судах различных типов, но с аналогичными характеристиками с точки зрения эксплуатационных процедур системы управления, то эксплуатант принимает решение, при каких условиях могут быть объединены требования в отношении проверок на каждой модификации или каждом типе воздушного судна (ФАП-128 п.5.95).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п. 25; ФАП-128 п.5.95.

Проверяемая документация:
•	положения РПП, определяющие:
•	порядок проведения проверок техники пилотирования и умения действовать в аварийной обстановке и принятия решений по результатам квалификационных проверок;
•	порядок контроля соблюдения сроков и  учёта результатов проверок техники пилотирования и умения действовать в аварийной обстановке;  
•	документы, подтверждающие прохождение проверок техники пилотирования и умения действовать в аварийной обстановке;
•	лётные книжки.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.4.3. Эксплуатант определяет порядок оценки управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна на тренажере и на воздушном судне. Оценка должна проводиться не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев (ФАП-128, п. 5.84).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие:
•	порядок проведения оценки управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна на тренажере и на воздушном судне и принятия решений по результатам оценки;
•	порядок контроля соблюдения сроков и  учёта результатов оценки управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна на тренажере и на воздушном судне;  
•	документы, подтверждающие прохождение оценки управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна на тренажере и на воздушном судне;
•	лётные книжки.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.4.4. Эксплуатант осуществляет ведение и хранение документов о контроле знаний и навыков членов экипажей (ФАП-246, п. 25).
При проведении квалификационных проверок пилотов эксплуатант обеспечивает хранение в течение двух лет параметрических данных средств объективного контроля и предъявляет их по требованию уполномоченного органа в области гражданской авиации (ФАП-128, п. 5.7).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25; ФАП-128 п. 5.7; распоряжение Росавиации от 31.07.2001 № НА-296-р. 
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие:
•	порядок ведения, учёта и хранения документов о контроле знаний и навыков членов экипажей, порядок учёта и хранения параметрических данных средств объективного контроля;
•	порядок обеспечения конфиденциальности при учёте и хранении документов о контроле знаний и навыков членов экипажей, включая параметрические данные средств объективного контроля;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по ведению, учёту и хранению документов о контроле знаний и навыков членов экипажей;
•	документы о контроле знаний и навыков членов экипажей;
•	материалы по результатам обработки полетной информации.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР. 2.5. Допуск к полётам	
2.5.1. Эксплуатант организует допуск членов экипажей воздушных судов к выполнению своих функций в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил (ФАП-246, п. 25).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 25
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок  допуска к полетам членов экипажей воздушных судов;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части  организации выполнения и контроля соблюдения правил и процедур допуска к полетам членов экипажей воздушных судов.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.2. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей (ФАП-128, п. 5.84).
Требования относительно летной подготовки на конкретном типе воздушного судна
считаются выполненными, если:
а) использовались тренажерные устройства имитации полета, допущенные уполномоченным органом в области гражданской авиации для данной цели;
б) проводилась через определенное время проверка уровня подготовки, предусмотренная в 5.95
ФАП-128, на данном типе воздушного судна (ФАП-128, п. 5.84).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 25; ФАП-128, п. 5.84.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.3. Авиационный  персонал  без  медицинского   заключения   или   с   истекшим   сроком   действия медицинского заключения к выполнению профессиональных обязанностей не допускается.
В особых случаях  стихийное бедствие  авария и т.п.   срок действия медицинского  заключения по представлению руководства эксплуатанта  согласованному с  председателем  ВЛЭК  ГА  (ЦВЛЭК  ГА), руководителем Межрегионального территориального управления воздушного транспорта  Федерального агентства воздушного транспорта может быть продлен не более чем на   месяц (ФАП-50).
При ухудшении состояния здоровья обладателя свидетельства (члена лётного экипажа) препятствующем  безопасному выполнению предусмотренных его свидетельством функций  запрещается выполнять такие функции (ФАП-147 п. 1.8).	
Нормативные ссылки: ФАП -50 пп. 7, 8; ФАП-147 п. 1.7, 1.8.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП(другие документы), определяющие порядок организации и контроля своевременности проведения медосвидетельствования и медицинских осмотров, выполнение рекомендаций ВЛЭК, ЦВЛЭК;
•	медицинские книжки по форме 25/л.
Что проверяется:
•	наличие у членов летных экипажей медицинских заключений 1 класса; 
•	наличие медицинских книжек  по форме 25/л;
•	своевременность проведения медосвидетельствования и медицинских осмотров, выполнение рекомендаций ВЛЭК, ЦВЛЭК.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.4. Члены экипажа воздушного судна эксплуатанта, не прошедшие установленный для них предполетный медицинский осмотр в соответствии с ФАП-50 к исполнению своих функций по управлению воздушного судна не допускаются (ФАП-128 п. 8.10).
Предполетный медицинский осмотр членов экипажей воздушных судов проводится в соответствии с приложением № 14 ФАП-50 (ФАП-50 п.45).
Обладателям свидетельств, предусмотренных ФАП-147 запрещается выполнять функции, предоставляемые свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками, находясь под воздействием любого психоактивного вещества  (ФАП-147 п. 1.9.).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 8.10, п. 2.5; ФАП-147 п. 1.9; ФАП-50, п. 11 пп. 2.;ФАП-50 п.45, приложение № 14 п.1, п.3.2, п.3.4, приложение № 5 п.10.8.
	
Проверяемая документация: 
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	договоры с сертифицированными организациями на проведение предполетных медицинских осмотров при организации медицинского обеспечения полётов на основании договоров;
•	должностные инструкции медицинских работников, проводящих предполетные медицинские осмотры.
Что проверяется:
•	наличие у эксплуатанта здравпунктов для проведения предполетных медицинских осмотров или договоров с уполномоченными Росавиацией организациями на проведение предполетных медицинских осмотров.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.5. Эксплуатант не поручает КВС или второму пилоту управление воздушным судном конкретного типа или его модификации при взлете и посадке, если пилот в течение 90 предшествующих дней не выполнил трех взлетов и посадок на воздушных судах такого же типа или на летном тренажере, утвержденном для этой цели.
Если КВС или второй пилот летает на воздушных судах разных модификаций одного и того же типа или на воздушных судах различных типов, но с аналогичными характеристиками относительно эксплуатационных процедур, систем и управления, то эксплуатант принимает решение, при каких условиях могут быть объединены требования в отношении каждой модификации или каждого типа воздушных судов (ФАП-128, п. 5.89).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246, п. 25; ФАП-128, п. 5.89,  ФАП-147, п. 2.20.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	летные книжки, задания на полет.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.5.6. Эксплуатант не поручает пилоту исполнять обязанности сменного пилота на крейсерском этапе полета на воздушном судне конкретного типа или его модификации, если в течение 90 предшествующих дней этот пилот:
а) не исполнял обязанности КВС, второго пилота или сменного пилота на крейсерском этапе полета на воздушном судне этого типа или его модификации или;
б) не прошел тренировку для восстановления летных навыков, включая действия в стандартных, нештатных и аварийных ситуациях, специфических для крейсерского этапа полета, на воздушном судне этого типа или на летном тренажере, утвержденном для этой цели, и не практиковался в выполнении процедур захода на посадку и посадки, при этом отработка выполнения процедур захода на посадку и посадки может осуществляться в роли пилота, непилотирующего воздушное судно (ФАП-128, п. 5.90).
	
Нормативные ссылки:ФАП-126 п.25, ФАП-128 п. 5.90.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	летные книжки, задания на полет.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.7. Эксплуатант не поручает штурману или бортинженеру (бортмеханику) исполнять обязанности на воздушном судне конкретного типа или его модификации, если в течение 90 предшествующих дней указанный член летного экипажа воздушного судна:
а) не исполнял свои обязанности на воздушном судне этого типа или его модификации или;
б) не прошел тренировку для восстановления навыков, включая действия в стандартных, нештатных и аварийных ситуациях, на воздушном судне этого типа под контролем инструктора или на летном тренажере, утвержденном для этой цели.
	
Нормативные ссылки:ФАП-126 п.25, ФАП-128 п. 5.91.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	летные книжки, задания на полет.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.8. Эксплуатант не назначает пилота в качестве КВС для выполнения полета по маршруту или участку маршрута, к которому он в настоящее время не подготовлен, до тех пор, пока не будут соблюдены требования пп. 5.92.1 и 5.92.2 ФАП-128.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25,ФАП-128 п. 5.92.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	летные книжки, задания на полет, журнал предварительной подготовки.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.9. Эксплуатант не назначает пилота КВС на маршруте или в пределах района, установленного эксплуатантом, если в течение предшествовавших 12 месяцев этот пилот не выполнил, по крайней мере, одного полета в качестве пилота в составе летного экипажа воздушного судна с инспектирующим пилотом или наблюдателем в кабине летного экипажа:
а) в этом районе; и
б) по любому маршруту, где схемы, связанные с этим маршрутом или с любыми аэродромами, которые предполагается использовать для взлета или посадки, требуют применения особых навыков или знаний.
В том случае, когда в течение более чем 12 месяцев КВС не совершил ни одного полета по маршруту или над аналогичной местностью в установленном районе, на маршруте или аэродроме и не отрабатывал такие схемы на тренажере, соответствующем этой цели, перед назначением его КВС для выполнения полетов в этом районе или на этом маршруте этот пилот должен быть проверен эксплуатантом в соответствии с пунктами 5.92.1 и 5.92.2 ФАП-128 (ФАП-128 п. 5.94).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25, ФАП-128 п. 5.94	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	летные книжки, задания на полет, журнал предварительной подготовки.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.10. При допуске пилотов и экипажей к полетам с применением самых низших эксплуатационных минимумов для посадки применяются следующие ограничения:
а) КВС, впервые допущенный к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях категории I в качестве КВС, выполняет заходы на посадку и посадки при видимости (видимости на ВПП), превышающей самый низший эксплуатационный минимум аэродрома для посадки (не ниже I категории) не менее чем на 200 метров и при нижней границе облаков (вертикальной видимости), превышающей DH или MDH не менеечем на 20 м, а при использовании режима автоматического приземления - при видимости на ВПП, превышающей эксплуатационный минимум аэродрома для посадки не менее чем на 200 метров, но не менее 550 метров, и при нижней границе облаков не ниже 60 м.Ограничение снимается в порядке, установленном в РПП, после выполнения не менее 40 полетов (из них не менее 10 ночью) и налета не менее 200 часов в качестве КВС;
б) к полетам в условиях ниже категории I на вновь освоенном типе воздушного судна второй пилот может быть допущен после выполнения на нем не менее 40 полетов (20 полетов, если пилот имел допуск к полетам в условиях ниже категории I на предыдущих типах воздушного судна);
в) к полетам в условиях ниже категории I КВС может быть допущен после выполнения не менее 40 полетов с правом выполнения полетов по минимуму категории I без дополнительных ограничений в качестве КВС на вновь освоенном типе воздушного судна (20 полетов, если пилот имел допуск к полетам в условиях ниже категории I в качестве КВС на предыдущих типах воздушного судна);
г) КВС, впервые допущенный к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях ниже категории I в качестве КВС, выполняет заходы на посадку и посадки по категории II при видимости на ВПП не менее 450 м, а по категории III - при видимости на ВПП не менее 300 м.Ограничение снимается в порядке, установленном в РПП, после выполнения не менее 40 полетов и налета не менее 200 часов после допуска к полетам в условиях ниже категории I в качестве КВС;
д) КВС, имевший допуск к полетам в условиях категории II в качестве КВС на каком-либо типе воздушного судна и впервые допущенный к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях категории III в качестве КВС, выполняет заходы на посадку и посадки по категории III при видимости на ВПП не менее 300 м.Ограничение снимается в порядке, установленном в РПП, после выполнения не менее 20 полетов и налета не менее 100 часов после допуска к полетам в условиях категории III в качестве КВС;
е) к выполнению полетов в условиях ниже категории I допускаются летные экипажи, все члены которого допущены к выполнению таких полетов (ФАП-128 п. 5.18).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246  п. 25,ФАП-128 п. 5.18.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	летные книжки, задания на полет.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.11. Обладатель свидетельства пилота, имеющий налет в качестве пилота не менее 1500 часов, выполняет функции командира турбовинтового или турбореактивного воздушного судна, требующего наличия второго пилота при перевозке на борту воздушного судна людей ночью только в случае, если он в течение предыдущих шести месяцев выполнил не менее трех взлетов и трех посадок ночью на воздушном судне того же типа или в течение предыдущих двенадцати месяцев выполнил не менее шести взлетов и шести посадок ночью на тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же типа (ФАП-147, п. 2.20.1).
За исключением случая, указанного в пункте 2.20.1 ФАП-147, обладатель свидетельства пилота выполняет функции командира воздушного судна при перевозке на борту воздушного судна людей ночью только в случае, если он в течение предыдущих девяноста дней выполнил не менее трех взлетов и трех посадок ночью, выполненных на воздушном судне того же типа/класса или на тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же типа/класса (ФАП-147, п.2.20).	
Нормативные ссылки: ФАП-147 п. 2.20, 2.20.1.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	летные книжки, задания на полет.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.5.12. Эксплуатант обеспечивает хранение в течение года со дня окончания срока действия документов, подтверждающих выполнение требований по допуску членов экипажей к полету (ФАП-246, п. 28).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п.28.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	планы полетов, задания на полет.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.6. Формирование экипажей воздушных судов	
2.6.1. Эксплуатантосуществляет формирование экипажей воздушных судов.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок формирования экипажей воздушных судов;
•	 должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части формирования экипажей воздушных судов.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.6.2. Эксплуатант устанавливает в РПП состав летного экипажа воздушного судна для каждого типа выполняемого полета, в том числе порядок преемственности полномочий членов экипажа воздушного судна (ФАП-128, п. 5.12).
Эксплуатант обеспечивает соблюдение требования, что летный экипаж воздушного судна по численности и составу должен отвечает требованиям, указанным в Руководстве по летной эксплуатации (ФАП-128, п. 2.4).
	
Нормативные ссылки:ФАП-246 п.25,ФАП-128 п. 2.4., 5.12.	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	планы полётов, задания на полёт. 
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось

Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.6.3. Численность летного экипажа воздушного судна увеличивается по сравнению с минимальной необходимой численностью, указанной в РЛЭ или в других документах, имеющих отношение к удостоверению о годности к полетам, в случаях, когда это необходимо для типа используемого воздушного судна, вид выполняемого полета и продолжительность полета между пунктами, в которых происходит смена летного экипажа воздушного судна (ФАП-128 п. 5.83.).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25, ФАП-128 п. 5.83.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	планы полетов, задания на полет, журнал предварительной подготовки экипажей.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.6.4. На каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве КВС, который:
для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота;
для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота;
для управления вертолетом максимальной взлетной массой менее 10000 кг - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота;
для управления вертолетом максимальной взлетной массой 10000 кг и более - имеет свидетельство линейного пилота.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п.5.82.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	планы полетов, задания на полет, журнал предварительной подготовки экипажей.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось

	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.6.5. В случае, когда эксплуатационной документацией воздушного судна предусмотрено обязательное наличие второго пилота, на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве второго пилота, который:
для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство коммерческого пилота или свидетельство пилота многочленного экипажа самолета;
для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство пилота многочленного экипажа или свидетельство коммерческого пилота, а также налет 500 часов в качестве пилота самолета или прошел подготовку не менее 50 часов на тренажерном устройстве имитации полета самолета, допущенном к применению для отработки взаимодействия пилотов;
для управления вертолетом - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 5.82.1.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	планы полетов, задания на полет.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.6.6. Эксплуатант назначает пилота в качестве КВС под наблюдением, который:
для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота;
для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота или свидетельство коммерческого пилота и налет не менее тысячи часов. Пилот выполняет функции КВС под наблюдением в составе экипажа, включающего КВС, имеющего налет в качестве КВС не менее 500 часов на этом типе воздушного судна.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 5.82.2.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.6.7.  Не допускается к выполнению функций командира воздушного судна, занятого в международных коммерческих воздушных перевозках, лицо, достигшее:
возраста 60 лет; 
или возраста 65 лет, в случае выполнения полетов в экипаже с другим пилотом старше 60 лет (ФАП-147, п. 2.15).
Не допускается к выполнению функций второго пилота воздушного судна, занятого в международных коммерческих воздушных перевозках, лицо, достигшее возраста 65 лет (ФАП-147, п. 2.16).
	
Нормативные ссылки: ФАП-147 п.2.15, 2.16.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	планы полетов, задания на полет.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.7. Планирование летной работы с учетом нормирования рабочего времени и времени отдыха летного состава	
2.7.1. Режимы рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов, а также процедуры контроля их соблюдения устанавливаются эксплуатантом в соответствии с законодательством Российской Федерации (ФАП-246, п. 26).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 26; ФАП-128 п. 5.12, 5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (утверждено Приказом Минтранса России от 21.11.2005г. №139, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401).
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП, определяющие принятые эксплуатантом режимы рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов. Соответствие принятых эксплуатантом режимов рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов требованиям законодательства Российской Федерации.
•	положения РПП, устанавливающие процедуры контроля соблюдения принятых эксплуатантом режимов рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов;
•	должностные инструкции персонала эксплуатанта в части контроля соблюдения установленных эксплуатантом режимы рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.7.2. Эксплуатант осуществляет планирование работы членов экипажей воздушных судов с учетом нормирования рабочего времени и времени отдыха летного состава и контроля утомляемости (ФАП-246, п. 25).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25; ФАП-128 п. 5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (утверждено Приказом Минтранса России от 21.11.2005г. №139, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401).
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок планирования летной работы с учетом нормирования рабочего времени и времени отдыха летного состава и контроля утомляемости;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта  в части организации планирования лётной работы и контроля соблюдения нормативов полетного и рабочего времени и времени отдыха членов летного экипажа воздушного судна при планировании лётной работы.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.7.3. Эксплуатант ведёт учет полетного времени, рабочего времени и времени отдыха всех членов его экипажей воздушных судов (ФАП-128, п. 5.23).
Эксплуатант обеспечивает ведение учета рабочего времени и времени отдыха членам летного экипажа в следующем порядке:
а) полетное время регистрируется в задании на полет и летных книжках членов экипажа;
б) продолжительность полетной смены регистрируется в задании на полет;
в) продолжительность рабочего времени, времени отдыха и сверхурочных работ регистрируется в табеле учета рабочего времени (Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 66.).
Эксплуатант обеспечивает хранение в течение трех лет данные о рабочем и полетном времени, а также времени отдыха членов экипажа (ФАП-246, п.32).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25, 26, 32; ФАП-128 п. 5.23.; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 66.

Проверяемая документация:
•	положения РПП, определяющие порядок учёта рабочего времени и времени отдыха летного состава, а также хранения документации по учёту рабочего времени; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по учёту рабочего времени и времени отдыха членов летного экипажа воздушного судна;
•	документация по учету полетного времени, рабочего времени и времени отдыха всех членов летных экипажей воздушных судов, задания на полет, летные книжки членов экипажей, табель учета рабочего времени.
	
Комментарии эксплуатанта	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.7.4. Эксплуатант сохраняет учетные документы о каждом полете самолета на высоте более 15000 м для определения общей дозы воздействия космической радиации на каждого члена экипажа в течение 12 месяцев подряд.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п.5.23.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.7.5. Продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за один календарный месяц, 240 часов в квартал, 800 часов за календарный год. В отдельных случаях, с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работника, продолжительность полетного времени может быть увеличена до 90 часов за один календарный месяц, до 270 часов в квартал, до 900 часов за календарный год (Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ (глава IV).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 26; ФАП-128 п. 5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ (глава IV).
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	документация по учету полетного времени, рабочего времени и времени отдыха всех членов летных экипажей воздушных судов, месячные планы полетов.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.7.6. Максимально допустимая продолжительность полетной смены члена летного экипажа в течение суток не может превышать значений, указанных в приложениях № 1-4 Положения, за исключением непредвиденных обстоятельств, связанных с метеоусловиями, отказами авиационной техники в полете и других случаях, не предусмотренных заданием на полет, КВС обладает правом увеличить продолжительность полетной смены: на два часа при выполнении полетной смены в минимальном составе экипажа; на три часа при выполнении полетной смены в увеличенном составе экипажа (Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 16).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 26; ФАП-128 п. 5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 16.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	документация по учету полетного времени, рабочего времени и времени отдыха всех членов летных экипажей воздушных судов, месячные планы полетов.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.7.7. Эксплуатант предоставляет членам летного экипажа воздушного судна следующие виды отдыха (непрерывный период времени на земле, в течение которого член экипажа свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению):
а) ежедневный (отдых между полетными сменами);
б) еженедельный непрерывный (выходные дни);
в) ежегодный (отпуск основной и дополнительный) (Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ главы XVII, XVIII, XIX).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 26; ФАП-128 п. 5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ главы XVII, XVIII, XIX. 
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	 графики отпусков, табель учета рабочего времени, месячные планы полетов, задания на полет.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.7.8. При сменной работе и суммированном учете рабочего времени член экипажа должен производить работу в течение установленной продолжительности рабочего времени в соответствии с графиками работы. Графики работы составляются работодателем с учетом мнения представителей работников не менее чем на один месяц и доводятся до сведения работников не позже чем за месяц до введения их в действие. В случае производственной необходимости допускается изменение графиков работы с учетом мнения представителей работников, при этом указанные изменения доводятся до сведения работников не позже, чем за пять дней до введения их в действие (Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 64.).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 26; ФАП-128 п. 5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 64.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	документация по учету полетного времени, рабочего времени и времени отдыха всех членов летных экипажей воздушных судов, месячные планы полетов.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.7.9. Эксплуатант обязан обеспечить точный учет сверхурочных работ (Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 65.).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 26; ФАП-128 п. 5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 65.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	документация по учету сверхурочных работ месячные планы полетов.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР. 2.8. Подготовка к полёту	
2.8.1. Эксплуатант предусматривает в РПП процедуры ознакомления с районами, маршрутами и аэродромами (ФАП-128, п. 5.12).
Эксплуатант обеспечивает меры для подготовки экипажа воздушного судна к полетам с использованием конкретных районов, маршрутов и аэродромов не позднее дня накануне вылета в следующих случаях:
перед первым полетом в качестве КВС;
перед первым полетом в качестве КВС по новому маршруту, в новом регионе;
перед полетом по специальному заданию;
в случае истечения срока, указанного в пункте 5.94 ФАП-128.
Допускается проведение предварительной подготовки непосредственно перед вылетом, с учетом требуемого объема подготовки и установленного режима труда и отдыха.
Предварительная  подготовка  включает   в   себя   выполнение   процедур   подготовки   к   полету,  установленных    в     настоящих     Правилах,      порядок     проведения     предварительной     подготовки устанавливается в РПП (ФАП-128, п. 5.24).	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 5.12, 5.24.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.8.2. Полет или серия полетов не начинается до тех пор, пока КВС не заполнит формы предполетной подготовки, предусмотренные в РПП и удостоверяющие тот факт, что КВС удовлетворен результатами подготовки, подтверждающими что:
а) воздушное судно годно к полетам;
б) приборы и оборудование, предусмотренные в настоящих Правилах для предстоящего полета, установлены в достаточном количестве;
в) на воздушном судне выполнено предусмотренное эксплуатационной документацией техническое обслуживание;
г) масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;
д) любой имеющийся на борту груз правильно распределен и надежно закреплен;
е) произведена проверка, результаты которой показали, что будут соблюдены в ходе намеченного полета эксплуатационные ограничения, предусматриваемые пунктами 2.16, 2.17 и 5.52 ФАП-128; и
ж) соблюдены требования пункта 5.26 ФАП-128, касающиеся составления рабочего плана полета.
Заполненные формы предполетной подготовки эксплуатант хранит в течение 90 дней.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 5.25.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	задания на полет, заполненные формы предполетной подготовки.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР. 2.9. Судовые документы	
2.9.1. На воздушном судне должны находиться документы, установленные  пп. 5.68, 5.69, 5.70 ФАП-128, которые члены экипажа воздушного судна  предъявляют по требованию уполномоченных должностных лиц.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 5.68, 5.69., 5.70.	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению наличия и контролю наличия и актуализации на воздушном судне документации в соответствии с требованиями п. 5.68, 5.69, 5.70 ФАП-128.	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.9.2. Эксплуатант обеспечивает хранение в течение трех лет:
данные о каждом выполненном полете (задание на полет);
данные о заправке топливом и маслом (бортовой журнал).
Данные о метеорологической информации, уведомления для КВС, сводно-загрузочная ведомость, копия подписанного плана полёта  хранятся в течение  90 дней с даты выполнения соответствующего полета воздушным судном эксплуатанта. 
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 32.	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению наличия и контролю наличия и актуализации на воздушном судне документации в соответствии с требованиями п. 5.68, 5.69, 5.70 ФАП-128.	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10. Организация производства полётов	
ОЛР. 2.10.1. Общие положения	
2.10.1.1.  Эксплуатант разрабатывает и включает в РПП инструкции с общим изложением обязанностей авиационного персонала, имеющего отношение к выполнению полетов (ФАП-128, п. 5.12).
Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы авиационный персонал, выполняющий полеты, был проинструктирован относительно своих обязанностей и функций (ФАП-128, п. 5.13).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 5.13.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.1.2. Эксплуатант устанавливает процедуры, обеспечивающие выполнение следующих условий:
полет не начинается, пока эксплуатант на основании полученных им данных не удостоверится в том, что имеющиеся наземные и (или) водные средства, которые непосредственно требуются для такого полета, для безопасной эксплуатации воздушного судна и защиты людей на борту, соответствуют условиям, в которых должен выполняться полет, и что они правильно используются для этой цели;
о любых неполадках в работе средств обеспечения полетов, замеченных во время полетов, без излишней задержки сообщается в организации, обслуживающие указанные средства (ФАП-128 п. 5.9).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 5.9., п. 5.12;Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.1.3. Эксплуатант устанавливает перечень лиц и соответствующее распределение полномочий между ними при принятии решений о начале, продолжении, изменении маршрута или прекращении полета (ФАП-246, п. 29).
Эксплуатант обеспечивает наличие у КВС информации, требуемой для принятия решений при выполнении полета в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил (ФАП- 246 п. 30).
Принятие  решений  о  начале   продолжении  полета,   отклонении  от  плана  полета   и    или  прекращении  полета  возлагается  на  КВС  в  порядке,   установленном  в  РПП,   с  учетом  информации,  предоставленной сотрудником по обеспечению  полетов   (полетным  диспетчером), в  том  случае,   если утвержденным    эксплуатантом    методом    контроля    и    наблюдения  за     выполнением     полетов предусматривается привлечение сотрудника по обеспечению полетов  полетного диспетчера.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 29, 30, ФАП-128, п. 3	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие перечень лиц и соответствующее распределение полномочий между ними при принятии решений о начале, продолжении, изменении маршрута или прекращении полета;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по принятию решений о начале, продолжении, изменении маршрута или прекращении полета.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.1.4. Эксплуатантвключает в РПП правила вылета в непредвиденных обстоятельствах (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки:ФАП-128, п. 12	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.1.5.  Эксплуатант включает в РПП сведения о минимальных абсолютных высотах полета на каждом намеченном маршруте (ФАП-128, п. 5.12).
Эксплуатант может устанавливать минимальные абсолютные высоты полета по ППП на маршрутах, не менее тех, которые установлены государством, над территорией которого выполняется полет (ФАП-128, п. 5.15). 
Эксплуатант указывает в РПП метод, с помощью которого он определяет минимальные абсолютные высоты для полетов по ППП, выполняемые по маршрутам, где не были установлены минимальные абсолютные высоты государством, над территорией которого выполняются данные полеты, или государством, отвечающим за аэронавигационное обслуживание полетов.
Минимальные абсолютные высоты полетов, определяемые в соответствии с вышеуказанным методом, должны быть не меньше высот, указанных в Приложении 2 к Конвенции о международной гражданской авиации (ФАП-128, п. 5.16).	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 5.15, 5.16.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.1.6. Эксплуатант включает в РПП маршрутные справочные данные для обеспечения летного экипажа воздушного судна в каждом полете сведениями о средствах связи, навигационных средствах, аэродромах, заходах на посадку по приборам, прибытиях по приборам и вылетах по приборам, необходимыми для выполнения конкретного полета, и прочими сведениями, которые эксплуатант может счесть необходимыми для выполнения полетов.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.1.7. Эксплуатант  включает в РПП методы определения эксплуатационных минимумов аэродромов (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 5.17, 5.19.
	
Проверяемая документация:
•	одобренные (согласованные) уполномоченным органом методы определения эксплуатационных минимумов;
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.1.8. Эксплуатант приводит в РПП и обеспечивает наличие на борту  сведений  об эксплуатационных минимумах каждого из аэродромов, которые предполагается использовать в качестве аэродромов намеченной посадки или запасных аэродромов, а также информации об увеличении эксплуатационных минимумов аэродромов в случае ухудшения работы средств обеспечения захода на посадку или аэродромных средств.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12 (в).	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР. 2.10.2. Метеорологические условия	

2.10.2.1. Полет, который планируется выполнять по ПВП, не начинается до тех пор, пока текущие метеорологические сводки или подборка текущих сводок и прогнозов не укажут на то, что метеорологические условия на маршруте или части маршрута, по которому воздушное судно будет следовать по ПВП, обеспечат к соответствующему времени возможность соблюдать ПВП (ФАП-128, п. 5.37).	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.37.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.2.2. За исключением случаев, указанных в пункте 5.39 ФАП-128, запрещается начинать полет по ППП до тех пор, пока КВС не будет получена информация, указывающая на то, что:
а) условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилета будут соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их;
б) условия на запасном аэродроме пункта назначения, если таковой требуется, к расчетному времени прилета будут соответствовать при планируемом заходе на посадку:
по категории II и/или III (a, b или c) – нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже 60 м, видимость (видимость на ВПП) должна быть не менее эксплуатационного минимума аэродрома для посадки при категории I;
по радиомаячным системам инструментального захода воздушных судов на посадку – кроме категории II и/или III нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже MDH для захода по схеме неточного захода на посадку, видимость (видимость на ВПП) должна быть не менее эксплуатационного минимума для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку;
при заходе по схеме неточного захода на посадку – нижняя граница облаков (вертикальная видимость) должна превышать MDH для захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 50 м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 500 м;
с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") – нижняя граница облаков (вертикальная видимость) должна превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 100 м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 1000 м.
При выборе запасных аэродромов используются эксплуатационные минимумы аэродрома для посадки, применимые на конкретной ВПП с учетом направления и скорости ветра (ФАП-128, п. 5.38).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.38.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.2.3. Разрешается начинать полет по ППП при отсутствии информации ометеорологических условиях  аэродрома  назначения  или  при  наличии  информации, свидетельствующей  о  погоде  ниже минимума для посадки к расчетному времени прибытия,приналичии двух запасных  аэродромов  пункта назначения с метеорологическими условиями,  соответствующими требованиям подпункта  «б»  пункта 5.38 ФАП-128,  или одного запасного аэродрома,на котором видимостьбудет  не менее5000 м,  а нижняя граница облаков  (вертикальная видимость)  будет не ниже 450м и  превышать  MDH  для  захода на посадку с применением визуального маневрирования  (маневра "circle-to-land")  не менее чем на  150 м,  а в случае,  если такая высота не опубликована,  то не ниже безопасной  высоты  в  районе  аэродрома (в секторе захода на посадку) (ФАП-128, п. 5.39).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.39.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.2.4. Не допускается устанавливать эксплуатационные минимумы аэродрома для посадки при видимости менее 800 м, если не предоставляется информация о RVR( ФАП-128, п. 5.19).
Заход на посадку и посадка по приборам по категории II и III не разрешается, если не предоставляется информация о RVR (ФАП-128, пп. 3.89).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.89, 5.19.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10.3. Заправка топливом и маслом	

2.10.3.1. Эксплуатант предусматривает в Руководстве по производству полётов точные инструкции для персонала по расчету количества топлива и масла, которое необходимо иметь в баках, учитывая все условия полета, в том числе возможность разгерметизации и отказа на маршруте одного или нескольких двигателей (ФАП-128, п. 5.12). 
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 2.12; Запас топлива и масла пп. 5.40-5.44.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.3.2. Заправка воздушных судов горючими и смазочными материалами, не имеющими паспортов качества, запрещается (ФАП-128, п. 8.1). 
Паспорта качества (их заверенные копии) на выдаваемые горючие и смазочные материалы предъявляются члену летного экипажа воздушного судна или представителю эксплуатанта по их требованию перед заправкой воздушного судна (ФАП-128, п. 8.2).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 8.1., 8.2., 5.25.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	заполненные формы предполётной подготовки.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.10.3.3. Эксплуатант ведет учет заправки топливом и маслом, который позволяет подтвердить выполнение в каждом полете требований, установленных в пункте 5.44 ФАП-128 (ФАП-128 п. 5.21).
Документы учета заправки топливом и маслом сохраняются эксплуатантом в течение трех месяцев (ФАП-128 п. 5.22).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 пп. 5.21., 5.22.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП или иных документов, содержащих порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	документы учёта заправки топливом и маслом.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.3.4. Эксплуатант предусматривает  в РПП меры предосторожности, которые должны  приниматься во время заправки топливом с пассажирами на борту (ФАП-128, п. 5.12).
Запрещается заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем испарения (авиационный бензин), если на борту воздушного судна имеются пассажиры (ФАП-128, п. 8.3).
Заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо) из воздушного судна во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут осуществляться при соблюдении условий, указанных в п. 8.4. ФАП-128.
Допускается заправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо), из вертолетов при вращающихся винтах, если это не противоречит РЛЭ (ФАП-128, п. 8.5.).
При возникновении опасной ситуации или при нарушении указанных в пункте 8.4 настоящих Правил требований заправка, дозаправка, слив топлива из воздушного судна с находящимися на борту пассажирами, а также при их посадке и высадке прекращаются (ФАП-128, п. 8.6.).	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 8.3, 8.4.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10.4. Загрузка и центровка	

2.10.4.1. Эксплуатант предусматривает в РПП инструкции по загрузке воздушного судна и швартовке груза (ФАП-128, п. 5.12).	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 32.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.4.2. Эксплуатант предусматривает в РПП инструкции и данные для расчёта массы и центровки воздушного судна (ФАП-128, п. 5.12).
Эксплуатант предусматривает в РПП инструкции по контролю за массой и центровкой воздушного судна (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п.5.12, 5.25; РЦЗ -83. 
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10.5. Рабочий план полёта	

2.10.5.1. Эксплуатант устанавливает в РПП технические требования к рабочему плану полета (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12, 5.26.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.5.2. Рабочий план полета составляется на каждый намечаемый полет или серию полетов в порядке, определенном в РПП. Рабочий план полета утверждается КВС и, когда это предусмотрено РПП, сотрудником по обеспечению полетов (полетным диспетчером) и включает в себя сведения, предусмотренные п. 5.26 ФАП-128.
Рабочий план полётов в соответствии с п. 5.68 ФАП-128 включается в состав бортовой документации.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.25, п. 5.26, 5. 68.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10.6. Предполетный осмотр, MEL	

2.10.6.1. Эксплуатант включает в состав РПП перечень минимального оборудования (MEL) и перечень отклонений от конфигурации для эксплуатируемых типов воздушных судов и разрешенных специальных полётов, включая требования, касающиеся выполнения полётов в воздушном пространстве, где предписано использовать навигацию, основанную на характеристиках (ФАП-128, п. 5.12). 
MEL  должен содержать:
правила применения перечня минимального оборудования техническим персоналом и летными экипажами воздушных судов;
определения и пояснения применяемых терминов;
перечень соответствующих предупреждающих и уведомляющих сигналов, являющихся признаками выхода из строя приборов, оборудования и систем;
перечень приборов, оборудования и систем, при выходе из строя которых допускается эксплуатация воздушного судна, с указанием для каждого воздушного судна:
количества установленных приборов на воздушном судне и количества требуемых для выполнения полета;
допустимого периода восстановления работоспособности вышедшего из строя прибора, оборудования или системы;
необходимости маркирования прибора, оборудования и системы в кабине экипажа воздушного судна и (или) пассажирской кабине;
требуемых дополнительных процедур технической подготовки воздушного судна к полетам, если таковые требуются;
требуемых дополнительных процедур летной эксплуатации воздушного судна, если таковые требуются;
условий применения МЕL, включая прогнозируемые условия полета, при которых запрещено его начинать с отказавшим устройством (ФАП-128 п. 5.71.3).
MEL является судовым документом (ФАП-128 п. 5.68).	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 5.68, 5.71, 5.71.3.
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	одобренный (согласованный) уполномоченным органом МЕL; 
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренных пунктом проверки требований;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) предусмотренных пунктом проверки требований.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.6.2. Выполнение коммерческих воздушных перевозок при отказе в работе какого-либо прибора, оборудования или системы допускается на основании MEL, за исключением случаев выполнения полетов на воздушных судах, разработанных или эксплуатировавшихся в СССР, для которых основанием для выполнения полета с отказавшими приборами, оборудованием или системой могут служить положения РЛЭ.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.71 – 5.71.12; Перечни минимального исправного оборудования.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.6.3. Эксплуатант разрабатывает карты контрольных проверок с учетом требований РЛЭ и РПП, а также с учетом человеческого фактора и обеспечивает их применение летными экипажами воздушных судов до, во время и после полета (ФАП-128, п. 5.14).
Эксплуатант  предусматривает в  РПП указания по использованию обычных карт контрольных проверок и времени их использования (ФАП-128, п. 5.12).
В случаях, когда на аэродроме техническое обслуживание воздушного судна не обеспечивается, экипаж воздушного судна проводит осмотр воздушного судна и выполнение работ по подготовке к полету воздушного судна в объеме, определенном эксплуатационной документацией. 
Результаты осмотра и информация о выполненных работах записываются КВС в бортовой журнал (ФАП-128, п. 2.26).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 2.26, 5.12, 5.14.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.6.4. Эксплуатант указывает в РПП спасательное и аварийное оборудование для различных маршрутов и необходимые процедуры проверки оборудования перед взлетом, включая процедуры определения необходимого и имеющегося запаса кислорода.
Эксплуатант должен предусмотреть в РПП информацию о системах, органах управления воздушного судна и инструкции по их использованию.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п.5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.6.5. Эксплуатант включает в РПП контрольный перечень осмотра воздушного судна, разрабатываемый в соответствии с п. 103 ФАП-128 (ФАП-128, п. 5.12).
Эксплуатант обеспечивает наличие на борту воздушногосуднаконтрольногоперечняосмотра воздушного судна, которым  следуетруководствоваться  при  поисках  взрывного  устройства  в случае предполагаемой диверсии и при проверке воздушного судна на предмет  выявления  спрятанного оружия  взрывчатых веществ или других  опасных  устройств   когда  имеется  подозрение  относительно того  что  воздушное  судно  может  подвергнуться  акту  незаконного  вмешательства  в  деятельность  в области авиации (ФАП-128, п. 5.103).	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п.5.12., 5.103
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.6.6. Для воздушного судна ведется бортовой журнал, который содержит следующие записи:
государственный и регистрационный опознавательные знаки воздушного судна;
дата записи;
фамилия КВС;
пункты и время вылета и прибытия;
выявленные или предполагаемые неисправности воздушного судна;
подпись КВС;
другие сведения, предусмотренные эксплуатантом(ФАП-128 п. 2.22).
В случае допуска к полету воздушного судна при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы в бортовой журнал воздушного судна техническим персоналом, производящим подготовку воздушного судна к вылету, вносятся сведения о вышедших из строя приборах, оборудовании или системах и выполненных процедурах подготовки к полету с ними, а также производится маркировка отказавших приборов, если таковая требуется (ФАП-128, п. 5.71.7). 
КВС после завершения полета делает записи в бортовом журнале обо всех известных или предполагаемых дефектах на воздушном судне (ФАП-128, п. 3.93).	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 2.22, 3.93.,5.71.7.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10.7. Противообледенительная обработка	

2.10.7.1. Эксплуатант предусматривает в составе РПП  инструкции по устранению (предупреждению) обледенения и контролю за выполнением этих операций (ФАП-128, п. 5.12).
Запрещается начинать полет, если присутствуют иней, мокрый снег или лед на поверхностях крыльев, фюзеляжа, органов управления, оперения, воздушных винтов, лобового стекла, силовой установки или на приемниках воздушного давления барометрических приборов воздушного судна, если иное не предусмотрено РЛЭ (ФАП-128, п. 2.14).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 2.14.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10.8. Перевозка опасных грузов	

2.10.8.1. Эксплуатант включает в РПП информацию и инструкции по перевозке опасных грузов, включая действия, которые надлежит предпринять в случае возникновения аварийной ситуации (ФАП-128, п. 5.12).
Эксплуатант предоставляет своему персоналу информацию, необходимую для выполнения обязанностей, связанных с перевозкой опасных грузов, и дает указания о действиях в случае возникновения аварийной обстановки с опасным грузом (ФАП-141 п. 52).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12; ФАП-141, пп. 50, 52, 53-55.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10.9. Организация взаимодействия с органами ОВД	

2.10.9.1. Эксплуатант предусматривает в РПП указания по взаимодействию с органами ОВД (ФАП-128 п. 5.12).
План полета воздушного судна представляется пользователем воздушного пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации.
План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на использование воздушного  пространства классов A и C, а также в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) для получения полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства класса G.
	
Нормативные ссылки:ФАП-128 п. 5.12; ФП ИВП п. 109-111;  ТС-2013.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.9.2. Переход от полета по ППП к полету по ПВП осуществляется по согласованию с органом ОВД (управления полетами), осуществляющим обслуживание (управление) полета воздушного судна при условии обеспечения безопасности от столкновения с другими воздушными судами.
	
Нормативные ссылки: ФАП 136/42/51, п. 61.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.9.3. При ведении радиосвязи члены экипажа используют стандартную фразеологию, предусмотренную пп. 2.5., 2.7. ФАП-362.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12; ФАП-362, пп. 2.5, 2.7.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.9.4. Экипаж воздушного судна при получении диспетчерских указаний обязан повторить сообщения, отличающиеся от типовых или требующие изменения ранее принятого решения (или задания на полет) (ФАП-362, п. 2.13).
При любых обстоятельствах повторяются:
а) указания и разрешения органа ОВД относительно маршрута полета;
б) указания и разрешения относительно ожидания перед ВПП, пересечения и занятия ВПП, посадки на ВПП, взлета с ВПП, движения по ВПП;
в) рабочее направление ВПП, установки высотомера, кодов ВОРЛ, эшелона полета, указания относительно курса и скорости, переданные диспетчером или указанные в сообщениях АТИС, эшелоны перехода;
г) указания и разрешения на вход в конкретную зону (район) ответственности диспетчерского пункта (сектора) (ФАП-362, п. 2.13.1).
Другие разрешения или указания, включая условные разрешения, повторяются или подтверждаются таким образом, чтобы не было сомнений в том, что они поняты и будут выполнены (ФАП-362, п. 2.13.2).	
Нормативные ссылки:ФАП-362, пп. 2.13, 2.13.1, 2.13.2.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.9.5. Эксплуатант указывает в РПП обстоятельства, при которых необходимо экипажу воздушного судна прослушивать радиочастоты (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12, 3.13; ФАП-362, п. 2.11; ФАП-136 п. 57.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.10.10. Производство полётов	

2.10.10.1. Эксплуатант включает в РПП инструкции и указания по действиям экипажа воздушного судна в обычной ситуации для каждого этапа полета (с учетом требований пп. 3.24, 3.36, 3.88 ФАП-128 при выполнении полёта в ВП класса G, а также при выполнении взлёта/посадки  с/на неконтролируемый аэродром).	
Нормативные ссылки:ФАП-128, п. 5.12, ФАП-128, пп. 3.24, 3.36, 3.88.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.2. Эксплуатант определяет порядок действий летного экипажа воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях и связанные с ним карты контрольных проверок, а также информацию о системах воздушного судна согласно установленным требованиям, включая описание необходимых процедур координации действий летного и кабинного экипажей (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12, 5.14.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.3. Эксплуатант приводит в РПП указания относительно инструктажа, который проводится перед вылетом и заходом на посадку (ФАП-128, п. 5.12). 	
Нормативные ссылки:ФАП-128, п. 5.12
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.4. Эксплуатант приводит в РПП необходимую информацию для соблюдения всех профилей полетов, предусмотренных ФАП-128, включая:
ограничений набора высоты при взлете;
ограничений набора высоты при полете по маршруту;
ограничений набора высоты при заходе на посадку и посадке;
требований к длине ВПП при посадке в случае сухой, влажной, мокрой и покрытой осадками поверхности ВПП, в том числе при отказах систем, которые влияют на посадочную дистанцию;
другую информацию (ФАП-128, п. 5.12).
Набор высоты с курсом взлета производится до высоты, не менее установленной схемой вылета или РЛЭ (ФАП-128, п. 3.60).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 3.60, 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.5. Эксплуатант приводит в РППпорядок  действий  в  случае  принятия  решения  об   аварийном снижении, предусматривающий необходимость предупреждения соответствующего органа ОВД  о  сложившейся  ситуации  и  получения временного  разрешения  на  снижение  и  действия, которые следует предпринять в случае, когда невозможно установить связь с органом ОВД или когда связь прервана (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 3.60, 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.6. Экипаж воздушного судна обязан постоянно знать местонахождение своего воздушного судна (ФАП-128, п. 3.66).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.66.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.7. Эксплуатант определяет в РПП принципы предотвращения опасного сближения ВС, инструкции и  правила   для экипажа, а также требования к обучению методам предупреждения столкновений и использования БСПС.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.8. Эксплуатант определяет в РПП инструкции и требования по обучению методам предотвращения столкновения исправного воздушного судна с землей, а также принципы использования системы предупреждения о близости земли.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.9. Эксплуатант предусматривает в РПП указания относительно  ограничения высоких скоростей снижения вблизи поверхности (ФАП-128, п. 5.12).
В процессе снижения экипажи воздушных судов во избежание срабатывания БСПС (TCAS) выдерживают рекомендованные ограничения по вертикальной скорости 7 м/с за 300 м до заданного эшелона (высоты) (ФАП-128, пп. 3.81).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.81, 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.10.10.10. Эксплуатант определяет в РПП порядок проведения метеорологических наблюдений с борта воздушного судна и сообщения их результатов органу ОВД, а также сообщений о встреченных опасных условиях полета (ФАП-128, п. 5.46).
В полете летный экипаж воздушного судна должен анализировать поступающую аэронавигационную и метеорологическую информацию по маршруту полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах и вести контроль расхода топлива (ФАП-128, п. 3.71).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.71 – 3.73, 5.46.	
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.11. Если Эксплуатант выполняет полёты в условиях RVSM и (или) RNP, то он должен предусмотреть в РПП:
перечень навигационного оборудования, которое должно находиться на борту, включая оборудование, необходимое для выполнения полетов в воздушном пространстве, в котором предписано использовать основанную на характеристиках навигацию;
квалификационные требования и порядок допуска к выполнению полётов в условиях RVSM и (или) RNP  членов летного экипажа;
действия экипажа воздушного судна в обычной ситуации для каждого этапа полета (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12, 5.84.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.12. Если Эксплуатант выполняет полеты в условиях низкой видимости, то он должен предусмотреть в РПП:
перечень навигационного оборудования, которое должно находиться на борту;
действия экипажа воздушного судна в обычной ситуации для каждого этапа полета (ФАП-128, п. 5.12).
Эксплуатант предоставляет летным экипажам информацию о применяемых самых низших эксплуатационных минимумах с учетом разрешения на выполнение полетов по категории II и/или III при полностью исправном бортовом оборудовании и полном составе имеющихся наземных средств обеспечения захода на посадку и о порядке корректировки минимумов в сторону повышения в случаях:
а) ухудшения работы или отказа бортовых и наземных систем;
б) отсутствия допусков членов летного экипажа на выполнение полетов в условиях самых низших минимумов.
Установленные эксплуатантом эксплуатационные минимумы аэродрома не могут быть ниже минимумов, которые установлены для аэродрома государством, в котором он расположен, за исключением тех случаев, когда на это получено согласие уполномоченного органа данного государства (ФАП-128, п. 5.17).	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.17 – 5.20 Эксплуатационные минимумы аэродромов.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.13. Если Эксплуатант производит полеты ETOPS (EDTO), то он должен предусмотреть в РПП  подлежащие использованию правила навигации, процедуры при отказе двигателя при выполнении полетов с применением правил ETOPS (EDTO), а также назначение и использование запасных аэродромов (ФАП-128, п. 5.12).

Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 5.47.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.10.10.14. Если Эксплуатант производит полеты с особыми навигационными условиями (MNPS), то он должен предусмотреть в РПП:
перечень навигационного оборудования, которое должно находиться на борту, включая оборудование, необходимое для выполнения полетов в воздушном пространстве, в котором предписано использовать основанную на характеристиках навигацию;
квалификационные требования и порядок допуска к выполнению полётов членов летного экипажа;
действия экипажа воздушного судна в обычной ситуации для каждого этапа полета.	

Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.15. Для самолётов, подлежащих эксплуатации на высоте более 15000 м, эксплуатант дополнительно должен предусмотреть в РПП информацию о действиях пилота в случае возникновения солнечной космической радиации.

Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.16. Все члены летного экипажа воздушного судна, которым необходимо находиться в кабине экипажа для исполнения своих служебных обязанностей, на этапах снижения и набора высоты ниже 3000 м ведут радиосвязь с использованием микрофонов, авиагарнитур или ларингофонов и самолетного переговорного устройства.

Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 3.15.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.17. Эксплуатант определяет в РПП распределение обязанностей среди членов летного экипажа воздушного судна и процедуры регулирования рабочей нагрузки на экипаж воздушного судна при выполнении захода на посадку и посадки по приборам в ночное время и приборных метеорологических условиях.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.18. Эксплуатант предусматривает в РПП указания по использованию автопилотов и автоматов тяги в приборных метеорологических условиях.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п.5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.19. Эксплуатант приводит в РПП указания по обеспечению информации об абсолютной высоте и сообщению об абсолютной высоте автоматическими средствами или членами летного экипажа воздушного судна (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12; ФАП-362, пп. 2.10, 2.12 – 2.12.4.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.20. Эксплуатант обеспечивает соблюдение требований в части установок барометрических высотомеров, предусмотренных пп. 3.19-3.29 ФАП-128.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.19-3.29; ФАП-136, п. 23.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

	

2.10.10.21. Высота (эшелон) полета определяется и выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учетом поправок в соответствии с установленной методикой расчета (ФАП-136/42/51, п.19).
По окончании набора заданного эшелона летный экипаж воздушного судна должен сличить показания барометрических высотомеров (ФАП-128, п. 3.65).
Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан проверить правильность установки давления на шкалах давлений барометрических высотомеров и сравнить показания всех высотомеров (ФАП-128, п. 3.86).
	
Нормативные ссылки: ФАП-136/42/51, п.19; ФАП-128, пп. 3.65, 3.86.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.22. Правила полетов в особых и неблагоприятных условиях, действия экипажа при сложных и аварийных ситуациях устанавливаются ФАП-136/42/51, ФАП-128 и РЛЭ (ФАП-128, п. 3.116, 3.118).
	
Нормативные ссылки: ФАП-136  разделы XXXII-XXXV, XLIV; ФАП-128 п. 3.118, 3.119-3.122.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.23. Эксплуатант определяет в РПП условия, при которых применяется кислород, и запас кислорода, определяемый в соответствии с пунктом 2.13 ФАП-128 (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12, 2.13.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.24. Использование бортовых регистраторов полетных параметров (самописцев) полетных данных с записью на фотопленку запрещено.
При наличии самописцев они включаются экипажем воздушного судна вручную или автоматически перед началом полета и не выключаются в течение всего полета (ФАП-128, пп. 5.79).
В случае авиационного происшествия или инцидента бортовые самописцы экипаж воздушного судна выключает по завершении полета и не включает вновь до тех пор, пока они не будут переданы в порядке, предусмотренном Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. № 609 (ФАП-128, п. 5.80).	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.79, 5.80.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.25. Эксплуатант предусматривает в РПП указания по  определению лётным экипажем наличия необходимых условий для начала или продолжения захода на посадку по приборам, а также указания по выполнению заходов по схемам точного и неточного заходов на посадку по приборам (ФАП-128, п. 5.12).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12., 3.89, 5.18. 
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.26. Эксплуатант  определяет в РПП процедуры стабилизированного захода на посадку (ФАП-128, п. 5.12).
КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если заход на посадку при осуществлении коммерческой воздушной перевозки не стабилизирован по требованиям, установленным в РПП при достижении высоты 300 м над уровнем аэродрома при полете в приборных метеорологических условиях или при достижении высоты 150 м над уровнем аэродрома при полете в визуальных метеорологических условиях, если иное не установлено РЛЭ (ФАП-128, п. 3.90).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12, 3.90.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.27. Визуальный заход на посадку на контролируемом аэродроме выполняется по разрешению органа ОВД после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами (ФАП-128, пп. 3.87).
При полетах на неконтролируемый аэродром или на контролируемый аэродром, на котором временно не производится диспетчерское управление воздушным движением в районе аэродрома и (или) на площади маневрирования аэродрома, перед заходом на посадку КВС обязан:
получить информацию о состоянии ВПП и ее пригодности для выполнения посадки от  органа  ОВД аэродрома или выполнить осмотр ВПП с воздуха;
передать сведения о месте и магнитном курсе посадки на частоте связи органа ОВД, в районе ответственности которого он находится. 
После приземления, при наличии связи с органом ОВД, сообщить ему о посадке (ФАП-128, п. 3.88).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.87, 3.88.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.28. Расчетная масса воздушного судна к расчетному времени приземления на аэродроме намеченной посадки и на любом запасном аэродроме пункта назначения не превышает максимальную посадочную массу, указанную в РЛЭ для барометрической высоты, соответствующей превышению этих аэродромов, а также для других местных атмосферных условий, если они используются в качестве параметров для определения максимально допустимой массы при посадке (ФАП-128, п. 5.55).
 Летно-технические характеристики самолета позволяют приземлиться на аэродроме намеченной посадки или любом запасном аэродроме после пролета всех препятствий вдоль траектории захода на посадку с минимальным для обеспечения безопасности запасом высоты и с учетом необходимости остановки или, если речь идет о гидросамолете, достижения достаточно низкой скорости в пределах располагаемой посадочной дистанции. При этом КВС учитываются предполагаемые различия в технике пилотирования при выполнении захода на посадку и посадки, если это не было учтено при установлении летно-технических характеристик (ФАП-128, п. 5.59).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.55, 5.59.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.29. Член летного экипажа воздушного судна, имеющий медицинское свидетельство, которое выдано с условием ношения корректирующих зрение линз, имеет запасной комплект корректирующих линз, который находится в легкодоступном месте во время полета.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 2.4.2.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.30. Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие функции в кабине экипажа пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах (ФАП-128, пп. 3.10).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.10, 3.11.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.31. Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие функции в кабине экипажа:
находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки;
во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах, за исключением тех периодов, когда им необходимо отлучаться для исполнения обязанностей, связанных с эксплуатацией самолета, или для удовлетворения своих естественных потребностей;
Покидание рабочего места более чем одним членом летного экипажа воздушного судна запрещено. В случае выполнения полета экипажем воздушного судна, состоящим только из двух пилотов, при покидании рабочего места одним из пилотов, в кабине летного экипажа должен находиться, не занимая рабочего места пилота, член кабинного экипажа, если таковой предусмотрен в составе экипажа.
Не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не связанных с выполнением задания на полет, а также предметов, ограничивающих управление воздушным судном, нормальную эксплуатацию систем и оборудования воздушного судна и деятельность членов экипажа воздушного судна.
Члены кабинного экипажа входят в кабину летного экипажа по вызову или разрешению КВС (ФАП-128, п. 3.10).
При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием заданных параметров полета (ФАП-128, п. 3.12).
Эксплуатант должен установить в РПП, что время и очередность приема пищи членами экипажа воздушного судна в полете определяет КВС. Одновременно принимать пищу обоим пилотам запрещается (ФАП-128, п. 3.16).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.10, 3.12, 3.16.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
•		
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.32. На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняются пилотом после получения от органа ОВД (органа управления движением на перроне) соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому. Пилоту органом ОВД может передаваться другая информация, необходимая для обеспечения безопасности руления или буксировки.
На неконтролируемых аэродромах и площадках перед началом руления воздушного судна КВС осуществляет осмотр летного поля и выбирает маршрут буксировки, руления (ФАП-128, п. 3.36).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.36, 3.37, 3.45, 3.48, 5.12; ФАП-136, VII. Движение воздушных судов по рабочей площади аэродрома.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.33. Члены кабинного экипажа воздушного судна или, если они не предусмотрены в составе экипажа, один из членов летного экипажа, информируют лиц на борту о расположении и использовании:
привязных ремней;
аварийных выходов;
спасательных жилетов, если они предусматриваются на борту;
кислородного оборудования; и
другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке (ФАП-128, п. 3.4).
Экипаж воздушного судна обеспечивает информирование всех лиц на борту о месте размещения и общем порядке использования основного бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования.
При возникновении в полете аварийной обстановки экипаж воздушного судна обеспечивает инструктаж всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке (ФАП-128, п. 3.5). 
КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы. Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения (ФАП-128, п. 3.36).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.4, 3.5, 3.6.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.34. На всех самолетах, где устанавливается дверь кабины летного экипажа воздушного судна, дверь находится в закрытом и запертом положении с момента закрытия всех внешних дверей после посадки пассажиров до открытия любой такой двери для их высадки, за исключением случаев покидания рабочего места, предусмотренных пунктом 3.10 ФАП-128 (ФАП-128, п. 5.102).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.102; 
ФАС РФ от 14.10.97 № 66/и-ДСП «Памятка экипажу воздушного судна по действиям в чрезвычайной обстановке»; 
Распоряжение Минтранса № НА-194-р от 04.06.2002 «О Совершенствовании мер по предупреждению незаконного использования авиации».
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.35. Если члены кабинного экипажа не предусмотрены в составе экипажа ВС, один из членов летного экипажа информирует лиц на борту о запрете курения табака на воздушных судах.
	
Нормативные ссылки: Федеральный закон Российской Федерации от 23 февраля 2013 г. № 15-ФЗ «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака», Статья 12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.36. Эксплуатант определяет в РПП порядок действий КВС, ставших свидетелями авиационного происшествия.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.10.10.37. Эксплуатант определяет в РПП порядок действий КВС, перехватываемых воздушных судов.
Эксплуатант определяет в РПП визуальные сигналы для использования перехватывающими и перехватываемыми воздушными судами. 
Эксплуатант определяет в РПП код визуальных сигналов «земля-воздух» для использования оставшимися в живых в авиационном происшествии (ФАП-128, п. 5.12).	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.11. Учет ограничений летно-технических характеристик	
ОЛР.2.11.1. Общие положения

2.11.1.1. Воздушное судно эксплуатируется в соответствии с положениями сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам), РЛЭ и нормами, применяемыми для установления эксплуатационных ограничений летно-технических характеристик, которые определены в пункте 5.52 ФАП-128 (ФАП-128, 5.48).
Эксплуатант указывает в РПП сертификационные и эксплуатационные ограничения используемых воздушных судов (ФАП-128, п. 5.12).
Разрешается начинать полет только в том случае, когда информация о летно-технических характеристиках, содержащаяся в РЛЭ, указывает на то, что в предстоящем полете могут быть выполнены требования, содержащиеся в пунктах 5.53 - 5.66 ФАП-128.
При выполнении указанных требований следует учитывать все факторы, которые влияют на летно-технические характеристики воздушного судна (масса, барометрическая высота, соответствующая превышению аэродрома, температура; уклон ВПП и состояние ВПП, т.е. наличие слякоти, воды и (или) льда для сухопутных самолетов и состояние водной поверхности для гидросамолетов) (ФАП-128, п. 5.52).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.48, 5.52-5.66, п. 5.67.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования,полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.1.2. Эксплуатант приводит в РПП информацию по эксплуатации воздушного судна, включая максимальные значения боковой и попутной составляющих ветра для каждого типа эксплуатируемого воздушного судна и уменьшенные значения, подлежащие применению с учетом порывов ветра, низкой видимости, состояния поверхности ВПП, опыта экипажа воздушного судна, использования автопилота, нештатных или аварийных ситуаций или любых других связанных с производством полетов факторов.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.1.3. Эксплуатант должен предусмотреть в РПП информацию для предполетного и полетного планирования с различными установленными значениями тяги (мощности) силовых установок и скорости полета.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.1.4. Эксплуатант должен предусмотреть в РПП инструкции по эксплуатации и информацию о характеристиках набора высоты со всеми работающими двигателями.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.1.5. Эксплуатант должен предусмотреть в РПП правила аварийной эвакуации,  включая специальные  процедуры  по  видам  аварийных  ситуаций,  координацию действий экипажа воздушного судна,  закрепление за членами экипажа  их  рабочих  мест  в аварийной ситуации и аварийные обязанности,  порученные каждому члену экипажа.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОЛР.2.11.2. Бортовые приборы и оборудование
	
Примечание: По разделу 2.11.2 проверке подлежат документы, определяющие  требования к составу оборудования, полномочия и ответственность персонала  эксплуатанта по контролю наличия и работоспособности оборудования.
	
2.11.2.1. Эксплуатант обеспечивает наличие на борту воздушного судна  пилотажно-навигационного оборудования и приборов, необходимых для выполнения полета в зависимости от используемого воздушного судна и условий, в которых должен выполняться полет, в соответствии с требованиями к подготовке и выполнению полетов в гражданской авиации Российской Федерации, установленными федеральными авиационными правилами.  
	
Нормативные ссылки:ФАП-128, Бортовые приборы и оборудование, пп. 2.18, 2.18.2, 2.18.8, 2.18.12-2.18.16, 5.72, 5.73, 5.76, 5.78.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.2. Самолеты с газотурбинными двигателями, у которых максимальная взлетная масса свыше 5700 кг или на борту которых разрешена перевозка более 19 человек при выполнении полетов в условиях сокращенных интервалов эшелонирования (RVSM), должны быть оборудованы бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС).	
Нормативные ссылки:ФАП-128,  п. 5.78.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.3. Перед полетом экипаж должен удостоверится в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном состоянии:
при полетах по ППП при осуществлении коммерческих воздушных перевозок - приемоответчик, передающий данные о барометрической высоте и соответствующий положениям тома 4 приложения 10 к Конвенции о международной гражданской авиации. При возможности использования приемоответчика в нескольких режимах приемоответчик устанавливается в режим, обеспечивающий взаимодействие с бортовыми системами предупреждения столкновений (режим "RBS") (ФАП-128, п.2.18.14).
навигационное оборудование, которое позволит выполнять полет в соответствии с его планом и осуществлять предусмотренное воздушным законодательством  взаимодействие с органами ОВД (ФАП-128, п.2.18.15).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 2.18, 2.18.14, 2.18.15.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.4. Все члены летного экипажа воздушного судна с герметизированными кабинами, выполняющего полет на высотах более 7600 м, имеют на своих рабочих местах быстронадеваемую кислородную маску, которая обеспечивает немедленную подачу кислорода при первой необходимости.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.17, 3.18.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.5. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном состоянии: на воздушных судах, имеющих герметичную кабину и предназначенных для полетов на высотах выше эшелона 7600 м - устройство, выдающее летному экипажу воздушного судна четкое предупреждение о любой опасной степени разгерметизации.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 2.18, 2.18.7.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.6. Экипаж воздушного судна контролирует наличие запаса кислорода перед полетом и его использование для дыхания членами экипажа и пассажирами:
а) при полетах на высотах, где барометрическая высота в кабине составляет от 3000 м до 4000 м более 30 минут, - для всех членов экипажа и, по крайней мере, 10% пассажиров в течение периода времени, превышающего 30 минут;
б) при полете на высотах, где барометрическая высота в кабине превышает 4000 м, - в течение всего времени для всех членов экипажа и пассажиров;
в) для воздушного судна с герметизированными кабинами при полетах выше барометрической высоты 7600 м или при полетах ниже 7600 м, если воздушное судно не может безопасно снизиться в течение 4 минут до высоты, где барометрическая высота в кабине составит 4000 м, - не менее чем 10-минутным запасом кислорода для всех членов экипажа и пассажиров для использования в случае экстренного снижения при падении давления в кабине (ФАП-128, п. 2.13).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 2.13, 5.12 (а).
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.7. Если на самолете имеется грузовой отсек класса А, В или Е, то для соответствующих членов экипажа должно быть предусмотрено защитное дыхательное оборудование. Дополнительное защитное дыхательное оборудование должно устанавливаться во всех отдельных изолированных помещениях на самолете, в том числе на кухнях верхней и нижней палуб, в которых членам экипажа разрешается находиться во время полета, из расчета максимального числа членов экипажа в данной зоне при любой работе в ней.	
Нормативные ссылки:АП-25 п. 25.1439.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□Неприменимо 
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

	

2.11.2.8. Воздушное судно оснащается переносными огнетушителями, не создающими опасной концентрации ядовитых газов внутри самолета. Не менее чем по одному огнетушителю устанавливается в кабине летного экипажа воздушного судна и в каждом пассажирском салоне, который отделен от кабины летного экипажа и в который члены экипажа не имеют прямого доступа (ФАП-128, п. 5.74).
В каждом грузовом или багажном отсеке класса А или В и в каждом грузовом или багажном отсеке класса Е, доступном для экипажа в полете, должен быть предусмотрен, как минимум, один легкодоступный ручной огнетушитель.
Если применены встроенные огнетушители, то каждая система с встроенным огнетушителем должна быть установлена так, чтобы: (i) огнегасящее вещество, способное проникнуть в отсек с людьми, не представляло опасности для находящихся в нем людей; и (ii) разрядка огнетушителя не приводила к повреждению конструкции (АП – 25  п. 25.851(а) и (b)).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.74,  АП – 25  п. 25.851(а) и (b).

Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.9.  Эксплуатант обеспечивает размещение аварийных топоров в кабине летного экипажа в месте и количестве, определенном Руководством по летной эксплуатации по типу воздушного судна для кабины летного экипажа.
	
Нормативные ссылки: Распоряжение Минтранса России  от 12.07.2001 № НА-269-р «Об изъятии аварийных топоров из пассажирских салонов гражданских воздушных судов».
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.11.2.10. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна, выполняющего полеты по ППП имеются в работоспособном состоянии автономные переносные фонари на рабочих местах каждого члена экипажа.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 2.18, 2.18.8(с).	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось

Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.11.2.11. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном состоянииаварийные радиомаяки системы КОСПАС-САРСАТ в соответствии с  Приказом  Министерства транспорта Российской Федерации «Об оснащении воздушных судов гражданской авиации аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ» от 15 марта 2007 г. № 29.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 2.18, 2.18.13;
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации «Об оснащении воздушных судов гражданской авиации аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ» от 15 марта 2007 г. № 29.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.11.2.12. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на воздушных судах с герметизированной кабиной, на борту которых находится более 2 человек, имеется в работоспособном состоянииоборудование, способное обнаруживать грозы.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 2.18, 2.18.10.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.11.2.13. Воздушные суда, осуществляющие полеты по ППП, с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг, оборудуются системой предупреждения о близости земли (GPWS) с функцией оценки рельефа местности в направлении полета, автоматически предоставляющую летному экипажу воздушного судна предупреждения о потенциально опасной близости земной поверхности (ФАП-128 п.5.76).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п.5.76.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.11.2.14. Эксплуатант устанавливает, что при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра не допускается выполнение взлета и/или посадки.
Запрещается выполнение посадки при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.50, 3.89.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.11.2.15. Эксплуатант обеспечивает оснащение воздушных судов: 
запасом необходимых медицинских средств, помещаемых в легкодоступных местах и в количестве, соответствующем числу пассажиров, разрешенному к перевозке на данном воздушном судне, который должен включать один или несколько комплектов первой помощи, а также универсальный профилактический комплект; 
на воздушном судне, на котором разрешено перевозить более 100 пассажиров на отрезках пути с продолжительностью более 2 часов - комплектом медицинских средств для оказания скорой медицинской помощи в полете медицинскими работниками или лицами, имеющими специальную подготовку.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.74;Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями».	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.16. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном состоянии:
а) кресло или спальное место для каждого лица старше 2 лет;
б) поясной привязной ремень на кресле для каждого члена экипажа и пассажира, а также удерживающие ремни на каждом спальном месте (ФАП-128, пп. 2.18, 2.18.1).

Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 2.18, 2.18.1, 3.10, 3.11, 5.98.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

	

2.11.2.17. Эксплуатант должен указать в РППперечень аварийного и спасательного оборудования, а также инструкции по его использованию.
	
Нормативные ссылки: ВК РФ, ст. 88, п. 4; ФАП-128, пп. 5.12 (б), 2.24.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.11.2.18. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном состоянии:
на воздушных судах с максимальной взлетной массой более 5700 кг или с количеством посадочных мест более 9 и всех воздушных судах при осуществлении коммерческой воздушной перевозки пассажиров, выполняющих полеты по маршруту над водным пространством на расстоянии от берега, превышающем предельную дальность полета в режиме планирования – как минимум, по одному спасательному жилету на каждого находящегося на борту человека, расположенных на самолетах таким образом, чтобы человек, для которого он предназначен, мог легко достать его со своего кресла или спального места; на вертолетах все лица на борту находятся в течение полета в спасательных жилетах, готовых к немедленному использованию.
Каждый спасательный жилет оснащается средствами электрического освещения для облегчения обнаружения людей (ФАП-128, п. 2.18.4).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 2.18.4, Приложение 6 ИКАО, Часть I, п. 6.5 Все самолеты: полеты над водной поверхностью.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

2.11.2.19. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном состоянии:
на воздушных судах с максимальной взлетной массой более 5700 кг или с количеством посадочных мест более 9 и всех воздушных судах при осуществлении коммерческой воздушной перевозки пассажиров, выполняющих полеты по маршруту над водным пространством на расстоянии от берега, превышающем предельную дальность полета в режиме планирования –  спасательные плоты для размещения всех находящихся на борту лиц и пиротехнические устройства для подачи сигналов бедствия воздушного судна, выполняющего полеты над водным пространством на удалении от береговой черты на расстоянии не менее соответствующему 30 минутам полета, но не более 190 км; при эксплуатации самолетов в соответствии с пунктами 5.57 и 5.58 ФАП-128 - 120 минутам полета в режиме крейсерской скорости, но не более 740 км.
Указанные плоты располагаются таким образом, чтобы упростить их использование в аварийной обстановке, и оснащаются таким спасательным оборудованием, включая средства жизнеобеспечения людей, которое отвечает условиям выполняемого полета (ФАП-128, п. 2.18.5).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 2.18.5; Приложение 6 ИКАО, Часть I, п. 6.5.3 Все самолеты: полеты большой протяженности над водным пространством.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

2.11.2.20. Если эксплуатант выполняет пассажирские перевозки на воздушных судах с максимальной сертифицированной взлетной массой, превышающей 45 500 кг, или пассажировместимостью более 60 человек, то он должен обеспечить, чтобы такие воздушные суда были оборудованы надежно запирающимися и отпирающимися с рабочего места каждого пилота пуленепробиваемыми дверями и перегородками, изолирующими пилотскую кабину от пассажирского салона.
	
Нормативные ссылки: Приложение 6 ИКАО, Часть I, п. 13.2.2, 13.2.3, АП-25,  п. 25.795.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/илизамечания

Раздел № 3 (ДСП) «Оперативный контроль и диспетчерское обеспечение полетов» 

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1.	Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее – ВК РФ).
2.	Федеральные авиационные правила  «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 13 августа 2015 г. №246, зарегистрированным  в Минюсте РФ 07 октября 2015 г. №39163 (далее – ФАП-246).
3.	Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждены приказом  Министерства транспорта РФ от 31 июля 2009 г. № 128, зарегистрированным  в Минюсте РФ 31 августа 2009 г. № 14645 (далее – ФАП-128).
4.	Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (далее – ПРАПИ-98).
5.	Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими» (вместе с «Правилами разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими») (далее – Постановление Правительства от 18.11.2014 № 1215).
6.	Приказ Министерства транспорта РФ и Министерства труда РФ от 11 марта 1994 г. № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», зарегистрирован в Минюсте РФ 18 апреля 1994 г. № 548 (далее – Приказ №13/11).
7.	Федеральные авиационные правила «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 22 апреля 2002 г. № 50, зарегистрированным в Минюсте РФ 7 мая 2002 г. № 3417 (далее – ФАП-50).
8.	Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утверждены приказом Минтранса России от 12.09.2008 г. № 147 (ФАП-147).
9.	Межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 9001-2011 «Системы менеджмента качества. Требования», утверждён приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.12.2011 г. № 1575-ст (далее – ГОСТ ISO 9001-2011).
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА
10.	Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации.
11.	Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации.
12.	Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации.
13.	Doc 9859/AN/474  Руководство по управлению безопасностью полётов. 

Примечание (1):

В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. 
В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

ПРИМЕЧАНИЕ (2): Серым фоном выделены пункты, содержащие предложения, включенные в проект приказа о внесении изменений в ФАП-246.

ДСП.3.1. Организация и управление 	
3.1.1. Эксплуатант устанавливает и документирует: 
организационную структуру (систему управления деятельностью), включающую основные функции структурных подразделений, порядок их взаимодействия при осуществлении производственной деятельности, подчинённость, систему отчётности;
процедуры доведения до персонала принятых управленческих решений;
полномочия и ответственность руководящего персонала;
контактную информацию руководящего персонала всех структурных подразделений, имеющих отношение к безопасности полётов;
порядок контроля функционирования системы управления деятельностью, включая порядок учёта и хранения информации  о результатах контроля;
порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта (ФАП-246, п.10).
	
Нормативные акты: ФАП-246, п. 10
	
Проверяемая документация:
•	схема организационной структуры подразделения эксплуатанта, осуществляющего оперативный контроль и диспетчерское обеспечение полётов (производственно-диспетчерская служба), отражающая административную подчиненность и её должностных лиц, утвержденная руководителем эксплуатанта;
•	документы (положение о подразделении), определяющие:
•	основные функции подразделения эксплуатанта, осуществляющего оперативный контроль и диспетчерское обеспечение полётов;
•	порядок взаимодействия с другими службами и подразделениями эксплуатанта в процессе осуществления оперативного контроля и диспетчерского обеспечения полётов;
•	подчинённость;
•	систему отчётности;
•	процедуры доведения до персонала принятых управленческих решений;
•	полномочия и ответственность руководящего персонала подразделения;
контактную информацию руководящего персонала подразделения;
•	документы, определяющие порядок контроля функционирования системы управления деятельностью в осуществления оперативного контроля и диспетчерского обеспечения полётов, включая порядок учёта и хранения информации  о результатах контроля;
•	документы, определяющие порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.1.2. Эксплуатант предусматривает наличие помещений, рабочих мест, оборудования, вспомогательных служб и персонала, обеспечивающих деятельность эксплуатанта (ФАП-246 п.14).
	
Нормативные акты: ФАП-246 п.14.	
Проверяемая документация:
•	 документы, подтверждающие основания владения помещениями, используемыми для реализации основных функций подразделений осуществляющих оперативный контроль и диспетчерское обеспечение полётов;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению наличия помещений, рабочих мест, оборудования, необходимых для  осуществления оперативного контроля и диспетчерского обеспечения полётов.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.1.3.  Эксплуатант обеспечивает наличие средств связи для организации полетов со всеми подразделениями эксплуатанта во всех местах осуществления производственной деятельности эксплуатанта.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п.13.
	
Проверяемая документация. 
•	документы, определяющие порядок обеспечения и контроля работоспособности средств связи  со всеми подразделениями эксплуатанта в процессе  в процессе осуществления оперативного контроля и диспетчерского обеспечения полётов. 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части обеспечения и контроля работоспособности средств связи, используемых в процессе осуществления оперативного контроля и диспетчерского обеспечения полётов.  
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.1.4. Эксплуатант осуществляет в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил прием на работу специалистов, включая лиц из числа авиационного персонала, организацию подготовки и контроль их квалификации (ФАП-246 п. 7).
	
Нормативные акты: ФАП-246 п. 7; ФАП-128, п. 5.100; ФАП-147.	
Проверяемая документация:
•	справка о фактической численности персонала, осуществляющего оперативный контроль и диспетчерское обеспечение полётов с указанием штатной и фактической численности персонала, заверенная руководителем заявителя (при наличии);
•	должностные инструкции, определяющие квалификационные требования к сотрудникам по обеспечению полетов (диспетчеров); 
•	свидетельства сотрудников по обеспечению полетов (диспетчеров);
•	трудовые книжки сотрудников по обеспечению полетов (диспетчеров);
•	приказы о назначении на должность сотрудников по обеспечению полетов (диспетчеров).	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.1.5. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы весь авиационный персонал, обеспечивающий и выполняющий полеты, был проинструктирован относительно своих обязанностей и функций (ФАП-128, п. 5.13).
	
Нормативные акты: ФАП-128 п. 5.13, 5.101
	
Проверяемая документация:
•	должностные инструкции, определяющие функции, полномочия и ответственность сотрудников по обеспечению полетов (полётных диспетчеров);
•	документы, определяющие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части контроля знания сотрудниками по обеспечению полетов (полётными диспетчерами) своих обязанностей и функций. 
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.1.6. Обладателям предусмотренных ФАП-147 свидетельств запрещается выполнять
функции, предоставляемые свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками, находясь под воздействием любого психоактивного вещества.	
Нормативные акты: ФАП-147, п. 1.9
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок контроля соблюдения эксплуатантом данного  требования;
•	должностные инструкции, определяющие  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части соблюдения (контроля соблюдения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

3.1.7. Эксплуатант осуществляет анализ информации по безопасности полетов в целях выявления факторов опасности и проведения анализа информации и данных, связанных с эксплуатацией воздушных судов, и предоставляет результаты анализа руководителям подразделений эксплуатанта для предотвращения авиационных происшествий (ФАП-246, п. 36).
Эксплуатант обеспечивает исполнение процедур рассмотрения руководящим персоналом проблем, выявленных в ходе анализа информации по безопасности полетов, и информирование о результатах рассмотрения всего заинтересованного персонала (ФАП-246, п. 37).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 36, 37
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок контроля соблюдения эксплуатантом данного  требования;
•	должностные инструкции, определяющие  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части соблюдения (контроля соблюдения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.2.  Документация и руководства
	
3.2.1. Эксплуатант планирует и реализует процедуры, обеспечивающие своевременное ознакомление персонала эксплуатанта с необходимой информацией, включая информацию о безопасности полетов, авиационной безопасности, персонале организаций, изменениях в законах, правилах и нормативных правовых актов государств, на территории которых осуществляется деятельность эксплуатанта, а также в руководствах эксплуатанта (ФАП-246, п. 21).	
Нормативные акты: ФАП-246, п. 20, 21	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие:  
•	перечень нормативной документации,  по обеспечению оперативного контроля, организации, планирования и выполнения полетов, используемой сотрудниками по обеспечению полетов (диспетчерами),  включая документацию по безопасности полётов и авиационной безопасности;
•	порядок актуализации, учёта и замены версий документов;
•	порядок  учёта  и хранения, включая документацию, поступающую из внешних источников;
•	порядок доведения до персонала и контроль исполнения нормативных актов, а также информации по безопасности полетов;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.2.2. Эксплуатант обеспечивает наличие РПП и его применение авиационным персоналом, занимающимся вопросами обеспечения, подготовки и выполнения полетов (ФАП-128, п.5.10).
При внесении изменений в РПП о них сообщается всему авиационному персоналу, которому надлежит пользоваться РПП (ФАП-128, п.5.11).	
Нормативные акты: ФАП-246, п. 18, 20; ФАП-128, п. 5.10, 5.11	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие перечень разделов РПП  необходимых для организации работы сотрудников по обеспечению полетов (диспетчеров) и  порядок обеспечения  сотрудников по обеспечению полетов (диспетчеров) необходимыми разделами РПП.     	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.2.3.  Эксплуатант обеспечивает авиационный персонал и летный экипаж каждого типа эксплуатируемого воздушного судна РЛЭ, в котором содержатся процедуры по эксплуатации воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях.	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.14	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (других документов), определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению наличия у сотрудников по обеспечению полетов (диспетчеров) актуализированных РЛЭ по эксплуатируемым типам ВС.  	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.2.4.  В случае если эксплуатант использует электронную систему управления и контроля документации и данных, используемых непосредственно при производстве полетов, то эксплуатант производит в данной системе плановое резервное копирование указанных документов и данных, обеспечивающих ее сохранность.	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 22. 
	
Проверяемая документация:
•	 документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения данного требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.3. Введение и хранение документации по организации, планированию и выполнению полетов
	
3.3.1. Заявитель (эксплуатант) обеспечивает хранение в течение трех лет:
данные о каждом выполненном полете (задание на полет);
данные о заправке топливом и маслом (бортовой журнал);
данные о рабочем и полетном времени, а также времени отдыха членов экипажа и сотрудников по обеспечению полетов.
Данные о метеорологической информации, уведомления для КВС, сводно-загрузочная ведомость, копия подписанного плана полёта  хранятся в течение 90 дней с даты выполнения соответствующего полета воздушным судном эксплуатанта (ФАП-246, п. 32). 
	
Нормативные акты: ФАП-246, п. 32; ФАП-128, п. 5.21, 5.22, 5.25, 5.26	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок ведения и хранения документации по организации, планированию и обеспечению полётов;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала по ведению и хранению документации по организации, планированию и обеспечению полётов;
•	задания на полёт, бортовые журналы, данные о метеорологической информации, уведомления для КВС, сводно-загрузочные ведомости, копии подписанных планов полёта.  	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.4. Поддержание и повышение квалификации сотрудников по обеспечению полетов (диспетчеров)
	
3.4.1.  Эксплуатант обеспечивает поддержание требуемой квалификации персонала эксплуатанта путем его периодической подготовки и обучения, контроля знаний и навыков в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил (ФАП-246, п. 24).
Эксплуатант осуществляет организацию и проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами (ФАП-246, п. 25).
	
Нормативные акты: ФАП-246, п. 24, п. 25	
Проверяемая документация:
•	 положения РПП (иные документы), определяющие порядок разработки и изменения программ подготовки сотрудников по обеспечению полётов (полётных диспетчеров); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части разработки и внесению изменений в программы подготовки сотрудников по обеспечению полётов (полётных диспетчеров); 
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок планирования, организации и проведения подготовки сотрудников по обеспечению полётов (полётных диспетчеров); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части планирования организации и проведения подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний сотрудников по обеспечению полётов (полётных диспетчеров); 
•	 договоры на проведение периодической подготовки и обучения сотрудников по обеспечению полётов (полётных диспетчеров); 
•	 сертификаты авиационных учебных центров и одобрения зарубежных авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку сотрудников по обеспечению полётов (полётных диспетчеров) по договорам.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.4.2.  Эксплуатант указывает в РПП подробные сведения о программе подготовки сотрудников по обеспечению полетов (диспетчеров) (ФАП-128, п. 5.12).
При разработке программ  подготовки эксплуатантом учитывается человеческий фактор (ФАП-246, п. 7).
Программы подготовки специалистов эксплуатанта участвующих в грузовой отправке, обработке, упаковке и перевозке опасных грузов воздушными судами, составляются, обновляются и утверждаются в установленном порядке в соответствии с требованиями Технических инструкций (ФАП-141, п. 11).	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12, ФАП-246, п. 7, ФАП-141, п. 11	
Проверяемая документация:
•	программы подготовки сотрудников по обеспечению полетов (полётных диспетчеров), утвержденные уполномоченным органом;
•	договоры с АУЦ на проведение подготовки сотрудников по обеспечению полетов (полётных диспетчеров), включая требования в части аудита проведения подготовки лётного состава в АУЦ со стороны эксплуатанта;
•	сертификаты авиационных учебных центров или одобрение зарубежных авиационных учебных центров, осуществляющих соответствующую подготовку сотрудников по обеспечению полетов (полётных диспетчеров) по договорам;
•	документы, подтверждающие прохождение сотрудниками по обеспечению полетов (полётными диспетчерами) эксплуатанта подготовки.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.5. Допуск сотрудников по обеспечению полетов (полетных диспетчеров) к выполнению своих функциональных обязанностей	
3.5.1. Эксплуатант устанавливает, что сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер) допускается к работе, если он:
а) отвечает требованиям, установленным Федеральными авиационными Правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. № 147, и имеет соответствующее свидетельство;
в) в течение предшествующих 12 месяцев совершил, находясь в кабине экипажа воздушного судна, по крайней мере, один квалификационный полет над любым районом, в пределах которого он уполномочен осуществлять свои функции, и продемонстрировал эксплуатанту знание РПП, используемого бортового радио и навигационного оборудования;
д) продемонстрировал эксплуатанту знания, касающиеся возложенных на него функций и районов, в пределах которых он уполномочен их осуществлять, в следующих областях:
сезонных метеорологических условий и местных источников метеорологической информации;
влияния метеорологических условий на прием радиосигналов используемым бортовым оборудованием;
особенностей и ограничений каждой навигационной системы, которая используется эксплуатантом;
инструкций по загрузке воздушных судов;
е) продемонстрировал эксплуатанту знание и навыки в области возможностей человека применительно к обязанностям полетного диспетчера;
ж) продемонстрировал эксплуатанту способность выполнять обязанности, указанные в пункте 5.101 настоящих Правил;
з) если в течение прошедших 12 месяцев исполнял свои обязанности.
	
Нормативные акты: ФАП-128, п.5.100	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), устанавливающие порядок допуска сотрудников по обеспечению полётов (диспетчеров) к выполнению своих обязанностей;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части допуска сотрудников по обеспечению полётов (диспетчеров) к выполнению своих обязанностей.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.6. Обеспечение оперативного контроля организации, планирования и выполнения полетов	
ДСП.3.6.1. Общие положения  	
3.6.1.1. Сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер) выполняет следующие обязанности:
а) оказывает помощь КВС в подготовке к полету и обеспечивает наличие соответствующей информации;
б) оказывает помощь КВС в подготовке рабочего плана полета и плана полета для ОВД, подписывает, при необходимости, и представляет план полета для ОВД соответствующему органу ОВД;
в) обеспечивает КВС в полете информацией, которая может быть необходимой для безопасного выполнения полета;
г) в случае аварийной ситуации во время полета сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер) приступает к выполнению процедур, предусмотренных РПП, и передает КВС информацию, касающуюся безопасности полетов, которая может быть необходимой для безопасного завершения полета, включая информацию о любых изменениях плана полета, необходимость в которых возникает в ходе этого полета (ФАП-128,  п. 5.101.).
	
Нормативные акты: ФАП-128,  п. 5.3, 5.101.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.1.2. При использовании в рамках управления полётами навигационных программных продуктов, заявитель (эксплуатант) утверждает и реализует процедуры проверки приобретаемых навигационных программных продуктов до момента начала их использования, которые включают оценку на предмет:
целостности данных и достаточности для использования по назначению;
совместимости данных с оборудованием, на которое их предполагают устанавливать
 (ФАП-246, п. 33).
Эксплуатант воздушного судна не использует программные продукты с электронными навигационными данными, обработанными для применения на борту воздушного судна и на земле, если не введены процедуры эксплуатанта, обеспечивающие целостность и актуальность этих данных и соответствие указанных продуктов функциям оборудования, которое будет их использовать (ФАП-128, п. 5.81).
Эксплуатант внедряет процедуры, обеспечивающие своевременное распространение и введение текущих и неизменных электронных навигационных данных для всех его воздушных судов, которым такие данные требуются (ФАП-128, п. 5.81).
	
Нормативные акты: ФАП-246 п. 33; ФАП-128 п. 5.81
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.6.2. Планирование загрузки ВС. Учёт лётно-технических характеристик. 
	
3.6.2.1. Эксплуатант приводит в РПП сертификационные и эксплуатационные ограничения ВС, а также инструкции и данные для расчета массы и центровки воздушного судна.  	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.2.2. Воздушное судно эксплуатируется в соответствии с положениями сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам), РЛЭ и нормами, применяемыми для установления эксплуатационных ограничений летно-технических характеристик (ФАП-128, п. 5.48).
Разрешается начинать полет только в том случае, когда информация о летно-технических характеристиках, содержащаяся в РЛЭ, указывает на то, что в предстоящем полете могут быть выполнены требования, содержащиеся в пунктах 5.53 - 5.66 ФАП-128.
При выполнении указанных требований следует учитывать все факторы, которые влияют на летно-технические характеристики воздушного судна (масса, барометрическая высота, соответствующая превышению аэродрома, температура; уклон ВПП и состояние ВПП, т.е. наличие слякоти, воды и (или) льда для сухопутных самолетов и состояние водной поверхности для гидросамолетов) (ФАП-128, п. 5.52).
	
Нормативные акты: ФАП-128, пп. 5.48.,  5.52-5.66.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), устанавливающие порядок учёта лётно-технических характеристик и загрузки ВС, а также порядок контроля соблюдения установленных требований  при планировании полёта сотрудниками по обеспечению полётов.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.6.3. Учёт возможных условий обледенения
	
3.6.3.1. Запрещается выполнять полет на воздушных судах, не оснащенных противообледенительной системой:
по ППП – при наличии на маршруте полета фактического или прогнозируемого обледенения;
по ПВП – при наличии фактического обледенения.
	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 2.15.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётных диспетчеров), полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.3.2. Эксплуатант предусматривает в РПП инструкции по устранению (предупреждению) обледенения и контролю за выполнением этих операций.	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12 
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

ДСП.3.6.4. Выбор альтернативных маршрутов и запасных аэродромов 
	
3.6.4.1. Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для посадки или ниже его или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам (ФАП-128, п. 5.27).	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12, 5.27, 5.32, 5.33	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо

Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.4.2. Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается в пределах следующего расстояния от аэродрома вылета при расчете в стандартных атмосферных условиях, в штиль:
а) для самолетов с двумя силовыми установками не дальше расстояния, эквивалентного одному часу времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем или установленному эксплуатантом времени, но не более двух часов полета, если эксплуатант имеет разрешение на полеты по правилам ETOPS не менее 120 минут;
б) для самолетов с тремя или более силовыми установками - не дальше расстояния, эквивалентного двум часам времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем.
Запасной аэродром для взлета выбирается при соответствии фактической погоды или прогноза погоды на нем эксплуатационному минимуму аэродрома для посадки, который может быть применен в течение периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающегося через 1 час после расчетного времени прибытия, с учетом ограничений в случае отказа одного двигателя (ФАП-128, п. 5.28).	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12, 5.28, 5. 29, 5.47 .
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.4.3. Полеты самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями, за исключением случаев, указанных в пункте 5.47 настоящих Правил, выполняются по маршруту, любая точка которого располагается от пригодного для посадки аэродрома не далее расстояния, соответствующего времени полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере в штиль 60 минут для воздушного судна с двумя двигателями или 180 минут с тремя и более двигателями.
В качестве пригодного для посадки может использоваться аэродром, на котором посадочные характеристики воздушного судна позволяют выполнить безопасную посадку и на котором имеются светотехническое оборудование, средства связи, метеорологическое и аварийно-спасательное обеспечение, навигационные средства, а также хотя бы одна схема захода на посадку по приборам (ФАП-128, п. 5.29).
	
Нормативные акты: ФАП-128, п.  5.29	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.4.4. Полет по ППП продолжается в направлении аэродрома намеченной посадки только в том случае, если самая последняя имеющаяся информация указывает на то, что к расчетному времени прилета посадка на указанном аэродроме или на одном запасном аэродроме пункта назначения может быть выполнена с соблюдением эксплуатационного минимума для посадки.
	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 3.74.  
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.4.5. Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета, по крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с высоты принятия решения аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением тех случаев: когда продолжительность полета не превышает 6 часов, аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течение периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающегося через 1 час после расчетного времени прибытия, видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 600 м и превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).
В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться аэродром пункта назначения при наличии двух непересекающихся ВПП.	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.30.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.4.6. При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома назначения более 2 часов информация о фактической погоде и прогнозе погоды на аэродроме назначения должна указывать на то, что в течение периода времени, начинающегося за 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков (вертикальная видимость) и видимость будут соответствовать требованиям подпункта «б» пункта 5.38 настоящих Правил, но не ниже 200 м и не менее 2500 м соответственно (ФАП-128, п. 5.31.).
	
Нормативные акты: ФАП-128, п.  5.27, 5.28, 5.31.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.4.7.  Запасной вертодром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета, если погодные условия на вертодроме вылета не ниже эксплуатационных минимумов вертодрома (ФАП-128, п. 5.32). Имеющаяся информация по вертодрому, выбираемому в качестве запасного вертодрома при взлете, определяет условия в расчетное время его использования, которые должны быть не ниже эксплуатационного минимума вертодрома для посадки, который может быть применен (ФАП-128, п. 5.33).	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12, 5.32, 5.33
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	
6.4.10. Эксплуатант устанавливает в РПП, что при полете, выполняемом по ППП, в рабочем плане полета и в плане полета указывается не менее одного запасного вертодрома в пункте назначения, за исключением тех случаев, когда:
а) продолжительность полета и преобладающие метеорологические условия дают основание для уверенности в том, что к расчетному времени прилета вертолета на вертодром назначения, а также в течение 1 часа до и после запланированного времени посадки, заход на посадку и посадка могут выполняться в визуальных метеорологических условиях;
б) пригодный запасной вертодром отсутствует. В этом случае определяется рубеж возврата (PNR).

3.6.4.8. Пригодные запасные вертодромы, расположенные в открытом море, выбираются исходя из следующего:
а) запасные вертодромы, расположенные в открытом море, используются только после PNR (до PNR используются только запасные вертодромы на суше);
б) характеристики вертолета с летно-техническими характеристиками 1 и 2 классов с одним неработающим двигателем позволяют произвести посадку на запасном вертодроме;
в) обеспечивается место на палубе;
д) информация о погоде должна быть надежной и точной.
Запасные вертодромы, расположенные в открытом море, не должны использоваться, если возможно иметь на борту воздушного судна запас топлива, достаточный для выполнения полета на запасной вертодром, расположенный на суше.
	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12, 5.36
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.6.5.	Определение минимальных высот полёта	
3.6.5.1. Эксплуатант указывает в РПП метод, с помощью которого он определяет минимальные абсолютные высоты для полетов по ППП, выполняемые по маршрутам, где не были установлены минимальные абсолютные высоты государством, над территорией которого выполняются данные полеты, или государством, отвечающим за аэронавигационное обслуживание полетов.
Минимальные абсолютные высоты полетов, определяемые в соответствии с вышеуказанным методом, должны быть не меньше высот, указанных в Приложении 2 к Конвенции о международной гражданской авиации (ФАП-128, п.5.16).
	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12, 5.16
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.6.6. Определение запаса топлива и масла	
3.6.6.1. Количество топлива и масла на борту самолетов с поршневыми двигателями должно позволять:
а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем до наиболее критического, с точки зрения расхода топлива, запасного аэродрома, указанного в планах полета, после чего продолжить полет еще в течение 45 минут;
б) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода:
выполнить полет до запасного аэродрома через определенный рубеж ухода и затем продолжить полет в течение 45 минут;
выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжать его в течение 45 минут, предусмотрев дополнительный запас топлива, составляющий 15% топлива, запланированного на полет по маршруту полетного времени, но не более двух часов;
в) при выполнении полета без запасного аэродрома назначения выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 45 минут (ФАП-128, п. 5.40.).
	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12., 5.40.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.6.2.  Эксплуатант устанавливает в РПП, что количество топлива и масла на борту самолетов с газотурбинными двигателями должно позволять:
а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения, выполнить полет до аэродрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, выполнить полет до запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета, после чего выполнить полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над запасным аэродромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения. При использовании в качестве запасного аэродрома назначения второй непересекающейся ВПП аэродрома назначения, планируемый остаток топлива должен обеспечивать полет после прибытия на аэродром назначения в течение не менее 60 минут на высоте 450 м над аэродромом при стандартных температурных условиях;
б) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода, выполнить полет до запасного аэродрома через запланированный рубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30 минут на высоте 450 м над запасным аэродромом либо выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем продолжать его в течение двух часов (одного часа при прогнозируемых метеоусловиях на аэродроме назначения, превышающих требования подпункта "б" пункта 5.38 настоящих Правил на 50 м по нижней границе облаков (вертикальной видимости) и на 500 м по дальности видимости) при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом в РПП или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения;
г) при выполнении полета без запасного аэродрома пункта назначения при соблюдении условий пункта 5.30 ФАП-128 выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над аэродромом назначения при стандартных температурных условиях, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения эксплуатанта, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения (ФАП-128, п. 5.40.).	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 5.12., 5.40.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.6.3. Эксплуатант устанавливает в РПП, что  изменение в полете плана полета в целях изменения маршрута или следования на другой аэродром разрешается при условии, что начиная с места, где было произведено изменение маршрута полета, могут быть соблюдены требования настоящих Правил в отношении количества топлива и масла на борту воздушного судна (ФАП-128, п. 5.44).	
Нормативные акты: ФАП-128, п.  5.12., 5.44.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

3.6.6.4. Эксплуатант устанавливает в РПП, что  количество топлива и масла на борту вертолетов при полете по ПВП должно обеспечивать выполнение полета до вертодрома намеченной посадки, после этого продолжение полета в течение 20 минут на скорости, оптимальной с точки зрения расхода топлива (ФАП-128, п. 5.42).	
Нормативные акты: ФАП-128, п.  5.12., 5.42.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

3.6.6.5. Эксплуатант устанавливает в РПП, что  количество топлива и масла на борту вертолетов при полете по ППП должно обеспечивать:
а) при отсутствии потребности в запасном вертодроме (в случаях, предусмотренных в подпункте "а" пункта 5.34 ФАП-128) выполнить полет до вертодрома назначения, после того продолжить полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над вертодромом назначения при стандартных температурных условиях и выполнить заход на посадку и посадку;
б) при наличии потребности в запасном вертодроме выполнить полет до вертодрома назначения, осуществить заход на посадку и прерванный заход на посадку (уход на второй круг), а затем продолжить полет до запасного вертодрома, указанного в плане полета, после чего выполнять полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над запасным вертодромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку;
в) при отсутствии пригодного запасного вертодрома (в случаях, предусмотренных в подпункте "б" пункта 5.34 ФАП-128) выполнить полет до вертодрома назначения и затем позволит выполнить безопасную посадку в течение периода, соответствующего географическим и другим внешним условиям (ФАП-128, п. 5.42).
	
Нормативные акты: ФАП-128, п.  5.12.14, 5.43.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.6.7.  Расчёт запаса кислорода	
3.6.7.1. Эксплуатант устанавливает в РПП воздушного судна, что    запаса кислорода на борту воздушного судна должен составлять:
а) при полетах на высотах, где барометрическая высота в кабине составляет от 3000 м до 4000 м более 30 минут - всех членов экипажа и, по крайней мере, 10% пассажиров, в течение периода времени, превышающего 30 минут;
б) при полете на высотах, где барометрическая высота в кабине превышает 4000 м - в течение всего времени для всех членов экипажа и пассажиров;
в) для воздушного судна с герметизированными кабинами - при полетах выше барометрической высоты 7600 м или при полетах ниже 7600 м, если воздушное судно не может безопасно снизиться в течение 4 минут до высоты, где барометрическая высота в кабине составит 4000 м, обеспечивается не менее 10-минутного запаса кислорода для всех членов экипажа и пассажиров для использования в случае экстренного снижения при падении давления в кабине.
	
Нормативные акты: ФАП-128, п. 2.13.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.6.8.  Процедуры отслеживания полета
	
3.6.8.1.  Эксплуатант устанавливает, что сотрудники по обеспечению полётов (полётные диспетчеры) обеспечивают КВС в полете информацией, которая может быть необходимой для безопасного выполнения полета.	
Нормативные акты: ФАП-128 п. 5.101
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования сотрудниками по обеспечению полётов (полётными диспетчерами); 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ДСП.3.6.9.  Порядок действий  в случае авиационных событий	
3.6.9.1. Эксплуатант устанавливает, что в случае аварийной ситуации во время полета сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер) приступает к выполнению процедур, предусмотренных РПП, и передает КВС информацию, касающуюся безопасности полетов, которая может быть необходимой для безопасного завершения полета, включая информацию о любых изменениях плана полета, необходимость в которых возникает в ходе этого полета.	
Нормативные акты: ФАП-128 п. 5.101
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), устанавливающие порядок действий сотрудников по обеспечению полётов в аварийной ситуации.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

Раздел № 4  
ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (ПЛГ)

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1.	Федеральный закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее – ВК РФ).
2.	Федеральные авиационные правила «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 13.08.2015 № 246, зарегистрированным в Минюсте РФ 07.10.2015 № 39163 (далее – ФАП-246).
3.	Федеральные авиационные правила «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденные приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285; зарегистрированным в Минюсте Российской Федерации 22.10.2015, регистрационный № 39409 (далее – ФАП-285).
4.	Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 31.07.2009 № 128, зарегистрированным в Минюсте РФ 31.08.2009 № 14645 (далее – ФАП-128)
5.	Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 12.09.2008 № 147, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.11.2008 № 12701 (далее – ФАП-147).
6.	Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими» (вместе с «Правилами разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими») (далее – Постановление Правительства от 18.11.2014 №1215).
7.	Приказ Министерства транспорта РФ и Министерства труда РФ от 11.03.1994 № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», зарегистрирован в Минюсте РФ 18.04.1994 № 548 (далее – Приказ № 13/11).
8.	Межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 9001-2011 «Системы менеджмента качества. Требования», утверждён приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.12.2011 № 1575-ст (далее – ГОСТ ISO 9001-2011).
9.	Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609 (далее – ПРАПИ-98).
10.	Распоряжение Минтранса РФ от 31.07.2001 № НА-296-р «Об утверждении и введении в действие руководства по организации сбора, обработки и использования полетной информации в авиапредприятиях гражданской авиации РФ».

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА
11.	Doc 7300/9 «Конвенция о международной гражданской авиации».
12.	Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации «Эксплуатация воздушных судов».
13.	Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации «Лётная годность воздушных судов».
14.	Doc 9859/AN/474 «Руководство по управлению безопасностью полётов». 
15.	Doc 9760 «Руководство по лётной годности».
16.	Doc 8335AN/879 «Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора».

ПримечаниЯ (1):
	В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

ПРИМЕЧАНИЕ (2): Серым фоном выделены пункты, содержащие предложения, включенные в проект приказа о внесении изменений в ФАП-246.

 4.1. Организация и управление	
4.1.1. Эксплуатант должен иметь организационную структуру для управления техническим обслуживанием, которая в соответствии с требованиями нормативных актов, регулирующих деятельность гражданской авиации, обеспечивает и гарантирует эффективный обмен информацией, касающейся технического обслуживания, между всеми подразделениями системы управления техническим обслуживанием.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 7, п. 9, п. 45	
Область проверки:
Система управления поддержанием лётной годности воздушных судов является неотъемлемой частью организационной структуры системы управления эксплуатанта и должна быть детально описана в руководстве по организации технического обслуживания (РОТО/MCM). Система управления поддержанием летной годности организации технического обслуживания должна включать детальное описание обязанностей, полномочий и ответственности руководящего персонала за принятие решений, влияющих на безопасность полётов. Система управления поддержанием лётной годности выражается в графическом виде как организационная структура, обозначающая подчинённость должностных лиц и взаимосвязь между руководящим персоналом. Система управления должна учитывать требования уполномоченных авиационных властей.    
	
 Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания

4.1.2. Эксплуатант должен иметь штат руководящего персонала, в том числе руководителя, отвечающего за организацию и выполнение технического обслуживания, который обладает достаточной квалификацией для выполнения заявленных работ в соответствии с программой технического обслуживания и Руководством по организации технического обслуживания (МСМ), с условиями и ограничениями, установленными в сертификате эксплуатанта.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 9 (б), п. 11 (б), п. 12; ФАП-285, Гл. 4, п. 43, п. 44	
Область проверки:
Эксплуатант устанавливает квалификационные требования к руководящему персоналу в соответствии с законодательством Российской Федерации и обеспечивает их соблюдение.
Квалификационные требования к руководящему персоналу должны предусматривать:
1.	наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
2.	наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
3.	прохождение периодической подготовки для поддержания и повышения квалификации; 
4.	практический опыт работы, связанной с выполняемыми функциями;
5.	прохождение аттестации на соответствие занимаемой должности.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания

	

4.2. Должностные обязанности	
4.2.1. Эксплуатант должен иметь организационную систему управления техническим обслуживанием, определяющую полномочия и обязанности персонала, в том числе руководящего персонала, обеспечивающего выполнение технического обслуживания. Структура управления должна учитывать полномочия должностных лиц при принятии решений, связанных с обеспечением безопасности полётов.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 11(б), п. 45	
Область проверки:
В контексте обеспечения безопасности полётов ответственность руководящего персонала предусматривает принятие решений по выполнению корректирующих действий по устранению угроз безопасности полётов, выполненных по результатам системы добровольных сообщений, по результатам расследований авиационных происшествий и инцидентов. Эффективная система управления охватывает все структурные подразделения и связывает в единое целое. Должностные обязанности персонала установлены и известны внутри организации для эффективного управления и решения задач, связанных с обеспечением безопасности полётов.  Должностные обязанности руководящего персонала,  ответственного за безопасность полётов и обеспечение поддержания лётной годности, требуют расширенного описания в «должностной инструкции», в которой функции и требования по наличию опыта и знаний описывается более детально. Требования к руководящему персоналу, установленные внутри организации должны учитывать требования, установленные уполномоченным органом в области авиации.
Руководство по организации технического обслуживания содержит раздел с описанием функциональных обязанностей должностных лиц.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

4.2.2. Эксплуатант должен обеспечить передачу служебных обязанностей между руководящим персоналом подразделений по техническому обслуживанию в случае отсутствия руководителя.	
Нормативные ссылки: ФАП – 246, п. 9, п.11, п. 18, п. 45	
Область проверки:
Руководство по организации технического обслуживания в разделе «Описание функциональных обязанностей должностных лиц» должно содержать процедуру передачи служебных обязанностей в случае отсутствия руководителя.  Так передача функции должна быть объявлена внутри организации. 
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания

	

4.2.3. Эксплуатант должен определить лиц, ответственных за взаимодействие с уполномоченными органами в области авиации, разработчиками и производителями авиационной техники, и другими независимыми организациями, задействованными в области авиации.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 7, п. 44, п. 45; Приложение 6, Часть I, Глава 8, п. 8.5 (83-bis)
	
Область проверки:
Взаимодействия и координации работ со сторонними организациями выполняется с помощь назначения ответственного специалиста с делегированными полномочиями представлять интересы эксплуатанта. Такие полномочия и обязанности должны быть зафиксированы в должностной инструкции.  	
Комментарии эксплуатанта:
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

4.3. Программа технического обслуживания	
4.3.1 Эксплуатант должен обеспечить наличие программы технического обслуживания по каждому типу воздушного судна, утверждённой авиационными властями страны регистрации воздушного судна, разработанной на основании информации полученной от производителя воздушного судна с учётом эксплуатационных условий. 	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.45; Приложение 6, Часть I, Глава 8, п. 8.1.5, 8.3 (83 bis)
	
Область проверки:
Программа должна содержать следующие разделы:
1.	Тип / модель и регистрационный номер воздушного судна, двигателей и, если предусмотрено, вспомогательных силовых установок (ВСУ) и воздушных винтов;
2.	Название и адрес эксплуатанта;
3.	Идентификационный номер программы эксплуатанта, дата выпуска и номер выпуска;
4.	Подписанное эксплуатантом заявление на предмет того, что данное воздушное судно проходит техническое обслуживание в соответствии с утверждённой программой, и что данная программа пересматривается и изменяется в установленном порядке;
5.	Содержание / перечень действующих страниц документа;
6.	Сроки проведения проверок, в которых учитываются предполагаемые коэффициенты использования ВС; в случаях, если коэффициенты использования ВС не могут быть определены, указываются календарные сроки проведения технического обслуживания;
7.	Процедуры продления интервалов между техническими обслуживанием, когда это допускается и разрешено Властями;
8.	Положение о регистрации даты и ссылок на изменения и поправки, принятые в программе технического обслуживания;
9.	Подробное описание заданий по предполётному техническому обслуживанию, выполняемых персоналом службы технического обслуживания и не включаемых в Руководство по эксплуатации, определяющее действия лётного экипажа;
10.	Задания и сроки (интервалы/регулярность) проведения технических осмотров каждой части ВС, двигателей, ВСУ, воздушных винтов, комплектующих, вспомогательного оборудования, оборудования, приборов, электрических и радиоприборов, а также сопутствующих систем и установок, с указанием вида и объёма осмотров;
11.	Сроки проверки, очистки, смазки, заправки, регулировки и испытания компонентов ВС;
12.	Если применимо, программу сохранения структурной целостности (SIP), если применяется;
13.	Периоды и процедуры сбора данных контроля технического состоянием двигателей;
14.	Периоды, через которые производится капитальный ремонт и/или замена новыми или прошедшими капитальный ремонт запчастями;
15.	Указания по ограничению лётной годности (ALI), содержащиеся в приложении к сертификату типа. Они могут включать сертификационные требования к техническому обслуживанию (CMR), компоненты с безопасным сроком службы, компоненты с допустимой поврежденностью;
16.	Примечание: Во избежание непреднамеренных отклонений от указанных заданий по техническому обслуживанию или сроков их исполнения, эти пункты не включаются в основную часть документа по программе технического обслуживания, или в какую-либо систему контроля планирования без соответствующего указания того, что они являются обязательными для исполнения. 
17.	Подробные указания или перекрёстные ссылки на необходимую программу надёжности или статистические методы постоянного контроля технического состояния если это предусмотрено в документах по планированию, ТО (MPD) или совета по вопросам, ТО (MRB);
18.	Заявление о том, что установленные в программе правила и процедуры обеспечивают соблюдение стандартов, предусмотренных в инструкции владельца сертификата типа по техническому обслуживанию;
19.	Каждоя карта по техническому обслуживанию определяется в разделе программы.
Одобренная программа ТО эксплуатанта подлежит периодической проверке на соответствие действующим требованиям, не реже чем 1 раз в год.
Наличие у эксплуатанта ресурсов, организационной структуры и документооборота, необходимых для непрерывного отслеживания рекомендаций держателя сертификата типа.
проверить, какой механизм используется Эксплуатантом для внесения изменений и дополнений в Установленную и одобренную квалификацию персонала ответственного за разработку и внесение изменений в программу технического обслуживания.
Процедуру направление отчётов по результатам анализа программы надёжности в авиационные власти страны регистрации и страны эксплуатации ВС	
Комментарии эксплуатанта:
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.3.2. Эксплуатант должен представить порядок применения программы технического обслуживания учитывают принципы человеческого фактора.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 45; Приложение 6, часть 1, Гл. 8, п. 8.3; Doc 9683	
Область проверки:
При разработке и дальнейшего использования программы ТО с учётом человеческого фактора учитываются следующие критерии:
1.	Планирование задания на ТО;
2.	Используемый язык;
3.	Лаконичное изложение инструкции, исключающие неправильное понимание;
4.	Стандартизация всех карт на выполнение технического обслуживания, которые в самом начале включали бы соответствующие меры предосторожности и предостережения об опасности для персонала;
5.	Все примечания, предупреждения и предостережения должны быть выделены путём использования рамок, жирного шрифта или курсива, подчёркивания текста;
6.	Чёткие указания механику/инспектору относительно того, где он должен подписать, заверить, поставить свои инициалы и дату выполненного задания;
7.	При наличии возможности, применение цвета для отличия заданий по ТО и технологических карт;
8.	Приложение графических данных в тех случаях, когда Задание на ТО имеет важные пояснения, выполненные в виде графических изображений;
9.	Полное изложение некоторых заданий, а не просто ссылки на отдельный документ, что может отвлечь внимание специалиста;
10.	Ссылки на существующие утверждённые технические данные	
Комментарии эксплуатанта:

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.3.3. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы все изменения, вносимые в программу технического обслуживания, незамедлительно передавались во все организации и/или всем лицам, которым была выдана программа технического обслуживания.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.45; Приложение 6, Часть I, Глава 8, п. 8.3.2 (83 bis)	
Область проверки:
Эксплуатант должен проводить периодические проверки программы ТО на ее соответствие эксплуатационному опыту, а также проверять наличие обновлений и новых редакций. Обновления должны быть оформлены
надлежащим образом в виде новых редакций, а копии всех поправок к программе ТО должны быть своевременно предоставлены всем лицам, в отношении которых распространяется действие программы ТО.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.4 Обеспечение ресурсами	
4.4.1. Эксплуатант должен иметь необходимые технические средства, здания, ангары, оборудование и службы обеспечения, а также необходимые производственные условия с целью обеспечения производства технического обслуживания в соответствии с программой технического обслуживания.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.45; ФАП -285 Гл. 3	
Область проверки:
Система управления поддержанием лётной годности должна определять посредством политики в области безопасности полётов, оценки рисков и оценки эффективности системы управления необходимую инфраструктуру для обеспечения технического обслуживания, которая включает в себя:
1.	Здания и производственные помещения с необходимым оборудованием;
2.	Помещения для размещения персонала;
3.	Необходимое оборудование в том числе инструмент, программное обеспечение;
4.	Пригодные условия для выполнения служебных обязанностей персоналом:
5.	Охрана труда и техники безопасности, включая средства индивидуальной защиты;
6.	Размещение рабочих помещений;
7.	Температура, влажность, освещение, вентиляция производственных помещений;
8.	Чистота, шум изоляция и загрязнение помещений.	
Комментарии эксплуатанта:

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.4.2. Эксплуатант должен обеспечить наличие технических средств, персонала, оборудования и иных ресурсов для реализации функций управления и контроля, указанных.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.14, ФАП -285 Гл. 3	
Область проверки:
1.	План технического обслуживания и ремонта;
2.	План выполнения директив по лётной годности;
3.	Диспетчерское обеспечение технического обслуживания воздушного судна с учётом: контроля дефектов, наличия запчастей, обеспечение воздушного судна типовой конструкции, требований применимых правил эксплуатации воздушного судна.
4.	взаимодействие с одобренной организацией по техобслуживанию;
5.	разработка и изменение руководства по организации технического обслуживания.	
Комментарии эксплуатанта:
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.5 Система документации	
4.5.1. Эксплуатант должен иметь систему организации и контроля документации и технических данных, используемых непосредственно при производстве работ по техническому обслуживанию.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.44;	
Область проверки:
1.	 Процедура обеспечения действующей редакции документов по техническому обслуживанию;
2.	 Процедура рассылки, которая обеспечивает наличие действующих редакций документов и технических данных:
a)	на всех производственных участках, где производится техническое обслуживание авиатехники;
b)	у всех сторонних организаций, выполняющих работы по техническому обслуживанию воздушных судов эксплуатанта.
3.	 Процедура проверки и редактирования, по мере необходимости, с целью обеспечения актуальности информации, содержащейся в руководстве по организации технического обслуживания (MСM) и документации по ТО;
4.	 Процедура хранения документов и простую систему поиска документов и ссылок на них;
5.	Процедура проверки и выявление устаревших документов и/или их копий;
6.	Процедура хранения и рассылки документации, полученной от внешних источников, включая руководства и документы регулирующих органов и производителей оригинального оборудования.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.5.2.  Если Эксплуатант использует электронную систему для организации и контроля документации или технических данных, то такая система должна предусматривать регулярное резервное копирование файлов с документами, которые непосредственно используются при производстве или обеспечении работ по техническому обслуживанию
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 22, п.44	
Область проверки:
Электронная система документооборота должна быть защищена от несанкционированного доступа и иметь эффективную систему резервирования. Электронная системы позволяет управлять, контролировать, создавать, обновлять и хранить документацию по техническому данные.  Для избежание потери документации в случае выхода из строя оборудования или программного обеспечения, программа должна создавать резервные копии с периодичностью исключающую потерю информации.   В общем случае копирование происходит на ежедневной основе. Период хранения документации определяется оператором с учётом требований уполномоченных авиационных властей. В случае замены оборудования или программного обеспечения сохранённая документация должна быть доступной.
	
Комментарии эксплуатанта:
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.6. Руководство по организации технического обслуживания	
4.6.1. Эксплуатант должен иметь руководство по организации технического обслуживания (МСМ), утверждённое уполномоченным органом в области авиации, для его использования соответствующим персоналом служб технического обслуживания и лётной эксплуатации. РОТО (MCM) может издаваться отдельными частями и должно содержать правила, процедуры и информацию по поддержанию лётной годности воздушного судна с учётом аспектов человеческого Фактора.

Нормативные ссылки: ФАП-246, п.18, п. 45; Приложение 6, часть 1, Гл. 1, п. 8.2. (83 bis)	
Область проверки:
 РОТО (MCM) представляет собой документ, в котором определяется, каким образом эксплуатант и/или его одобренная организация по техническому обслуживанию (АМО) выполняют и контролируют свою деятельность по техническому обслуживанию авиационной техники. РОТО (MCM) состоит из следующих четырёх частей:
1.	Организация и управление;
2.	Порядок технического обслуживания;
3.	Процедуры системы контроля качества;
4.	Порядок производства технического обслуживания по контрактам и документальное оформление.
РОТО (MCM) может включать в себя один документ или комплект из нескольких руководств:
a.	Организационную схему;
b.	Процедуры, призванные обеспечить, что:
1.	Каждое находящееся в эксплуатации воздушное судно находится в состоянии лётной годности;
2.	Эксплуатационное и аварийно-спасательное оборудование, необходимое для выполняемых полётов, находится в рабочем состоянии;
3.	Сертификат лётной годности на каждое действующее воздушное судно действителен.
c.	Описание системы контроля качества;
d.	Описание процедуры получения, редактирования и рассылки всех необходимых данных по лётной годности от владельца сертификата типа или организации типового проектирования;
e.	Удостоверенное подписью эксплуатанта заявление, подтверждающее, что РОТО (MCM) и все включаемые в него документы, отражают методы обеспечения соответствия эксплуатанта требованиям уполномоченных авиационных властей;
f.	Описание процедуры контроля внесения поправок и изменений в РОТО (MCM);
g.	Средства идентификации каждой станицы РОТО (MCM);
h.	Описание системы, используемой для рассылки РОТО (MCM), включая список рассылки; 
i.	Подробное описание процедур, призванных обеспечить, что все задания по техническому обслуживанию, предусмотренные планом проведения технического обслуживания, директивами лётной годности, или любые задания по устранению неисправностей, выполняются в установленные сроки;
j.	Описание программы оценки, предусмотренной настоящими стандартами;
k.	Описание процедур устранения неисправностей и контроля, включая описание:
1.	Способов выявления неоднократно возникающих неисправностей и предоставления отчётности о них;
2.	Процедуры планирования работ по устранению неисправностей, ремонт которых был отложен, если такие процедуры не включены в преамбулу MEL.
l.	Процедуры, предназначенные для составления отчётности о возникающих при работе трудностях в соответствии с настоящими стандартами;
m.	Описание процедур диспетчеризации, включая процедуры для разрешения полётов с целью перегона воздушного судна, полётов на дальние расстояния (ETOPS, EROPS, LROPS), полётов при любых погодных условиях или любых иных полётов в особых условиях;
n.	Описание подлежащих хранению учётных данных персонала;
o.	Описание процедуры, призванной обеспечить, что собственная масса и центровка каждого ВС зарегистрированы в соответствии с установленными требованиями страны регистрации;
p.	Способы и методы реализации техобслуживания и список всех сопутствующих работ, включая процедуры передачи сертифицированным организациям по техническому обслуживанию требований для проведения планового и непредвиденного технического обслуживания, а также технического обслуживания по обязательным директивам лётной годности;
q.	Процедуру внесения изменений и поддержания РОТО (MCM) в актуальном и действующем состоянии;
r.	Утверждение уполномоченных авиационных властей путём утверждения перечня действующих страниц; 

Менеджер по контролю качества эксплуатанта отвечает за вносимые в РОТО (MCM) изменения в области проведения контроля, если по согласованию с Властями не предусмотрен иной порядок. Персонал эксплуатанта, также, как и персонал, организация по техническому обслуживанию (АМО) должны знать содержание разделов руководств, касающихся выполняемой ими работы.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.6.2. Эксплуатант должен обеспечить своевременное вносить изменения РОТО (MCM) связанные с изменений к требованиям по техническому обслуживанию или лётной годности, изменений в организации или деятельности, недостатками, выявленными в ходе внутренних или внешних аудитов, соответствия установленным требованиям.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.44, п. 18	
Область проверки:
Эксплуатант вносит в руководства изменения при:
1.	изменении условий эксплуатации воздушных судов;
2.	вступлении в силу нормативных правовых актов, регулирующих
3.	деятельность юридических лиц и индивидуальных предпринимателей,
4.	осуществляющих коммерческие воздушные перевозки;
5.	принятии решения эксплуатантом о совершенствовании руководств.
Эксплуатант уведомляет уполномоченный орган о внесении изменений в руководства за 20 дней до вступления их в действие. Заявитель (эксплуатант) своевременно организует изучение персоналом эксплуатанта положений руководств, в том числе при внесении в них изменений.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.6.3. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы копия действующей редакции РОТО (MCM) в уполномоченные авиационные власти, во все организации или лицам, выполняющим или удостоверяющим работы по техническому обслуживанию авиатехники эксплуатанта, во все остальные организации или лицам, которым ранее был выдан РОТО (MCM)
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.20; Приложение 6, часть 1, Гл. 1, п. 8.2.3 (83 bis)	
Область проверки:
Эксплуатант осуществляет учет изменений эксплуатационной документации, актов воздушного законодательства, руководств эксплуатанта, а также:
рассылку (доступ в электронном виде), обеспечивающую наличие
действующих версий указанных документов в подразделениях эксплуатанта и у внешних поставщиков услуг, осуществляющих виды деятельности;
пересмотр и внесение изменений, необходимые для поддержания актуальности информации, содержащейся в документах эксплуатанта;
выявление устаревших, переизданных документов, их изъятие и уничтожение;
хранение и рассылку документации, полученной из внешних источников, включая руководства и документы от уполномоченных органов и разработчиков воздушных судов и комплектующих.
Заявитель (эксплуатант) назначает лиц, ответственных за выполнение требований данного пункта. Информационное обеспечение процедур подтверждения соответствия эксплуатанта требованиям федеральных авиационных правил осуществляется в
установленном порядке.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.6.4.  Эксплуатант должен гарантировать, когда выпускается только часть РОТО (MCM), содержащиеся там правила и процедуры были описаны достаточно полно так, чтобы в нем были представлены инструкции и информация, необходимые для той или иной организации или сотруднику, выполняющим работы по техническому обслуживанию для Эксплуатанта в рамках данной части руководства.
	
Нормативные ссылки: ФАП 246, п. 20, п. 21; Приложение 6, часть 1, Гл. 1, п. 8.2. (83 bis)	
Область проверки:
Эксплуатант осуществляет учет изменений эксплуатационной документации, актов воздушного законодательства, руководств эксплуатанта, а также рассылку (доступ в электронном виде), обеспечивающую наличие действующих версий указанных документов в подразделениях эксплуатанта и у внешних поставщиков услуг, осуществляющих виды деятельности.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.7. Документация по техническому обслуживанию	
4.7.1. Эксплуатант должен иметь систему ведения и контроля документации по техническому обслуживанию, в соответствии с требованиями уполномоченной авиационной власти в отношении содержания, идентификации, обработки и порядка хранения данных документов 
	
Нормативные ссылки: ФАП 246, п. 31, п. 44, 48	
Область проверки:
Эксплуатант отвечает за ведение документации по техническому обслуживанию воздушных судов эксплуатанта независимо от того, осуществляется ли хранение в месте расположения предприятия эксплуатанта, у организации технического обслуживания или в любом другом месте. Система хранения документации по техническому обслуживанию должна быть описана в РОТО (MCM). Документации по техническому обслуживанию может храниться на бумажном носителе, в компьютерных базах данных или сочетание этих двух способов. При использовании хранения документации в электронном виде, необходимо обеспечит систему резервирования с обновлением в течении не более 24 часов, система должна иметь защиту от несанкционированного изменения баз данных.
Системы ведения документации по техническому обслуживанию должна содержать образцы форм, которые позволяют идентифицировать данные о дате, виде и времени выполнения технического. Текущий статус директив лётной годности (AD) - определяющий действующие директивы, включая номера их редакций или поправок. Сведения о текущих модификациях и ремонте требуют указания данных, подтверждающих соответствие требованиям по лётной годности. Эксплуатант должен убедиться, что при завершении работ организацией по техническому обслуживанию, данная организация вернула все находящиеся у неё на хранении документы по техническому обслуживанию воздушного судна. 
Условия хранения документации по техническому обслуживанию должны обеспечивать её защиту от пожара, затопления, кражи и внесения исправлений.
 	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.8. Программа обеспечения качества	
4.8.1. Эксплуатант должен иметь программу обеспечения качества, которая предусматривает проведение контрольных проверок работы всех функций технического обслуживания. 	
Нормативные ссылки: ФАП 246, п.9, п. 11(д), п.45,	
Область проверки:
Эта программа должна гарантировать, что Эксплуатант:
1.	соответствует применяемым в отношении Эксплуатанта нормам и стандартам;
2.	удовлетворяет установленные потребности в техническом обслуживании;
3.	распознает неблагоприятные условия и сферы деятельности, нуждающиеся в усовершенствовании; 
4.	определяет факторы риска при техническом обслуживании
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.8.2. Эксплуатант должен иметь процедуру принятия мер по устранению недостатков, выявленных в ходе проверок функций системы управления техническим обслуживанием. 
	
Нормативные ссылки: ФАП 246, п.9, п. 11(д), п.45	
Область проверки:
Процедура установления основной причины (причин) выявленных недостатков.
Процедура разработки корректирующих мероприятий, при необходимости, с целью устранения недостатков.
Процедура реализации мер по устранению недостатков на соответствующих участках производства технического обслуживания. 
Процедура оценки принятых мер по устранению недостатков с целью определить их действенность. 	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.8.3. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы существенные проблемы, выявленные в ходе реализации программы обеспечения качества техобслуживания, постоянно подвергались анализу со стороны руководства предприятия. 	
Нормативные ссылки: ФАП 246, п.9, п. 11(д), п.45	
Область проверки:
Процедура причин выявленного несоответствия.
Процедура выработки корректирующих мероприятий по устранению.
Процедура внедрения корректирующих действий.
Процедура оценки эффективности корректирующих действий.
Некоторые выявленные несоответствия могут влиять на безопасность полётов, в этом случае необходимо произвести оценку риска и выработать мероприятия по его снижению.
 	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.8.4. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы относящиеся к программе обеспечения качества функции выполняли квалифицированные работники, которые являются либо сотрудниками эксплуатанта, либо независимыми агентами по контролю качества.	
Нормативные ссылки: ФАП 246, п.9, п. 11(д), п.45	
Область проверки:
Эксплуатант должен располагать программой обучения аудиторов системы обеспечения качества организации, которая гарантирует что аудитор:
имеет достаточные знания и опыт, необходимые для выполнения оценки соответствия системы поддержания лётной годности эксплуатанта;
поддерживает необходимый опыт в проведении аудитов;
прошёл первоначальное обучение и курсы повышения квалификации, которые обеспечивают проведение эффективной оценки соответствия в области соответствия технического обслуживания установленным стандартам;
аудитор допущен к проведению оценки соответствия поддержания лётной годности. 	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.8.5.  Эксплуатант должен иметь средства для установления личности сотрудников служб технического обслуживания, которые официально уполномочены производить и заверять работы по техническому облуживанию для Эксплуатанта.	
Нормативные ссылки: ФАП 246, п. 44, п. 45; ФАП-285, Гл. 4	
Область проверки:
База данных, список сотрудников или другие подобные механизмы, как правило, используются для установления личности сотрудников.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.8.6. Эксплуатант должен иметь средства для установления личности сотрудников служб технического обслуживания, которые официально уполномочены производить и заверять работы по техническому облуживанию для Эксплуатанта.	
Нормативные ссылки: ФАП 246, п. 45; ФАП-285, Гл. 4, 49	
Область проверки:
База данных, список сотрудников или другие подобные механизмы, как правило, используются для установления личности сотрудников.
В указанный перечень включаются следующие данные:
1.	фамилия, имя, отчество (если имеется);
2.	должность;
3.	вид выполняемой работы (перечень полномочий) в организации по ТО;
4.	дата наделения полномочиями на выполняемую работу;
5.	дата окончания срока действия полномочий;
6.	номер и дата выдачи свидетельства специалиста по техническому обслуживанию.
В перечень подтверждающего персонала организацией по ТО вносятся изменения в течение пяти рабочих дней с момента увольнения, назначения на другую должность, изменения обязанностей или принятия на работу работников.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.9. Контроль поставщиков услуг	
4.9.1.  Эксплуатант должен обеспечить, чтобы соглашение о техническом обслуживании было заключено с каждой внешней организаций по техническому обслуживанию, такое соглашение должно
содержать требования к уровню качества технического обслуживания и соответствовать требованиям, которые установлены в РОТО. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 49, п. 50; ФАП-285, Гл. 5, п. 54	
Область проверки:
В случае если эксплуатант не имеет сертификата организации по техническому обслуживанию, должен быть заключён контракт, где определяются все виды работ, выполняемые АМО. Контракт должен содержать подробное описание работ и распределение обязанностей с целью исключить возможность возникновения недопонимания между сторонами. 
Процедуры и обязанности с целью гарантии того, что все работы по техническому обслуживанию выполняются, производится анализ всех эксплуатационных бюллетеней и принимаются решения по их исполнению, директивы лётной годности исполняются в установленные сроки и все работы, включая производство необязательных модификаций, производятся согласно утверждённой документации и в соответствии с действующими стандартами.  
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.9.2.  Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждое соглашение по техническому  обслуживанию с организациями по техническому обслуживанию,  устанавливало в соглашении или в соглашении об уровне качества услуг стандарты безопасности и качества технического обслуживания.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 49, п. 50; ФАП-285, п. 68	
Область проверки:
Соглашение по техническому обслуживанию, как правило, содержит, следующую информацию:
1.	порядок утверждения поставщика услуг эксплуатантом, а в соответствующих случаях уполномоченными авиационными властями эксплуатанта;
2.	перечень производственных объектов, где производится техническое облуживание, включая перечень вспомогательных объектов, которые может использовать поставщика услуг;
3.	«Техническое задание» в рамках соглашения о техническом обслуживании, где содержится подробное описание технических требований, включая сроки проведения технического облуживания, ссылки на руководства, директивы лётной годности (AD), эксплуатационные бюллетени и особые требования эксплуатанта. Требуется чёткое, однозначное и достаточно подробное описание технического задания и распределение обязанностей, чтобы не допустить возникновения разночтений между эксплуатантом, поставщиком услуг и уполномоченными авиационными властями эксплуатанта, что, в противном случае, может привести к ситуациям, когда работы, влияющие на лётную годность или эксплуатационные свойства авиатехники, не производятся должным образом;
4.	требование к поставщику услуг разработать приемлемый план обеспечения качества в рамках данного проекта;
5.	порядок использования и контроля компонентов и материалов;
6.	порядок утверждения отклонений от требований документов по техническому обслуживанию;
7.	необходимость наличия у поставщика услуг внутренней системы обеспечения качества;
8.	свободный доступ персонала отдела обеспечения качества эксплуатанта к производственным участкам с целью проверки текущего качества предоставляемых услуг;
9.	структура отчётности, которая обеспечивает незамедлительное уведомление эксплуатанта о любых существенных неисправностях;
10.	порядок оформления, рассмотрения и хранения документации по техническому обслуживанию;
11.	процедура калибровки инструментов и оборудования;
12.	порядок использования компонентов и материалов, поставляемых эксплуатантом;
13.	процедура контрольных проверок и испытаний, т.е. система контроля качества;
14.	порядок действий с компонентами, не удовлетворяющими техническим условиям;
15.	порядок приёмки, хранения, упаковки и доставки компонентов;
16.	процедура идентификации и отслеживания продукции;
17.	процедура подготовки поставщиком услуг своего персонала;
18.	процедура получения допуска к эксплуатации воздушных судов или компонентов после технического обслуживания;
19.	порядок взаимодействия между поставщиком услуг и эксплуатантом;
20.	соглашение об уровне услуг (Service Level Agreement (SLA), где предусматриваются основные показатели производительности (Key Performance Indicators (KPI),  для оценки уровня качества предоставляемых услуг;
21.	порядок проведения периодических обзорных совещаний.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:
	
4.9.3.  Эксплуатант должен иметь процедуру ведения списка сторонних организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 49, п. 50	
Область проверки:
Перечень содержит:
1.	организации, утверждённые выполнять техническое обслуживание воздушных судов, двигателей, компонентов и/или запчастей эксплуатанта;
2.	поставщиков, утверждённых на поставку запчастей, компонентов и других материалов, используемых при техническом обслуживании ВС эксплуатанта.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.9.4.  Эксплуатант должен установить процедуру  предоставления обучения и/или документации по подготовке персонала каждой внешней организации, которая выполняет технического обслуживания для эксплуатанта.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 20	
Область проверки:
Эксплуатант может предоставить определённым внешним организациям соответствующее обучение, которое удовлетворяет требования документации, сертификации и отчётности эксплуатанта. 	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.9.5.  Эксплуатант должен включить аудиторские проверки в качестве процедуры мониторинга и контроля деятельности каждой организации по техническому обслуживанию, выполняющей техническое обслуживание для эксплуатанта.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 49	
Область проверки:
Необходимо выполнить проверку следующих элементов:
1.	выборочная проверка продукции: выборочная проверка отдельных объектов парка воздушных судов;
2.	выборочная проверка дефектов: контроль процесса устранения неисправностей;
3.	выборочная проверка работ с разрешёнными отклонениями: надзор за исполнением работ с разрешёнными отклонениями, позволяющими вносить изменения в график выполнения техобслуживания;
4.	проверка своевременного технического обслуживания: проверка соблюдения сроков проведения технического обслуживания (количество лётных часов, календарных дней, количество лётных циклов) воздушных судов и их компонентов;
5.	отчёты выборочных проверок о выявленных несоответствиях при проведении технического обслуживания.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.9.6. Эксплуатант должен иметь процедуры, гарантирующие, что компоненты и материалы для технического обслуживания ВС приобретаются только из сертифицированных источников. Должны быть установлены требования по сертификационной документации компонентов и материалов и процедуру приёмки поставляемых компонентов.
	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 50; ФАП-285, п. 66	
Область проверки:
Процедура должна быть описана в руководстве по организации технического обслуживания.
Эксплуатант ведет учет данных:
о выполненном техническом обслуживании;
поставщиков услуг технического обслуживания для воздушных судов, двигателей, компонентов и/или изделий;
поставщиков, которые осуществляют поставку запчастей, компонентов и другого имущества для использования при выполнении технического обслуживания на воздушных судах заявителя (эксплуатанта).
К установке на воздушное судно допускаются компоненты, на которые выпущены следующие документы:
талон годности компонента, соответствующий требованиям правил;
документы, выданные в соответствии с правилами Европейского агентства безопасности полетов (EASA Form I5 или его эквивалент), Федерального Авиационного Агентства США (FAA 8130-36), Директората Гражданской Авиации Канады (ТССА Form 1 или его эквивалент);
документ, выданный в соответствии с правилами государства разработчика воздушного судна, на который выдан сертификат типа в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 г. № 367 «О совершенствовании системы сертификации и порядка расследования авиационных происшествий в гражданской авиации Российской Федерации» и при наличии межправительственного соглашения с данным государством;
документы, оформленные в соответчики с ранее установленными требованиями.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.10 Управление безопасность полётов	
4.10.1. Эксплуатант должен иметь процедуру выполнения работ по техобслуживанию, которая включает в себя комбинацию реактивных и предупреждающих методов накопления и анализа данных по эксплуатационной безопасности с целью выявления опасности, представленной существующими и потенциальными угрозами эксплуатации ВС.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 36	
Область проверки:
При идентификации угроз особое внимание уделяется различным операциям (внутренним и выполняемыми сторонними организациями), которые реализуются с целью поддержания воздушного судна в лётной годности. 
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.10.2.  Эксплуатант должен иметь программу оценки и снижения эксплуатационных рисков при выполнении обеспечении поддержания лётной годности. Обеспечить  анализ опасностей для определения существующих и потенциальных эксплуатационных рисков и оценку эксплуатационных рисков для определения требований к действиям по управлению рисками.  Если требуется, разработку и выполнение действий по снижению рисков.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 37	
Область проверки:
При идентификации угроз особое внимание уделяется различным операциям (внутренним и выполняемыми сторонними организациями), которые реализуются с целью поддержания воздушного судна в лётной годности. 
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.10.3. Эксплуатант должен иметь процедуру сбора и передачи оперативных данных при техническом обслуживании, которая обеспечивает обратную связь с персоналом, сообщившим об угрозе безопасности полётов. Анализировать и организовывать меры для обращения к вопросам эксплуатационной безопасности, выявленным через систему отчётности.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 39	
Область проверки:
Вопросы эксплуатационной безопасности, как правило, связаны с различными операциями (внутренними и выполняемыми сторонними организациями), которые реализуются с целью поддержания воздушного судна в лётной годности. Эксплуатант сообщает о принятых мерах по устранению выявленной угрозы безопасности полётов на основании полученной информации.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.10.4.  Эксплуатант должен иметь конфиденциальную систему передачи данных по эксплуатационной безопасности, реализуемую при техническом обслуживании так, чтобы стимулировать и обеспечивать отчётность о происшествиях, опасностях и/или вопросах, возникающих в результате действий человека при выполнении техобслуживания.  	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 39	
Область проверки:
Процедура конфиденциальных сообщений должна содержаться в руководстве по организации технического обслуживания. 
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.10.5.  Эксплуатант следует разработать процесс определения количественные показатели, как способов проверки функционирования эксплуатационной безопасности при техобслуживании и повысить эффективность мер по оценке рисков эксплуатационной безопасности.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 34	
Область проверки:
Процедура определения количественных показателей эксплуатационной безопасности должна содержаться в руководстве по организации технического обслуживания. 
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11. Организация технического обслуживания
	
4.11.1. Система управления	
4.11.1.1  Эксплуатант должен иметь систему управления техническим обслуживанием согласно процедурам, приемлемым для уполномоченных авиационных властей, которая обеспечивает, что каждое воздушное судно находится в состоянии лётной годности, сертификат лётной годности на каждое воздушное судно является действительным и аварийно-спасательное оборудование, необходимое для производства полётов, находится в технически исправном состоянии.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 43; Приложение 8, часть 2, гл. 4; Приложение 8, часть 2, Гл. 5; Приложение 6, часть 1, Гл. 8, п. 8.4	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура контроля и ответственные лица за текущие состояние ВС, в том числе за действительность сертификата лётной годности и разработаны формы соответствующих отчётов. 
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.2. Планирование работ по техническому обслуживанию	
4.11.2.1.  Эксплуатант должен иметь систему прогнозирования и отслеживания деятельности по производству технического облуживания.
	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 44, п. 45	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура планирование и отслеживания выполненного технического обслуживания ВС. 
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.2.2. Эксплуатант должен иметь систему для контроля наработки каждого воздушного судна, двигателей и компонентов воздушных судов с ограничением в часах, циклах и календарного срока.	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 45, п. 47	
Область проверки:
 Эксплуатант должен иметь соответствующие подразделение ответственное за учёт и контроль наработки воздушного судна с  установленной процедурой в руководстве по техническому обслуживанию. Эксплуатант обеспечивает учет наработки воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и их компонентов и ведет запись наработки в:
формулярах воздушных судов, двигателей и воздушных винтов не реже, чем перед осуществлением периодического технического обслуживания, если ведение формуляров предусмотрено производителем воздушного судна;
формулярах, паспортах и этикетках компонентов - при их снятии с воздушного судна.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.3. Использование компонентов	
4.11.3.1.  Эксплуатант должен иметь процедуру, призванную обеспечить, чтобы новый  компонент  мог быть установлен на воздушное судно только при условии, что этот компонент отвечает стандартам лётной годности, предусмотренным для установки новых компонентов.	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 45, п. 50; ФАП -285 п. 66	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура идентификации   компонента в соответствии с требованиями международных стандартов и требований производителя воздушного судна или на основании разрешения производителя компонентов.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.3.2.  Эксплуатант должен иметь процедуру установки на воздушном судне компонентов бывших в эксплуатации устанавливались только при условии,   что такие компоненты  соответствуют стандартам лётной годности, в случае перестановки на другое воздушное судно, либо после технического обслуживания сертифицированной организацией с выпуском удостоверения на право. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 45 п. 50; ФАП -285 п. 65, п. 66	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура перестановки компонентов между воздушными судами, одобренная уполномоченной авиационной властью.
Организация по ТО после завершения установленных эксплуатационной документацией работ и проверки компонента, в результате которой подтверждена его пригодность к установке на воздушное судно, оформляет талон годности компонента, который содержит:
основные сведения о выполненном техническом обслуживании компонента, его форме (объеме);
дату завершения технического обслуживания компонента;
данные об организации по ТО (номер и дата выдачи сертификата организации по ТО);
фамилия, имя, отчество (если имеется), должность лица, подписавшего талон годности компонента.
Талон годности компонента оформляется после завершения технического обслуживания компонентов, не установленных на воздушное судно, и подписывается лицом, уполномоченным организацией по техническому обслуживанию.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.3.3.  Эксплуатант должен иметь процедуру  установки компонентов на воздушное судно с ограниченным ресурсом  только при условии, что они соответствуют    стандартам лётной годности.
	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п.45, п. 50, ФАП -285, п. 66	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура определения ресурсов компонентов с ограниченным эксплуатационным ресурсом для исключения случаев превышения, установленного производителем ресурса или срока службы. 
Процедуру определения данных о предшествующей эксплуатации компонента и учёта этих данных при установке на воздушное судно.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.4. Отложенное техническое обслуживание	
4.11.4.1  Эксплуатант должен иметь процедуру контроля технического обслуживания, отвечающую за согласование, управление, надзор и планирование работ по нерегулярному и отложенному техническому обслуживанию, включая требования MEL /CDL.  	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 44, п. 45; ФАП -285 п. 65, п. 66	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура выполнения и учёта технического обслуживания с неоконченными работами  и отложенными дефектами с использованием MEL.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.4.2.  Эксплуатант должен иметь процедуру использования  MEL/CDL, по которым установлены ограничения, отслеживались и исправлялись в пределах установленных промежутков времени.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 19, п. 45, ФАП-128 п. 5.71	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура,  которая обеспечивает устранение всех дефектов, влияющих на эксплуатационную безопасность ВС, в сроки, установленные утверждённым MEL или CDL. Процедуру отсрочек устранения неисправностей эксплуатантом и соблюдения процедуры, принятой уполномоченными авиационными властями.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.5. Поддержание лётной годности	
4.11.5.1.  Эксплуатант должен иметь процедуру для получения и анализа информации по поддержанию лётной годности: директивы лётной годности (AD); эксплуатационные бюллетени (Service Bulletins); рекомендации от организаций, отвечающих за типовую конструкцию, и должен принять необходимые меры по результатам такого анализа по мере необходимости в соответствии с процедурами, приемлемыми для уполномоченных авиационных властей.  	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 43, п.44, п.45; Приложение 8, часть 2, Гл. 4; Приложение 6, часть 1, Гл. 8, п. 8.5., п. 8.6	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура анализа и контроля за выполнение директив лётной годности, выполнение модификаций на воздушных судах двигателях и компонентах.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.5.2.  Эксплуатант должен иметь процедуру для осуществления контроля и оценки технического обслуживания, а также эксплуатационного опыта в отношении поддержания лётной годности ВС с максимальной разрешённой взлётной массой свыше 5,700 кг , как предусмотрено уполномоченными авиационными властями. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 44 п. 45, п. 49; Приложение 6, часть 1, Гл. 8, п. 8.7 (83-bis)	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура анализа и контроля за выполнением работ по поддержанию лётной годности во время технического обслуживания воздушного судна. 	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.6. Выполнение ремонта и модификаций	
4.11.6.1.  Эксплуатант должен иметь процедуру выполнения модификации и ремонтов в соответствии с требованиями лётной годности, принятыми уполномоченными авиационными властями.	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 44, п. 45; ФАП-285 п. 65, п. 66; ФАП-285, п. 70; Приложение 6, часть 1, Гл. 8, п.8.6.	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура выполнения модификаций и ремонтов, проводимых на воздушном судне, согласование, при необходимости с уполномоченными авиационными властями. Документация о выполненной модификации и ремонте воздушного судна должна быть сохранена.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.6.2.  Эксплуатант должен иметь процедуру контроля квалификации  технического персонала  выполняющего сложный ремонт или сложную модификацию, или удостоверяющее подписью разрешение на возврат в эксплуатацию воздушного судна после такого ремонта или модификации.		
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура соответствия выполненной модификаций или ремонта утверждённой технической документации и определение квалификации персонала, выполнявшего модификацию или ремонт воздушного судна. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 45, п. 49 	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.7. Учёт и контроль неисправностей	
4.11.7.1.  Эксплуатант должен иметь процедуру контроля повторяющихся неисправностей.	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 44, п. 45; №134 27.06.97 г.	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура отслеживания повторяющихся отказов компонентов или систем, анализ неисправности и выполнения корректирующих действий по устранению повторных отказов, анализ методики устранения неисправности.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.8. Выполнение полётов по маршрутам увеличенной дальности с большими удалениями до запасных аэродромов (ETOPS)	
4.11.8.1.  Если Эксплуатант имеет разрешение на производство полётов ETOPS, то эксплуатант должен обеспечить, что его программа технического обслуживания воздушных судов, выполняющих полёты ETOPS, соответствует требованиям уполномоченных авиационных властей.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 45; приказ №94 от 21.04.2000 г.	
Область проверки:
1.	Эксплуатант должен обеспечить, что воздушное судно, допущенное к полётам по правилам ETOPS, соответствует требованиям уполномоченных Модификаций, которые были внесены с целью подготовки систем ВС к выполнению полётов ETOPS, должны быть предоставлены уполномоченными авиационными властями.
2.	Любые изменения процедур, методик и ограничений в отношении технического обслуживания и подготовки, принимаемые в квалификационных требованиях для ETOPS, должны быть одобрены уполномоченными авиационными властями.
3.	 Программа надёжности, которая оценивает надёжность важных систем для полётов по требованиям ETOPS.
4.	 Выполнение обязательных модификаций и проверок, которые могут повлиять на надёжность силовой установки.
5.	Процедура, обеспечивающая поддержание бортового оборудования в эксплуатационном состоянии и на уровне надёжности, необходимых для выполнения полётов по правилам ETOPS.
Процесс контроля неисправностей, возникающих во время полётаавиационных властей и держателя сертификата типа.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.9. Бортовой регистратор	
4.11.9.1.  Эксплуатант должен иметь программу технического обслуживания, которая обеспечивает периодическое проведение эксплуатационных проверок и анализа записей, полученных с помощью бортового регистратора полётных данных (FDR) и речевого самописца в кабине экипажа (CVR), с целью обеспечить постоянную эксплуатационную пригодность этих устройств. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 45; № НА-296-р от 31.07.2001 	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура расшифровки и анализа полётной информации, требования к подразделению по расшифровки полётной информации. Программа технического обслуживания включает требования о периодических  эксплуатационных проверок регистраторов в соответствии с требованиями изготовителя и в соответствии с требованиями уполномоченной авиационной власти.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.10. Навигационные базы данных	
4.11.10.1.  Если эксплуатант использует воздушные суда с возможностями электронной навигации, то эксплуатант должен иметь процедуру, призванную обеспечить своевременный ввод действительных и неизменённых навигационных электронных данных в системы всех соответствующих воздушных судов. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 45; Приложение 6, часть 1, Гл.7, п.7.4	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура, которая предусматривает, что в базы данных, используемых в системах навигации ВС, вносятся данные перед первым полётом с целью обновления баз данных.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.11. Сокращённый интервал вертикального эшелонирования (RVSM)	
4.11.11.1. Если эксплуатант допущен выполнять полёты с применением RVSM,  эксплуатант должен обеспечить наличие соответствующих процедур в отношении поддержания лётной годности  воздушного судна, выполняющего RVSM полёты.  Данные процедуры должны соответствовать требованиям производителя оригинального оборудования для воздушного судна.	
Нормативные ссылки: ФАП -246 п. 45; Приложение 6, часть 1, добавление RVSM	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура допуска и мониторинга воздушного судна к полётам в условиях RVSM. Программа технического обслуживания содержит требования к обслуживанию систем обеспечивающих полёты в условиях RVSM. 	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.12. Отчётность перед уполномоченными властями	
4.11.12.1.  Эксплуатант должен иметь процедуру предоставления уполномоченным авиационным властям информации по поддержанию лётной годности воздушных судов  с максимальной взлётной массой свыше 5 700 кг.	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 44, п. 45, Приложение 6, часть 2, Гл.4, п.4.2.3	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура допуска сообщения уполномоченным авиационным властям о исправности воздушных судов эксплуатанта.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.11.12.2. Эксплуатант должен иметь процедуру отчётности уполномоченным авиационным властям и, если применимо, владельцу Сертификата типа, о дефектах или условиях непригодных для полёта. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 44, п. 45; Приложение 6, часть 2, Гл.4, п.4.2.3, п. 4.2.4	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура по предоставления отчётности уполномоченным авиационным властям и, если применимо, разработчику и производителю авиационной техники о следующих дефектах в форме:
1.	Общие данные
a)	Поломка, отказ или дефект в случае, если была или могла быть создана угроза безопасности эксплуатации или которые могли привести к небезопасным условиям.
2.	Конструкция воздушного судна
a)	Любая поломка основной конструкции ВС или важного структурного элемента;
b)	Трещины, остаточная деформация или коррозия, или дефект, или поломка основной конструкции ВС или важного структурного элемента, схема наладки которых не предоставлена в руководстве по ремонту производителя или которые появляются после ремонта;
c)	Любая деталь ВС, которая представляет опасность ВС или сотруднику вследствие её отсоединения от ВС во время полёта или производства наземных операций;
d)	Крупная неисправность или повреждение конструкции ВС;
e)	Дефекты или повреждение конструкций ВС, выходящие за пределы допустимых отклонений
3.	Двигательная установка
a)	Самопроизвольная потеря тяги/питания, остановка или отказ двигателя;
b)	Неконтролируемый отказ компрессора, турбин двигателя;
c)	Невозможность зафлюгировать, или наоборот, лопасти воздушного винта.
4.	Системы или оборудование воздушного судна
a)	Пожар или взрыв;
b)	Дым, токсичные или ядовитые газы на борту ВС;
c)	Протечка топлива, которая приводит к существенному снижению уровня топлива или опасности возгорания;
d)	Сбой топливной системы, которая серьёзно влияет на подачу и/или распределение топлива;
e)	Сигналы о пожаре за исключением ложных;
f)	Непредусмотренный выпуск/уборка шасси самолёта или створок шасси;
g)	Выход из строя тормозной системы.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.12. Производственная документация	
4.12.1 Данные по техническому обслуживанию	
4.12.1.1.  Эксплуатант должен иметь процедуру регистрацию сведений о технического обслуживания: наработка с начала эксплуатации (часы,  календарные сроки и циклы) воздушного судна, двигателей и всех компонентов с ограниченным эксплуатационным ресурсом; статус соответствия воздушного судна требованиям к лётной годности (выполнение директив лётной годности, модификаций и ремонтов); статус выполнения программы технического обслуживания воздушного судна; данные о выполнении технического обслуживания с допуском к эксплуатации.
	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 45, п. 47, п. 48; Приложение 6, часть 2, Гл.4, п.4.2.3	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура и формы учёта выполнения технического обслуживания воздушного судна.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.12.1.2. Эксплуатант должен иметь процедуру хранения производственной документации с указанием сроков хранения документации в зависимости от типа и требований уполномоченной авиационной власти.
	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 45, п. 48; ФАП-285 п. 71	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура хранения производственной документации и периодом их хранения.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.12.1.3. Эксплуатант должен иметь процедуры в случае авиационного происшествия с воздушным судном, записи бортового самописца были сохранены и хранились в безопасном месте до принятия решения в соответствии с расследованием.
	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 45; ПРАПИ-98	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура расшифровки полётной информации с установленным сроком хранения результатов расшифровки в случае авиационного происшествия с воздушным судном с учётом требования уполномоченных авиационных властей.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.12.1.4. Эксплуатант должен иметь процедуру передачи производственной документации по техническому обслуживании ВС новому эксплуатанту в случае временного изменения эксплуатанта или в случае постоянного изменения эксплуатанта	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 45, п. 47	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура передачи производственной документации о техническом обслуживании, выполненных модификациях, директивах лётной годности и сертификаты на установленные компоненты в соответствии с номенклатурой установленной уполномоченной авиационной властью. 
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.12.2. Бортовой журнал воздушного судна	
4.12.2.1. Эксплуатант должен иметь процедуру ведение технического журнала всех воздушных судов (ATL) или утвержденного аналогичного документа. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 45	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура и форму учёта бортового 
журнал технического состояния или утвержденный аналогичный документ, который содержит следующие элементы:
1.	государственная принадлежность и регистрация ВС;
2.	дата;
3.	место отправления;
4.	место прибытия;
5.	время отправления;
6.	время прибытия;
7.	часы полета;
8.	происшествия, результаты исследования, в зависимости от конкретного случая;
9.	подробные данные о неисправностях и их устранении/предпринятых мерах;
10.	подпись и личность сотрудника, зарегистрировавшего неисправность;
11.	подпись и личность сотрудника, оформлявшего разрешение на выпуск в эксплуатацию после техобслуживания.
	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.12.2.2. Эксплуатант должен иметь процедуру контроля ведения бортового журнала. 
	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 44, п. 45	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура, которая обеспечивает следующее: записи в бортовом журнале воздушного судна ведутся непрерывно и не могут быть аннулированы или удалены; описание ошибок и неисправностей, которые были устранены, остаются доступными для чтения и могут быть идентифицированы; заполненные страницы сохраняются с целью обеспечения  сведений об эксплуатации воздушного судна за последние шесть месяцев.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

4.12.3. Директивы лётной годности	
4.12.3.1. Эксплуатант должен вести учет директив летной годности (ADs) и эксплуатационных бюллетеней (SBs) или аналогичных документов в соответствии с требованиями, установленными уполномоченными авиационными властями. 	
Нормативные ссылки: ФАП -246, п. 44, п. 45; Приложение 6, часть 1, Гл. 8, п. 8.5.	
Область проверки:
В руководстве по техническому обслуживанию установлена процедура и форму учёта и анализа поступающих директив лётной годности, эксплуатационных бюллетеней и других информационных документов связных с поддержанием лётной годности воздушного судна.	
Комментарии эксплуатанта:	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания:

РАЗДЕЛ № 5 (КАБ) «Организация работы Кабинного экипажа» 

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1.	Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее – ВК РФ).
2.	Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ   «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее – ТК РФ).
3.	Федеральный закон от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ «Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая» (далее – ГК РФ Часть первая).
4.	Федеральные авиационные правила  «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 13 августа 2015 г. №246, зарегистрированным  в Минюсте РФ 07 октября 2015 г. №39163 (далее – ФАП-246).
5.	Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждены приказом  Министерства транспорта РФ от 31 июля 2009 г. № 128, зарегистрированным  в Минюсте РФ 31 августа 2009 г. № 14645 (далее – ФАП-128).
6.	Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 12 сентября 2008 г. № 147, зарегистрированным в Минюсте РФ 20 ноября 2008 г. № 12701 (далее – ФАП-147). 
7.	Федеральные авиационные правила «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 22 апреля 2002 г. № 50, зарегистрированным в Минюсте РФ 7 мая 2002 г. № 3417 (далее – ФАП-50).
8.	Федеральные авиационные правила  «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 28 июня 2007 г. № 82, зарегистрированным в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г. № 10186 (далее – ФАП-82).
9.	Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 №1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими» (вместе с «Правилами разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими») (далее – Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 №1215).
10.	Федеральный закон Российской Федерации от 23 февраля 2013 г. № 15-ФЗ «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака».
11.	Приказ Министерства транспорта РФ и Министерства труда РФ от 11 марта 1994 г. № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», зарегистрирован в Минюсте РФ 18 апреля 1994 г. № 548 (далее – Приказ №13/11).
12.	Распоряжение Министерства транспорта РФ от 12.07.2001 № НА-269-р «Об изъятии аварийных топоров из пассажирских салонов гражданских воздушных судов».
13.	Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утверждено Приказом Министерства транспорта РФ от 21.11.2005г. №139, зарегистрировано в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401.
14.	Руководство по центровке и загрузке самолетов ГА, утверждено МГА СССР 14.11.1983 № 58/И (далее - РЦЗ-83).
15.	Межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 9001-2011 «Системы менеджмента качества. Требования», утверждён приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.12.2011 г. № 1575-ст (далее – ГОСТ ISO 9001-2011).
16.	Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (далее – ПРАПИ-98).
17.	Приказ Минтранса РФ от 22.05.2003 N 137 «Об утверждении Типовой инструкции по охране труда для бортовых проводников» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 30.06.2003 N 4850).

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА
18.	Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации.
19.	Приложение 6 Часть I «Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолёты» к Конвенции о международной гражданской авиации
20.	Doc 9859/AN/474  Руководство по управлению безопасностью полётов. 

ПримечаниЯ (1):
	1. При проведении проверки базовых объектов эксплуатанта (инспекционной проверки) полётные задания, лётные книжки, трудовые книжки, документы по подготовке, тренировке, проверкам  знаний и навыков авиационных специалистов проверяются выборочно.
2. В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

ПРИМЕЧАНИЕ (2): Серым фоном выделены пункты, содержащие предложения, включенные в проект приказа о внесении изменений в ФАП-246.

КАБ.5.1. Организация и управление	
5.1.1. Эксплуатант устанавливает и документирует: 
организационную структуру (систему управления деятельностью), включающую основные функции структурных подразделений, порядок их взаимодействия при осуществлении производственной деятельности, подчинённость, систему отчётности;
процедуры доведения до персонала принятых управленческих решений;
полномочия и ответственность руководящего персонала;
контактную информацию руководящего персонала всех структурных подразделений, имеющих отношение к безопасности полётов;
порядок контроля функционирования системы управления деятельностью, включая порядок учёта и хранения информации  о результатах контроля;
порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта (ФАП-246, п.10).

Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 10; Doc 8335, Часть II, раздел 2.3	
Проверяемая документация:
•	схема организационной структуры подразделения (подразделений) эксплуатанта, осуществляющего организацию  работы членов кабинного экипажа,  утвержденная руководителем эксплуатанта;
•	документы (положение о подразделении, положения о подразделениях), определяющие:
•	основные функции  подразделения (подразделений) эксплуатанта, осуществляющего подготовку и выполнение полётов (организацию лётной работы);
•	порядок взаимодействия с другими службами и подразделениями эксплуатанта в процессе подготовки и выполнения полётов (организации лётной работы);
•	подчинённость;
•	систему отчётности;
•	процедуры доведения до персонала принятых управленческих решений;
•	полномочия и ответственность руководящего персонала подразделения (подразделений);
•	контактную информацию руководящего персонала подразделения (подразделений);
•	документы, определяющие порядок контроля функционирования системы управления деятельностью в части подготовки и выполнения полётов (организации лётной работы), включая порядок учёта и хранения информации  о результатах контроля;
•	документы, определяющие порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта.
	
Комментарии эксплуатанта

□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания

5.1.2.  Заявитель (эксплуатант) предусматривает наличие помещений, рабочих мест, оборудования, вспомогательных служб и персонала, обеспечивающих деятельность эксплуатанта (ФАП-246 п.14).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 14.
	
Проверяемая документация:
•	документы, подтверждающие основания владения помещениями, используемыми для реализации основных подразделений, осуществляющих  организацию  работы членов кабинного экипажа;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению наличия помещений, рабочих мест, оборудования, необходимых для организации работы кабинного экипажа.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.1.3. Руководитель заявителя – юридического лица (эксплуатанта) назначает должностных лиц из числа руководителей, в обязанности которых входит обеспечение исполнения функций по организации подготовки и допуска к полету членов экипажей воздушных судов (организации летной работы) (ФАП-246, п.9).

Заявитель (эксплуатант) устанавливает квалификационные требования к указанным в п. 9 должностным лицам из числа руководителей в соответствии с законодательством  Российской Федерации и обеспечивает их соблюдение.
Квалификационные требования должны предусматривать:
наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
прохождение периодической подготовки для поддержания и повышения квалификации; 
практический опыт работы, связанной с выполняемыми  функциями;
прохождение аттестации на соответствие занимаемой должности (ФАП-246, п.11).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.9,10,11; Приказ № 32; Приказ № 13/11.	
Проверяемая документация:
•	приказы о приёме на работу (на соответствующую должность) руководителя, отвечающего за организацию работы кабинного экипажа;
•	 сведения о прохождении обязательной аттестации;
•	трудовые книжки;
•	документы, подтверждающие наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
•	документы, подтверждающие прохождение периодической подготовки; 
•	 документы, подтверждающие наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
•	 должностные инструкции, определяющие квалификационные требования, полномочия и ответственность руководящего персонала, отвечающего за организацию работы кабинного экипажа, в том числе в части выполнения принятых эксплуатантом стандартов обеспечения безопасности полётов при организации работы кабинных экипажей.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.1.4.  Заявитель (эксплуатант) осуществляет в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил прием на работу специалистов, включая лиц из числа авиационного персонала, организацию подготовки и контроль их квалификации (ФАП-246 п. 7).
В случае, если эксплуатант осуществляет коммерческую воздушную перевозку пассажиров, то эксплуатант принимает на работу бортпроводников и допускает их к выполнению обязанностей в качестве членов кабинного экипажа в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил (ФАП-246, п. 65).
В случае если эксплуатант осуществляет коммерческую воздушную перевозку грузов на грузовых воздушных судах, то эксплуатант принимает на работу бортоператоров и допускает их к выполнению обязанностей в качестве членов кабинного экипажа в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил (ФАП-246, п. 66).
	
Нормативные ссылки: ВК РФ статья 52 п.3.; ТК РФ ст. 329; ФАП-246 п. 7, 65, 66; ФАП-128 п.5.13; ФАП-147;	
Проверяемая документация:
•	справка о фактической численности подразделений, осуществляющих организацию работы кабинных экипажей, с указанием штатной и фактической численности персонала, заверенная руководителем заявителя;
•	должностные инструкции, определяющие квалификационные требования к членам кабинного экипажа; 
•	свидетельства авиационных специалистов и летные книжки членов кабинного экипажа;
•	трудовые книжки членов кабинного экипажа;
•	приказы о назначении на должность членов кабинного экипажа;
•	документы, определяющие порядок приема на работу и назначения на должность  членов кабинного экипажа и контроля их квалификации. 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по организации и контролю соблюдения установленных эксплуатантом требований при приёме  членов кабинного экипажа на работу. 	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.1.5. Эксплуатант устанавливает, что к выполнению функций члена экипажа воздушного судна не допускаются специалисты, находящиеся  в состоянии алкогольного опьянения или под влиянием любых психоактивных веществ.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п.2.5; ФАП-147, п. 1.9; ФАП-50, пункт 11 подпункт 2, Приложение № 14.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.1.6. Эксплуатант обеспечивает условия труда членов кабинного экипажа, соответствующие требованиям нормативных актов по охране труда, разрабатывает и осуществляет организационные и технические мероприятия по их соблюдению.
	
Нормативные ссылки: Приказ Минтранса РФ от 22.05.2003 N 137 "Об утверждении Типовой инструкции по охране труда для бортовых проводников" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 30.06.2003 N 4850)	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие мероприятия по охране труда  членов кабинного экипажа и контроль их соблюдения;  
•	должностные инструкции,  определяющие  обязанности и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению охраны труда членов кабинного экипажа.  
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.1.7. Эксплуатант осуществляет контроль и анализ деятельности экипажей воздушных судов.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок осуществления контроля и анализа  деятельности кабинных  экипажей воздушных судов; 
•	должностные инструкции, определяющие  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части контроля и анализа летной деятельности кабинных экипажей воздушных судов.  
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.1.8. Эксплуатант осуществляет анализ информации по безопасности полетов в целях выявления факторов опасности и проведения анализа информации и данных, связанных с эксплуатацией воздушных судов, и предоставляет результаты анализа руководителям подразделений эксплуатанта для предотвращения авиационных происшествий (ФАП-246, п. 36).
Эксплуатант обеспечивает исполнение процедур рассмотрения руководящим персоналом проблем, выявленных в ходе анализа информации по безопасности полетов, и информирование о результатах рассмотрения всего заинтересованного персонала (ФАП-246, п. 37).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 36, 37
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) требований, предусмотренных пунктами 36, 37 ФАП-246.
	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.1.9. Эксплуатант обеспечивает соблюдение требований по внесению изменений в условия эксплуатации и обеспечения полётов ВС,  включая своевременное предоставление в Росавиацию (МТУ ВТ) сведений о приёме на работу и увольнение с работы членов кабинного экипажа, изменении допусков к выполнению полётов, данных о прохождении периодической подготовки  и квалификационных проверок, сведений о  налёте.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 7, 76, 78, 89    	
Проверяемая документация: 
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок ведения и представления в уполномоченный орган данных об изменениях условий эксплуатации и обеспечения полётов воздушных судов, сведений о приёме на работу и увольнении с работы бортоператоров (бортпроводников), изменений допусков к выполнению полётов, данных о прохождении периодической подготовки  и квалификационных проверок, сведений о  налёте; 
•	должностные инструкции, определяющие  обязанности и ответственность персонала эксплуатанта по ведению данных  об изменениях условий эксплуатации и обеспечения полётов воздушных судов в части, касающейся организации работы бортпроводников (бортоператоров).  	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

КАБ.5.2. Документация и руководства
	
5.2.1. Эксплуатант разрабатывает, утверждает и внедряет в своей организации руководство по производству полетов (далее – РПП).
Эксплуатант своевременно организует изучение персоналом эксплуатанта положений руководства, в том числе при внесении в них изменений.
Положения внутренних нормативных документов, принимаемых эксплуатантом, не противоречат требованиям руководства (ФАП-246, п. 18).
	
 Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 18; ФАП-128 п. 5.10., 5.12.
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	порядок изучения членами кабинного экипажа положений РПП, в том числе при внесении в него изменений;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.2.2. Эксплуатант осуществляет учет изменений эксплуатационной документации, актов воздушного законодательства, руководств эксплуатанта, а также:
рассылку (доступ в электронном виде), обеспечивающую наличие действующих версий указанных документов в подразделениях эксплуатанта и у внешних поставщиков услуг, осуществляющих виды деятельности, указанные в пункте 7 ФАП-246;
пересмотр и внесение изменений, необходимые для поддержания актуальности информации, содержащейся в документах эксплуатанта;
выявление устаревших, переизданных документов, их изъятие и уничтожение;
хранение и рассылку документации, полученной из внешних источников, включая руководства и документы от уполномоченных органов и разработчиков воздушных судов и комплектующих.
Эксплуатант назначает лиц, ответственных за выполнение требований данного пункта (ФАП-246, п. 18).	
 Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 18; ФАП-128 п. 5.10., 5.12.
	
Комментарии эксплуатанта
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения данного требования в подразделении, осуществляющем организацию работы кабинного экипажа;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.2.3. Эксплуатант планирует и реализует процедуры, обеспечивающие своевременное ознакомление персонала эксплуатанта с необходимой информацией, включая информацию о безопасности полетов, авиационной безопасности, персонале организаций, изменениях в законах, правилах и нормативных правовых актов государств, на территории которых осуществляется деятельность эксплуатанта, а также в руководствах эксплуатанта (ФАП-246, п. 21).
Эксплуатант обеспечивает,  чтобы все члены экипажа воздушного  судна  были  ознакомлены  с законами,  правилами и процедурами,  касающимися их обязанностей и применимыми к районам  пролета воздушного судна,  используемым аэродромам и соответствующим аэронавигационным средствам (ФАП-128, п. 5.2.)	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 21, ФАП-128, п. 5.2.
	
Комментарии эксплуатанта
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения данного требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.2.4. В случае если эксплуатант использует электронную систему управления и контроля документации и данных, используемых непосредственно при производстве полетов, то эксплуатант производит в данной системе плановое резервное копирование указанных документов и данных, обеспечивающих ее сохранность.	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 22. 
	
Комментарии эксплуатанта
	
Проверяемая документация:
•	 документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения данного требования;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

КАБ.5.3. Организация подготовки, переподготовки, поддержания и повышения профессионального уровня членов кабинного экипажа
Примечание к разделу КАБ.5.3. 
При проверке пп. 5.3.2.-5.3.6. в качестве проверяемой документации предлагается рассматривать:
•	программы подготовки членов кабинного экипажа, утвержденные уполномоченным органом;
•	договоры с АУЦ на проведение данного вида подготовки, включая требования в части аудита проведения подготовки членов кабинного экипажа в АУЦ со стороны эксплуатанта;
•	сертификаты авиационных учебных центров или одобрение зарубежных авиационных учебных центров, осуществляющих соответствующую подготовку членов кабинного экипажа по договорам;
•	документы, подтверждающие прохождение членами кабинного экипажа данного вида подготовки.
	
5.3.1. Эксплуатант обеспечивает поддержание требуемой квалификации персонала эксплуатанта путем его периодической подготовки и обучения, контроля знаний и навыков в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил (ФАП-246, п. 24).
Эксплуатант осуществляет:
организацию и проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами; 
разработку и реализацию программ подготовки членов экипажей воздушных судов;
ведение и хранение документов о подготовке членов экипажей (ФАП-246, п. 25).
При разработке программ  подготовки эксплуатантом учитывается человеческий фактор (ФАП-246, п. 7).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 24, п. 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.84; пункт 4 статьи 54 ВК РФ.
	
Проверяемая документация:
•	 положения РПП (иные документы), определяющие порядок разработки и изменения программ подготовки членов кабинного экипажа; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части разработки и внесения изменений в программы подготовки членов кабинного экипажа; 
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок планирования, организации и проведения подготовки членов кабинного экипажа; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части планирования организации и проведения подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний членов кабинного экипажа; 
•	договоры на проведение периодической подготовки и обучения членов кабинного экипажа; 
•	 сертификаты авиационных учебных центров и одобрения зарубежных авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку членов кабинного экипажа по договорам.
	
Комментарии эксплуатанта

□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.3.2. Эксплуатант обеспечивает ознакомление всех членов кабинного экипажа с законами, правилами и процедурами, касающимися выполнения их обязанностей (ФАП-246, п. 68).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 24, 25; ФАП-128, п. 5.12; ФАП 147, п. 15.1.
	
Проверяемая документация:
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.3.3. Эксплуатант предусматривает в РПП подробные сведения о программе подготовки членов кабинного экипажа воздушного судна к выполнению обязанностей в соответствии с пунктом 5.99 настоящих Правил (ФАП-128, п. 5.12).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 24, 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.99; ФАП 147, п. 15.1.
	
Проверяемая документация:
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.3.4. Члены кабинного экипажа не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев проходят тренировку процедур аварийной эвакуации на воде и не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев - на суше (ФАП-128, п. 5.99).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 24, 25; ФАП-128, пп. 5.12, 5.99; ФАП-147, п. 15.1.
	
Проверяемая документация:
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.3.5. Эксплуатант разрабатывает и внедряет программу повышения квалификации инструкторского состава службы бортпроводников (бортоператоров).
Эксплуатант определяет  в РПП периодичность повышения квалификации инструкторского состава службы бортпроводников (бортоператоров).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 24, 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.99
	
Проверяемая документация:
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.3.6. Эксплуатант устанавливает и выполняет программу подготовки членов экипажа воздушного
судна по авиационной безопасности, обеспечивающую принятие членами экипажа наиболее правильных действий, направленных на сведение к минимуму последствий актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и включающую в себя следующие элементы:
а) оценка уровня опасности события;
б) связь и координация между членами экипажа;
в) соответствующие меры самообороны;
г) применение предназначенных для членов экипажа защитных устройств;
д) ознакомление с методами контроля поведения террористов и реакцией пассажиров;
е) учения по отработке действий в реальной обстановке с учетом различных условий, угроз;
ж) порядок действий в кабине летного экипажа в целях защиты воздушного судна;
з) правила досмотра воздушного судна и рекомендации относительно наименее опасных мест для
размещения опасных предметов (ФАП-128, п. 5.104).
Эксплуатант устанавливает и выполняет программу подготовки с целью ознакомления своих
работников с превентивными мерами и методами в отношении пассажиров, багажа, грузов, почты,
оборудования, запасов и бортового питания, предназначенных для перевозки на воздушном судне, с
тем, чтобы его работники способствовали предотвращению актов терроризма или других форм
незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации (ФАП-128, п. 5.105).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 24, 25; ФАП-128, п. 5.12, 5.99, 5.104, 5.105	
Проверяемая документация:
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

КАБ.5.4. Организация контроля знаний и навыков членов кабинного экипажа	
5.4.1. Эксплуатант осуществляет организацию и проведение контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами (ФАП-246 п. 25).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок организации и проведения контроля навыков и знаний членов кабинного экипажа;
•	приказы о допуске специалистов эксплуатанта к выполнению функций контроля навыков и знаний членов кабинного экипажа;
•	документы, подтверждающие проведение соответствующей проверки;
•	лётные книжки членов кабинного экипажа.	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

КАБ.5.5. Допуск к полётам	
5.5.1. Член кабинного экипажа воздушного судна допускается до выполнения своих функций, если он соответствует требованиям ФАП-147, имеет соответствующее свидетельство и проходит подготовку по программе, после которой должен обладать знаниями и навыками в соответствии с п. 5.99 ФАП-128 (ФАП-128, п. 5.99).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.25; ФАП-128, п. 5.99	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие правила и процедуры допуска к полетам членов кабинных экипажей; 
•	должностные инструкции персонала эксплуатанта, определяющие полномочия и ответственность должностных лиц эксплуатанта в части соблюдения правил и процедуры допуска к полетам членов кабинных экипажей;
•	задания на полёт, лётные книжки членов кабинных экипажей.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.5.2. Эксплуатант не допускает к выполнению функций члена кабинного экипажа воздушного судна, не имеющего медицинского заключения
При ухудшении состояния здоровья обладателя свидетельства члена кабинного экипажа, препятствующем  безопасному выполнению предусмотренных его свидетельством функций, выполнение таких функций запрещается.
	
Нормативные ссылки: ФАП -50 п. 7; ФАП-147 п. 1.8.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (другие документы), определяющие порядок организации и контроля своевременности проведения медосвидетельствования и медицинских осмотров, выполнение рекомендаций ВЛЭК, ЦВЛЭК;
•	медицинские книжки по форме 25/л.
Что проверяется:
•	наличие у членов кабинных экипажей медицинских заключений 2 класса; 
•	наличие медицинских книжек  по форме 25/л;
•	своевременность проведения медосвидетельствования и медицинских осмотров, выполнение рекомендаций ВЛЭК, ЦВЛЭК.	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.5.3. Члены кабинного экипажа воздушного судна эксплуатанта, не прошедшие установленный для них предполетный медицинский осмотр в соответствии с ФАП-50 к исполнению своих функций по управлению воздушного судна не допускаются (ФАП-128 п. 8.10).
Предполетный медицинский осмотр членов экипажей воздушных судов проводится в соответствии с приложением № 14 ФАП-50 (ФАП-50 п.45).	
Нормативные ссылки: ФАП-128 п. 8.10, п. 2.5; ФАП-147 п. 1.9; ФАП-50, п. 11 п. 2.
ФАП-50 п.45, п.1, п.3.2, п.3.4 приложения № 14, п.10.8 приложения № 5.	
Проверяемая документация: 
•	положения РПП или иных документов, содержащих порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	договоры с сертифицированными организациями на проведение предполетных медицинских осмотров при организации медицинского обеспечения полётов на основании договоров с сертифицированными организациями;
•	должностные инструкции медицинских работников, проводящих предполетные медицинские осмотры.
•	Что проверяется:
•	 наличие у эксплуатанта здравпунктов для проведения предполетных медицинских осмотров или договоров с сертифицированными организациями на проведение предполетных медицинских осмотров. 	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания

КАБ.5.6. Формирование кабинных экипажей воздушных судов
	
 5.6.1. Эксплуатант устанавливает достаточное число членов кабинного экипажа воздушного судна для каждого типа самолета исходя из пассажировместимости или числа перевозимых пассажиров для того, чтобы обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также выполнение необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации, но не менее установленного РЛЭ. Эксплуатант определяет эти функции на каждый тип воздушного судна в РПП.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.96; ФАП-246, п. 25
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	задания на полёт.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

КАБ.5.7. Планирование летной работы с учетом нормирования рабочего времени и времени отдыха членов кабинного экипажа	
5.7.1. Эксплуатант разрабатывает и указывает в РПП нормативы рабочего времени, полётного времени и времени отдыха, которые позволяют ему контролировать утомляемость всех членов экипажей воздушного судна, и соответствуют требованиям нормативных актов гражданской авиации (ФАП-128 п. 5.23).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25, 26, ФАП-128 п. 5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (утверждено Приказом Минтранса России от 21.11.2005г. №139, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401).	
Проверяемая документация: положения РПП, определяющие:
•	нормативы рабочего времени, полетного времени и времени отдыха членов кабинного экипажа;
•	порядок планирования лётной работы с учётом соблюдения нормативов полетного и рабочего времени и времени отдыха членов кабинного  экипажа воздушного судна;
•	порядок контроля соблюдения нормативов полетного и рабочего времени и времени отдыха членов кабинного экипажа воздушного судна;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по учёту и контролю соблюдения нормативов полетного и рабочего времени и времени отдыха членов кабинного экипажа воздушного судна при планировании лётной работы.	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.7.2. Эксплуатант ведёт учет полетного времени, рабочего времени и времени отдыха всех членов его экипажей воздушных судов (ФАП-128, п. 5.23).
Эксплуатант обеспечивает ведение учета рабочего времени и времени отдыха членам летного экипажа в следующем порядке:
а) полетное время регистрируется в задании на полет и летных книжках членов экипажа;
б) продолжительность полетной смены регистрируется в задании на полет;
в) продолжительность рабочего времени, времени отдыха и сверхурочных работ регистрируется в табеле учета рабочего времени (Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 66.).
Эксплуатант обеспечивает хранение в течение трех лет данные о рабочем и полетном времени, а также времени отдыха членов экипажа (ФАП-246, п.32).	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 25, 26, 32; ФАП-128 п. 5.23.; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов РФ п. 66.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП, определяющие порядок учёта рабочего времени и времени отдыха членов кабинного экипажа, а также хранения документации по учёту рабочего времени; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по учёту рабочего времени и времени отдыха членов кабинного экипажа;
•	документация по учету полетного времени, рабочего времени и времени отдыха всех членов кабинного экипажа, задания на полет, летные книжки членов кабинного экипажа, табель учета рабочего времени.	
Комментарии эксплуатанта
	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания

5.7.3. Эксплуатант сохраняет учетные документы о каждом полете самолета на высоте более 15000 м для определения общей дозы воздействия космической радиации на каждого члена экипажа в течение 12 месяцев подряд.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.23
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования;
•	документация по учёту полётного времени, рабочего времени и времени отдыха членов кабинных экипажей.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 
□  Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.7.4. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.
Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.
Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом 7 Приказа 139.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 25, 26; ФАП-128 п.5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (утверждено Приказом Минтранса России от 21.11.2005г. №139, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401), глава II, п.6.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	документация по учёту полётного времени, рабочего времени и времени отдыха членов кабинных экипажей.	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.7.5. Продолжительность полётного времени при выполнении полётов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за один календарный месяц, 240 часов в квартал, 800 часов за календарный год. Продолжительность полётного времени может быть увеличена до 90 часов за один календарный месяц, до 270 часов в квартал, до 900 часов за календарный год при условии письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работника.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.25, 26; ФАП-128 п.5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (утверждено Приказом Минтранса России от 21.11.2005г. №139, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401),  глава IV.

Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	документация по учёту полётного времени, рабочего времени и времени отдыха членов кабинных экипажей; 
•	месячные планы полётов.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.7.6. Максимально допустимая продолжительность полётной смены члена кабинного экипажа в течение суток (любые последовательные 24 часа) не может превышать значений, указанных в приложении № 1 Положения Приказа 139 за исключением непредвиденных обстоятельств, связанных с метеоусловиями, невозможностью выполнить посадку в аэропорту назначения и других случаях, не предусмотренных заданием на полёт. КВС обладает исключительным правом увеличить установленную продолжительность полётной смены: на два часа при выполнении полётной смены в минимальном составе экипажа, на три часа – в увеличенном составе экипажа с записью в задании на полёт.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.25, 26; ФАП-128 п.5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (утверждено Приказом Минтранса России от 21.11.2005г. №139, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401),  глава VI, п. 17 глава XIV, п.39.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	документация по учёту полётного времени, рабочего времени и времени отдыха членов кабинных экипажей; 
•	месячные планы полётов.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.7.7. Эксплуатант предоставляет членам кабинного экипажа воздушного судна следующие виды отдыха (непрерывный период времени на земле, в течение которого член экипажа свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению):
а) ежедневный (отдых между полётными сменами);
б) еженедельный непрерывный (выходные дни);
в) ежегодный (отпуск основной и дополнительный).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.25, 26; ФАП-128 п.5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (утверждено Приказом Минтранса России от 21.11.2005г. №139, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401),  глава XVII; XVIII; XIX.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	документация по учёту полётного времени, рабочего времени и времени отдыха членов кабинных экипажей; 
•	графики отпусков, табель учета рабочего времени, месячные планы полётов, задания на полёт. 	
Комментарии эксплуатанта	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.7.8. При сменной работе и суммированном учете рабочего времени член экипажа должен производить работу в течение установленной продолжительности рабочего времени в соответствии с графиками работы. Графики работы составляются работодателем с учетом мнения  представителей работников не менее чем на один месяц и доводятся до сведения работников не позже чем за месяц введения их в действие. В случае производственной необходимости допускается изменение графиков работы с учётом мнения представителей работников, при этом указанные изменения доводятся до сведения работников не позже чем за пять дней до введения их в действие.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п.25, 26; ФАП-128 п.5.23; Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (утверждено Приказом Минтранса России от 21.11.2005г. №139, зарегистрированным в Минюсте РФ 20.01.2006 г. № 7401), п. 64.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	документация по учёту полётного времени, рабочего времени и времени отдыха членов кабинных экипажей; 
•	графики отпусков, табель учета рабочего времени, месячные планы полётов, задания на полёт. 	
Комментарии эксплуатанта	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

КАБ.5.8. Подготовка к полёту
	
 5.8.1. Предварительная подготовка включает в себя выполнение процедур подготовки к полету, установленных ФАП-128, порядок проведения предварительной подготовки
устанавливается в РПП (ФАП-128, п. 5.24).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.24
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

КАБ.5.9. Предполетный осмотр ВС
	
     5.9.1. Эксплуатант предусматривает в РПП указания по использованию обычных карт контрольных проверок и времени их использования (в части касающейся членов кабинного экипажа).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п.5.12
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

КАБ.5.10. Эксплуатационные процедуры в салоне ВС
	
5.10.1. Эксплуатант обеспечивает наличие на борту кабинного экипажа в составе, определенном в соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации воздушного судна (ФАП-246, п. 67).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 67. 
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 
□  Не применимо
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.10.2. Эксплуатант указывает в РПП порядок действий кабинного экипажа воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях, связанные с ним карты контрольных проверок, а также информация о системах воздушного судна согласно установленным требованиям, включая описание необходимых процедур координации действий летного и кабинного экипажей (ФАП-128, п. 5.12).	
Нормативные ссылки: ФАП-128 пп., 5.12
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.10.3. Эксплуатант устанавливает в РПП порядок действий кабинного экипажа воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.10.4. Эксплуатант указывает в РПП меры предосторожности, которые должны  приниматься во время заправки топливом с пассажирами на борту (ФАП-128, пп. 5.12). 	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 8.3, 8.4

Проверяемая документация:
•	положения РПП, содержащие требуемые сведения и определяющие порядок действий бортпроводников по применению средств пожаротушения и аварийной эвакуации пассажиров в случае необходимости.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.10.5. Экипаж воздушного судна обеспечивает безопасное размещение всего багажа и ручной клади в пассажирском салоне и кабине экипажа. 
Эксплуатант устанавливает в РПП процедуры по обеспечению безопасного размещения багажа и ручной клади.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 3.8
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.10.6. Экипаж воздушного судна обеспечивает информирование всех лиц на борту о месте размещения и общем порядке использования основного бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования.
При возникновении в полете аварийной обстановки экипаж воздушного судна обеспечивает инструктаж всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке (ФАП-128, п. 3.4.).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 3.4., 3.5., 3.6.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок информирования всех лиц на борту о месте размещения и общем порядке использования основного бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования, и порядок инструктажа всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части выполнения и контроля выполнения установленного эксплуатантом порядка  информирования всех лиц на борту о месте размещения и общем порядке использования основного бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования, и порядка инструктажа всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.10.7. Во время взлета и посадки, а также в любое другое время по указанию КВС, когда член кабинного экипажа воздушного судна занимает место в кресле, он пристегивается привязным ремнем или привязной системой при наличии таковой (ФАП-128, п. 5.98).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.98
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.10.8. Эксплуатант обеспечивает соблюдение требования о том, что члены кабинного экипажа входят в кабину летного экипажа по вызову или разрешению КВС.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 3.10
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

5.10.9. Эксплуатант обеспечивает соблюдение требования, что на всех самолетах, имеющих дверь кабины летного экипажа, обеспечивается возможность ее запирания и предусматриваются средства, с помощью которых бортпроводники могут незаметно уведомить летный экипаж в случае возникновения подозрительной деятельности или нарушения безопасности в пассажирской кабине. 
	
Нормативные ссылки: Приложение 6 ИКАО, Часть I, п. 13.2.1
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

	

5.10.10. КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы. Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 3.6
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта	
□  Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось 	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

РАЗДЕЛ № 6 (ОНО) «ОРГАНИЗАЦИЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ» 

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1.	Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее – ВК РФ).
2.	Федеральные авиационные правила  «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 13 августа 2015 г. №246, зарегистрированным  в Минюсте РФ 07 октября 2015 г. №39163 (далее – ФАП-246).
3.	Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими» (вместе с «Правилами разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими») (далее – Постановление Правительства от 18.11.2014 №1215).
4.	Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждены приказом  Министерства транспорта РФ от 31 июля 2009 г. № 128, зарегистрированным  в Минюсте РФ 31 августа 2009 г. № 14645 (далее – ФАП-128).
5.	Приказ Министерства транспорта РФ и Министерства труда РФ от 11 марта 1994 г. № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», зарегистрирован в Минюсте РФ 18 апреля 1994 г. № 548 (далее – Приказ №13/11).
6.	Руководство по центровке и загрузке самолетов ГА, утверждено МГА СССР 14.11.1983 № 58/И (далее – РЦЗ-83).
7.	Межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 9001-2011 «Системы менеджмента качества. Требования», утверждён приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.12.2011 г. № 1575-ст (далее – ГОСТ ISO 9001-2011).
8.	ГОСТ Р 54264-2010 «Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Методы и процедуры противообледенительной обработки самолетов. Общие требования».

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА
9.	Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации.
10.	Приложение №19 к Чикагской Конвенции.
11.	Doc 9859/AN/474  Руководство по управлению безопасностью полётов. 

Примечание (1):

В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. 
В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

ПРИМЕЧАНИЕ (2): Серым фоном выделены пункты, содержащие предложения, включенные в проект приказа о внесении изменений в ФАП-246.

ОНО.6.1. Организация и управление	
6.1.1. Эксплуатант организует наземное обслуживание, необходимое для обеспечения вылета воздушного судна или завершения полета по прибытию в аэропорт, за исключением обслуживания воздушного движения и технического обслуживания, включающее обслуживание пассажиров, обработку багажа, груза и почты, обслуживание и загрузку воздушного судна, контроль загрузки, заправку топливом и анти/противооблединительную обработку воздушного судна.
Предусмотренное данным пунктом наземное обслуживание осуществляется эксплуатантом самостоятельно или по договорам с организациями (ФАП-246, п. 51).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 10, 51 
	
Проверяемая документация:
•	 договоры на выполнение наземного обслуживания;
•	 сертификаты (свидетельства) организаций, осуществляющих наземное обслуживание, если наличие данного документа предусмотрено законодательством Российской Федерации или международными договорами Российской Федерации;
•	документы, определяющие порядок организации и процедуры наземного обслуживания, в том числе порядок организации взаимодействия со сторонними организациями, осуществляющими обеспечение полётов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

6.1.2. Руководитель заявителя – юридического лица (эксплуатанта) назначает должностных лиц из числа руководителей, в обязанности которых входит обеспечение исполнения функций по наземному обслуживанию (ФАП-246, п.9).
Заявитель (эксплуатант) устанавливает квалификационные требования к указанным в п. 9 должностным лицам из числа руководителей в соответствии с законодательством  Российской Федерации и обеспечивает их соблюдение.
Квалификационные требования должны предусматривать:
наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
прохождение периодической подготовки для поддержания и повышения квалификации; 
практический опыт работы, связанной с выполняемыми  функциями;
прохождение аттестации на соответствие занимаемой должности.
На должность лица, в обязанности которого входит обеспечение исполнения функций по наземному обслуживанию, может быть назначен специалист, имеющий практический опыт в организации наземного обслуживания, аэропортовой деятельности или по обслуживанию пассажиров, обработке почты, багажа и грузов не менее пяти лет (ФАП-246, п.11).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246,  п. 9, 11; Приказ № 13/11.	
Проверяемая документация:
•	 приказы о приёме на работу (на соответствующие должности) руководящего персонала, ответственного за организацию наземного обслуживания и контроль его выполнения;
•	сведения о прохождении обязательной аттестации;
•	трудовые книжки;
•	документы, подтверждающие наличие специальной подготовки в области обеспечения безопасности полётов;
•	 документы, подтверждающие наличие специальной подготовки (образования) для выполнения возложенных функций;
•	документы, подтверждающие прохождение периодической подготовки для поддержания и повышения квалификации;
•	должностные инструкции, определяющие квалификационные требования, полномочия и ответственность руководящего персонала в части организации и контроля выполнения наземного обслуживания.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

6.1.3. Эксплуатант осуществляет в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил прием на работу специалистов, включая лиц из числа авиационного персонала, организацию подготовки и контроль их квалификации (ФАП-246 п. 7).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 7	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	 справка о фактической численности подразделения, организующего наземное обслуживание с указанием штатной и фактической численности персонала, заверенная руководителем заявителя;
•	должностные инструкции, определяющие квалификационные требования к персоналу, осуществляющему функции по организации наземного обслуживания; 
•	приказы о назначении на должность;
•	документы, определяющие порядок приема на работу и назначения на должность  персонала, осуществляющего функции по организации наземного обслуживания и контроля их квалификации; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по организации и контролю соблюдения установленных эксплуатантом требований при приёме  персонала, осуществляющего функции по организации наземного обслуживания на работу. 	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

6.1.4. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы весь авиационный персонал, обеспечивающий и
выполняющий полеты, был проинструктирован относительно своих обязанностей и функций (ФАП-128, п. 5.13).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.13.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие порядок выполнения и контроля выполнения предусмотренного пунктом проверки требования; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) данного требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

6.1.5. Эксплуатант предусматривает наличие помещений, рабочих мест, оборудования, вспомогательных служб и персонала, обеспечивающих деятельность эксплуатанта. 
 (ФАП-246 п.14).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 14.
	
Проверяемая документация:
•	 документы, подтверждающие основания владения помещениями, используемыми для реализации основных функций подразделения организующего наземное обслуживание;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по обеспечению наличия помещений, рабочих мест, оборудования, необходимых для  организации наземного обслуживания.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

6.1.6. Эксплуатант обеспечивает наличие средств связи для организации полетов со всеми подразделениями эксплуатанта во всех местах осуществления производственной деятельности эксплуатанта.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п.13.
	
Проверяемая документация. 
•	 документы, определяющие порядок обеспечения и контроля работоспособности средств связи  со всеми подразделениями эксплуатанта в процессе  подготовки и выполнения полётов; 
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части обеспечения и контроля работоспособности средств связи, используемых в процессе подготовки и выполнения полётов.  
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

6.1.7. Эксплуатант осуществляет анализ информации по безопасности полетов в целях выявления факторов опасности и проведения анализа информации и данных, связанных с эксплуатацией воздушных судов, и предоставляет результаты анализа руководителям подразделений эксплуатанта для предотвращения авиационных происшествий (ФАП-246, п. 36).
Эксплуатант обеспечивает исполнение процедур рассмотрения руководящим персоналом проблем, выявленных в ходе анализа информации по безопасности полетов, и информирование о результатах рассмотрения всего заинтересованного персонала (ФАП-246, п. 37).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 36, 37
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) требований, предусмотренных пунктами 36, 37 ФАП-246 .
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОНО. 6.2. Документация и руководства
	
6.2.1. Эксплуатант разрабатывает, утверждает и внедряет в своей организации руководство по организации наземного обслуживания (далее – РОНО).
РОНО может по решению заявителя (эксплуатанта) включаться в РПП.
Эксплуатант вносит в руководство изменения при:
изменении условий эксплуатации воздушных судов;
вступлении в силу нормативных правовых актов, регулирующих деятельность юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки;
принятии решения эксплуатантом о совершенствовании руководств.
Эксплуатант обеспечивает наличие актуализированных версий руководств  в уполномоченном органе и соответствующем территориальном органе.
Эксплуатант своевременно организует изучение персоналом эксплуатанта положений РОНО, в том числе при внесении в них изменений.
Положения внутренних нормативных документов, принимаемых эксплуатантом, не противоречат требованиям РОНО (ФАП-246, п. 18).
Эксплуатант  включает в РПП раздел или издает отдельным документом РОНО, содержащее производственную политику, процедуры и другую информацию, необходимую для исполнения своих обязанностей персоналом, осуществляющим наземное обслуживание (ФАП-246, п. 52).
Эксплуатант при помощи персонала по обеспечению полетов организует соблюдение требований РОНО (ФАП-246, п. 53).
	
 Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 18, 52, 53
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	 руководство по организации наземного обслуживания;
•	документы, определяющие порядок разработки и внесения изменений в РОНО, организации изучения персоналом эксплуатанта изменений РОНО;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по внесению изменений в РОНО и связанные с РОНО внутренние нормативные документы эксплуатанта;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по организации и контролю  своевременного изучения персоналом эксплуатанта изменений РОНО.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

6.2.2. Эксплуатант осуществляет учет изменений эксплуатационной документации, актов воздушного законодательства, руководств эксплуатанта, а также:
рассылку (доступ в электронном виде), обеспечивающую наличие действующих версий указанных документов в подразделениях эксплуатанта и у внешних поставщиков услуг, осуществляющих наземное обслуживание;
пересмотр и внесение изменений, необходимые для поддержания актуальности информации, содержащейся в документах эксплуатанта;
выявление устаревших, переизданных документов, их изъятие и уничтожение;
хранение и рассылку документации, полученной из внешних источников, включая руководства и документы от уполномоченных органов и разработчиков воздушных судов и комплектующих.
Эксплуатант назначает лиц, ответственных за выполнение требований данного пункта (ФАП-246, п. 20).	
 Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 20
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения требований, предусмотренных пунктом проверки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) в части  выполнения требований, предусмотренных пунктом проверки.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

6.2.3. Эксплуатант планирует и реализует процедуры, обеспечивающие своевременное ознакомление персонала эксплуатанта с необходимой информацией, включая информацию о безопасности полетов, авиационной безопасности, персонале организаций, изменениях в законах, правилах и нормативных правовых актов государств, на территории которых осуществляется деятельность эксплуатанта, а также в руководствах эксплуатанта (ФАП-246, п. 21).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 21
	
Комментарии эксплуатанта
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения требований, предусмотренных пунктом проверки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) в части  выполнения требований, предусмотренных пунктом проверки.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

6.2.4. В случае если эксплуатант использует электронную систему управления и контроля документации и данных, используемых непосредственно при производстве полетов, то эксплуатант производит в данной системе плановое резервное копирование указанных документов и данных, обеспечивающих ее сохранность.	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 22. 
	
Комментарии эксплуатанта
	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок выполнения и контроля выполнения требований, предусмотренных пунктом проверки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) в части  выполнения требований, предусмотренных пунктом проверки.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

6.2.5. Эксплуатант обеспечивает авиационный персонал и летный экипаж каждого типа эксплуатируемого воздушного судна РЛЭ, в котором содержатся процедуры по эксплуатации воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях (ФАП-128, п.5.14).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п.5.14; Указание от 24.03.2005г  № 6.1.14-427 УНЛД ФСНСТ  «О порядке контроля сверки РЛЭ». 
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	 документы, определяющие порядок,  полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по актуализации РЛЭ и обеспечению наличия РЛЭ каждого типа эксплуатируемого воздушного судна у авиационного персонала.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОНО.6.3. Организация и контроль авиатопливного обеспечения полетов
	
6.3.1 Заправка воздушных судов горючими и смазочными материалами, не имеющими паспортов качества, запрещается (ФАП-128, п. 8.1.).
Паспорта качества (их заверенные копии) на выдаваемые горючие и смазочные материалы предъявляются члену летного экипажа воздушного судна или представителю эксплуатанта по их требованию перед заправкой воздушного судна (ФАП-128, п. 8.2.).	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 8.1., 8.2 	
Проверяемая документация:
•	положения РОНО, содержащие, порядок контроля выполнения требований предусмотренных пунктом проверки, включая порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение ГСМ, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта;
•	договоры на обеспечение заправки воздушных судов ГСМ.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

6.3.2. Эксплуатант определяет в РПП меры предосторожности, которые должны приниматься во время заправки топливом с пассажирами на борту.	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12, п. 8.3., 8.4., 8.6	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (РОНО), положения РОНО, содержащие, порядок контроля выполнения требований предусмотренных пунктом проверки, включая порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обеспечение ГСМ, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта;
•	договоры на обеспечение заправки воздушных судов ГСМ.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОНО.6.4. Организация и контроль загрузки и центровки воздушного судна	
6.4.1. Эксплуатант предусматривает в РПП инструкции по контролю за массой и центровкой воздушного судна, а также инструкции по загрузке воздушного судна и швартовке груза.
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.12	
Проверяемая документация:
•	инструкции по контролю за массой и центровкой воздушного судна, а также инструкции по загрузке воздушного судна и швартовке груза;
•	договоры на обеспечение загрузки ВС;
•	положения РОНО (иные документы), определяющие порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими загрузку воздушного судна и швартовку груза,  включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□  Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□  Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□  Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОНО.6.5. Противообледенительная обработка	
6.5.1. Эксплуатант разрабатывает в составе РПП  инструкции по устранению (предупреждению) обледенения и контролю за выполнением этих операций и обеспечивает их внедрение (ФАП-128, п. 5.12).
Запрещается начинать полет, если присутствуют иней, мокрый снег или лед на поверхностях крыльев, фюзеляжа, органов управления, оперения, воздушных винтов, лобового стекла, силовой установки или на приемниках воздушного давления барометрических приборов воздушного судна, если иное не предусмотрено РЛЭ (ФАП-128, п. 2.14).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 5.12, 2.14, ГОСТ Р 54264-2010.
	
Проверяемая документация:
•	инструкции по устранению (предупреждению) обледенения и контролю за выполнением этих операций;
•	положения РОНО (иные документы), определяющие порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими противообледенительную обработку воздушных судов, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

ОНО.6.6. Аэродромное обеспечение	
6.6.1. Главный оператор аэропорта организует предоставление экипажам воздушных судов аэронавигационной и метеорологической информации при подготовке к полету (далее – брифинг).
Брифинг аэропорта производится по запросам эксплуатантов или КВС и включает в себя:
ведение документов аэронавигационной информации;
обеспечение хранения, приема и выдачи документов аэронавигационной информации экипажам
воздушных судов;
учет, контроль издания и достоверности информации, которая доводится посредством NOTAM;
получение, обработка и хранение аэронавигационной информации по районам полетной
информации (районам ОВД) и гражданским аэродромам на территории Российской Федерации;
предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной информации по аэродромам
вылета, назначения, запасным и районам полетной информации (районам ОВД), через которые
пролегает маршрут полета;
взаимодействие с метеорологической службой (метеорологическими подразделениями аэропорта);
прием у экипажа воздушного судна или представителя эксплуатанта плана полета и передача его
по каналам связи органу ЕС ОрВД;
рассылка специальных сообщений, связанных с выполнением полета;
согласование переноса времени вылета, задержек рейсов и других оперативных вопросов и
передача соответствующей информации службам аэропорта (ФАП-128, п. 8.11.1.).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, пп. 8.11, 8.11.1.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы) определяющие порядок организации и контроля проведения брифинга аэропорта;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части организации и  контроля проведения брифинга аэропорта.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□  Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

Раздел № 7 (ОП) «организация пассажирских и грузовых перевозок» 

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1.	Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее – ВК РФ).
2.	Федеральные авиационные правила «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утверждены приказом Минтранса России от 13 августа 2015 года № 246, зарегистрированным в Минюсте России 7 октября 2015 года № 39163 (далее – ФАП-246).
3.	Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждены приказом  Министерства транспорта РФ от 31 июля 2009 г. № 128, зарегистрированным  в Минюсте РФ 31 августа 2009 г. № 14645 (далее – ФАП-128).
4.	Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 № 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими» (вместе с «Правилами разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими») (далее – Постановление Правительства от 18.11.2014 №1215).
5.	Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утверждены приказом  Министерства транспорта РФ от  28 июня 2007 г. № 82, зарегистрированным  в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г. № 10186 (далее – ФАП-82).
6.	Федеральные авиационные правила «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации», утверждены приказом  Министерства транспорта РФ от  5 сентября 2008 г. № 141, зарегистрированным  в Минюсте РФ 29 сентября 2008 г. № 12356 (далее – ФАП-141).
7.	Приказ Министерства транспорта РФ и Министерства труда РФ от 11 марта 1994 г. № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», зарегистрирован в Минюсте РФ 18 апреля 1994 г. № 548 (далее – Приказ № 13/11).

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА

8.	Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации.
9.	 Приложение 8 «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху» к Конвенции о международной гражданской авиации.
10.	Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации.
11.	 Doc 9859/AN/474  Руководство по управлению безопасностью полётов. 
12.	 Doc 9284 AN/905 ИКАО Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху. 

ПримечаниЯ (1):
В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

 ПРИМЕЧАНИЕ (2): Серым фоном выделены пункты, содержащие предложения, включенные в проект приказа о внесении изменений в ФАП-246.

ОП.7.1. Организация и управление	
7.1.1. Эксплуатант организует наземное обслуживание, включающее обслуживание пассажиров, обработку багажа, груза и почты.
Предусмотренное данным пунктом наземное обслуживание осуществляется эксплуатантом самостоятельно или по договорам с организациями (ФАП-246, п. 51).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 7, 18, 51
	
Проверяемая документация:
•	положение (основные функции) подразделения осуществляющего организацию обслуживания пассажиров, обработку багажа, грузов, почты (при наличии);
•	договоры на обслуживание пассажиров, обработку грузов, багажа, почты;  
•	документы, определяющие  порядок взаимодействия  подразделений эксплуатанта  в процессе     организации обслуживания пассажиров, обработки багажа, груза и почты; 
•	документы, определяющие порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обслуживания пассажиров, обработки багажа, груза и почты, включая требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта;
•	должностные инструкции персонала эксплуатанта, осуществляющего организацию обслуживания пассажиров, обработки багажа, груза и почты.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания

7.1.2. Эксплуатант организует загрузку воздушных судов в соответствии с их эксплуатационной документацией.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 61	
Проверяемая документация:
•	договора с организациями, обеспечивающими загрузку, сертификаты соответствия. 
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.1.3. Эксплуатант осуществляет в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил прием на работу специалистов, включая лиц из числа авиационного персонала, организацию подготовки и контроль их квалификации (ФАП-246 п. 7).
	
Нормативные ссылки: ФАП-246 п. 7	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	приказы о назначении на должность, специалистов, осуществляющих функции по организации обслуживания пассажиров, обработки  багажа, грузов, почты;
•	должностные инструкции, определяющие квалификационные требования к персоналу, осуществляющему функции по организации обслуживания пассажиров, обработки багажа, грузов, почты;
•	документы, определяющие порядок приема на работу персонала осуществляющего функции по организации обслуживания пассажиров, обработки багажа, грузов, почты и контроля их квалификации.	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

7.1.4. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы весь авиационный персонал, обеспечивающий и
выполняющий полеты, был проинструктирован относительно своих обязанностей и функций (ФАП-128, п. 5.13).
	
Нормативные ссылки: ФАП-128, п. 5.13.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (РОНО, иные документы), содержащие порядок ознакомления персонала эксплуатанта, осуществляющего организацию обслуживания пассажиров, обработку багажа, грузов, почты  с обязанностями и выполняемыми функциями, полномочия и ответственность по выполнению и контролю выполнения данного требования.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)         
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.1.5. Эксплуатант осуществляет анализ информации по безопасности полетов в целях выявления факторов опасности и проведения анализа информации и данных, связанных с эксплуатацией воздушных судов, и предоставляет результаты анализа руководителям подразделений эксплуатанта для предотвращения авиационных происшествий (ФАП-246, п. 36).
Эксплуатант обеспечивает исполнение процедур рассмотрения руководящим персоналом проблем, выявленных в ходе анализа информации по безопасности полетов, и информирование о результатах рассмотрения всего заинтересованного персонала (ФАП-246, п. 37).	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 36, 37
	
Комментарии эксплуатанта

Проверяемая документация:
•	документы, определяющие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) требований, предусмотренных пунктами 36, 37 ФАП-246 при выполнении функций по организации обслуживания пассажиров, обработке багажа, грузов, почты.
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)                      
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания 

ОП.7.2. Система документации, регламентирующая организацию перевозок
	
7.2.1. Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки, обслуживание пассажиров, при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, устанавливаемые федеральными авиационными правилами.
Перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок. Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей ( ВК РФ Ст. 102).
Правила перевозчика могут быть изменены им без уведомления пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей при условии, что изменения не применяются к пассажиру, грузоотправителю либо грузополучателю после заключения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза (ФАП - 82, п. 4).
	
Нормативные ссылки: ВК РФ Статья 102, ФАП - 82, п. 4	
Проверяемая документация:
•	документы (Руководство по организации пассажирских и грузовых перевозок), устанавливающие правила воздушных перевозок эксплуатанта (при условии их введения эксплуатантом);
•	документы, определяющие полномочия и ответственность эксплуатанта по разработке и внедрению правил воздушных перевозок (при условии их введения эксплуатантом).
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.2.2. Эксплуатант осуществляет учет изменений эксплуатационной документации, актов воздушного законодательства, руководств эксплуатанта, а также планирует и реализует процедуры, обеспечивающие своевременное ознакомление персонала эксплуатанта с необходимой информацией, включая информацию о безопасности полетов, авиационной безопасности, персонале организаций, изменениях в законах, правилах и нормативных правовых актов государств, на территории которых осуществляется деятельность эксплуатанта, а также в руководствах эксплуатанта.	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 20, 21, 22	
Проверяемая документация:
•	документы, определяющие:  
•	перечень нормативной документации, используемой при организации обслуживания пассажиров, обработке багажа, грузов, почты, включая документацию по безопасности полётов, авиационной безопасности, перевозке опасных грузов;
•	порядок актуализации, учёта и замены версий документов;
•	порядок  учёта  и хранения, включая документацию, поступающую из внешних источников;
•	порядок и ответственное лицо доведения до персонала и контроль исполнения нормативных актов, а также информации по безопасности полетов.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОП.7.3. Введение и хранение документации по организации перевозок	
7.3.1. Эксплуатант обеспечивает ведение и хранение документации по организации перевозок
(ВК РФ СТ 105).
Для учета воздушных перевозок пассажиров перевозчиком или действующим на основании договора с перевозчиком лицом ведется реестр перевозочных документов (в том числе реестр электронных перевозочных документов) на основании информации, содержащейся в автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок.
Реестр перевозочных документов ведется в электронном виде или на бумажном носителе и должен содержать сведения о плате за воздушные перевозки пассажиров, багажа и маршрутах воздушных перевозок пассажиров, багажа с указанием пунктов отправления и пунктов назначения. Требования к реестру электронных перевозочных документов утверждаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области транспорта (ВК РФ СТ 105).
	
Нормативные ссылки: ВК РФ Статья 105.	
Проверяемая документация: 
•	приказ по ведению архива;
•	перевозочные документы в электронном виде или на бумажном носителе.
	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОП.7.4. Поддержание и повышение квалификации персонала эксплуатанта, осуществляющего организацию обслуживания пассажиров, организацию обработки багажа, грузов, почты  
	
7.4.1. Эксплуатант обеспечивает поддержание требуемой квалификации персонала эксплуатанта путем его периодической подготовки и обучения, контроля знаний и навыков в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил.
	
Нормативные ссылки: ФАП-246, п. 24
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), определяющие порядок поддержания и повышения профессионального уровня персонала СОП;
•	договоры с авиационными учебными центрами на проведение подготовки персонала СОП;
•	сертификаты (одобрения) авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку персонала СОП;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность персонала эксплуатанта в части организации и контроля поддержания и повышения профессионального уровня персонала СОП.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.4.2.  Эксплуатант предусматривает в РПП программы подготовки персонала эксплуатанта, осуществляющего организацию обслуживания пассажиров, организацию обработки багажа, грузов, почты  по перевозке опасных грузов. 
Программы подготовки специалистов эксплуатанта, указанных в Технических инструкциях и участвующих в грузовой отправке, обработке, упаковке и перевозке опасных грузов воздушными судами, составляются, обновляются и утверждаются в установленном порядке в соответствии с требованиями Технических инструкций (ФАП-141, п. 11).
	
Нормативные ссылки: ФАП-141, п. 11.	
Проверяемая документация:
•	утверждённые уполномоченным органом программы подготовки;
•	договоры с АУЦ на проведение данного вида подготовки, включая требования в части аудита проведения подготовки в АУЦ со стороны эксплуатанта;
•	сертификаты авиационных учебных центров, осуществляющих соответствующую подготовку персонала СОП;
•	документы, подтверждающие прохождение подготовки персоналом СОП.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОП.7.5. Порядок организации перевозки пассажиров
	
ОП.7.5.1. Общие положения	
7.5.1.1. Перевозчик организует, обеспечивает и выполняет перевозку пассажиров, багажа, груза регулярными рейсами. Перевозчик вправе передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок на перевозочных документах (далее - уполномоченный агент), лицу, осуществляющему аэропортовую или иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов на основании предусмотренного законодательством Российской Федерации сертификата соответствия (далее - обслуживающая организация) или другому лицу, в том числе перевозчику, являясь ответственным за их действия (бездействие) перед пассажиром, грузоотправителем и грузополучателем и выполнение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.
Перевозчик выполняет перевозку пассажиров, багажа, груза чартерными рейсами в соответствии с договором фрахтования воздушного судна (воздушного чартера) (ФАП-82,  п. 6.).
	
Нормативные ссылки: ВК РФ Ст. 102, ФАП-82,  п. 6.	
Проверяемая документация:
•	положение (основные функции) подразделения осуществляющего организацию обслуживания пассажиров, организацию обработку багажа, грузов, почты (при наличии);
•	документы, определяющие порядок организации обслуживания пассажиров, обработки багажа, грузов, почты, включая порядок организации взаимодействия со  сторонними организациями, осуществляющими обслуживание пассажиров, обработку багажа, грузов, почты и требования к проведению аудита таких организаций со стороны эксплуатанта;
•	документы (Руководство по организации пассажирских и грузовых перевозок), устанавливающие правила воздушных перевозок эксплуатанта (при условии их введения эксплуатантом).	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.5.1.2. Перевозка пассажиров, багажа, грузов регулярными рейсами осуществляется в сроки и порядке, предусмотренные договором воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза.
Условия договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза содержатся в Воздушном кодексе Российской Федерации, правилах перевозчика, условиях применения тарифа и перевозочном документе (ФАП-82,  п. 7.)
	
Нормативные ссылки: ВК РФ Ст. 103,104, ФАП-82,  п. 7.	
Проверяемая документация:
•	документы (Руководство по организации пассажирских и грузовых перевозок), устанавливающие порядок, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по контролю соблюдения условий договора воздушной перевозки.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОП.7.5.2. Обслуживание пассажиров	
7.5.2.1. Перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает пассажиров в аэропорту визуальной и акустической информацией о (об):
времени отправления и прибытия воздушных судов;
месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в билете;
месте, времени начала и окончания посадки пассажиров в воздушное судно;
задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса;
способе проезда до ближайшего населенного пункта, между терминалами аэропорта, между аэропортами;
правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотров пассажиров и багажа;
общих правилах выполнения пассажирами требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации;
 месте нахождения комнат матери и ребенка (ФАП-82, п. 92).	
Нормативные ссылки: ФАП-82, п. 92.	
Проверяемая документация:
•	технология (инструкция) по организации перевозок	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания

7.5.2.2. В аэропорту перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает:
регистрацию пассажиров и оформление багажа к перевозке;
доставку пассажиров к месту стоянки воздушного судна и организацию их посадки в воздушное судно;
доставку багажа к месту стоянки воздушного судна, погрузку, размещение и крепление багажа на борту воздушного судна;
обеспечение выхода пассажиров из воздушного судна, доставку пассажиров в здание аэровокзала;
выгрузку багажа из воздушного судна, транспортировку и выдачу багажа пассажирам
(ФАП-82, п. 93).	
Нормативные ссылки: ФАП-82, п. 93.	
Проверяемая документация:
•	технология (инструкция) по организации перевозок.
  	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.5.2.3.  При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:
предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;
два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;
обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;
обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время;
размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время;
доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;
организация хранения багажа.
Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы (ФАП-82, п. 99).	
Нормативные ссылки: ФАП-82, п. 99.	
Проверяемая документация:
•	технология (инструкция) по действиям перевозчика при возникновении нештатной ситуации.	
Комментарии эксплуатанта
	
□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания

ОП.7.5.3. Обслуживание отдельных категорий пассажиров 	
7.5.3.1.  Перевозка детей (ФАП-82, пп. 102, 104, 105, 106, 107).	
Нормативные ссылки: ФАП-82, пп. 102, 104, 105, 106, 107.	
Проверяемая документация:
•	технология (инструкция) по организации перевозок.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.5.3.2.  Перевозка пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности (ВК РФ Ст. 106.1, ФАП-82, пп.109, 110, 111, 112, 113, 114).	
Нормативные ссылки: ВК РФ Ст. 106.1, ФАП-82, пп.109, 110, 111, 112, 113, 114.	
Проверяемая документация:
•	технология (инструкция) по организации перевозок маломобильных пассажиров.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания

ОП.7.6. Перевозка багажа, грузов, почты. Перевозка опасных грузов.
	
ОП.7.6.1. Перевозка багажа	
7.6.1.1.  Правила и порядок перевозки багажа (ВК РФ Ст.102, ФАП-82, Часть Х).	
Нормативные ссылки: ВК РФ Ст.102, ФАП-82, Часть Х. 	
Проверяемая документация:
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки багажа;
•	технологии, инструкции.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.1.2.  Особенности перевозки некоторых категорий багажа (ВК РФ Ст.102, ФАП-82, Часть ХI).	
Нормативные ссылки: ВК РФ Ст.102, ФАП-82, Часть ХI.	
Проверяемая документация:
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки некоторых категорий багажа;
•	технологии, инструкции.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОП.7.6.2. Перевозка груза/почты	
7.6.2.1.  Правила и порядок перевозки грузов/почты (ВК РФ Ст.102, ФАП-82, Часть ХIV).	
Нормативные ссылки: ВК РФ Ст.102, ФАП-82, Часть ХIV.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (РОНО, Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок организации перевозки грузов/почты;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала эксплуатанта  в части  организации перевозки грузов/почты.

Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.2.2.  Правила и порядок перевозки грузов, требующих особых условий (ВК РФ Ст.102, ФАП-82, Часть ХVII).	
Нормативные ссылки: ВК РФ Ст.102, ФАП-82, Часть ХVII.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок перевозки грузов, требующих особых условий;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала эксплуатанта в части  организации перевозки грузов, требующих особых условий.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

ОП.7.6.3. Перевозка опасных грузов
	
7.6.3.1. Эксплуатант устанавливает, что опасные грузы для перевозки воздушными судами не принимаются:
если опасные грузы не сопровождаются декларацией грузоотправителя на опасный груз, за исключением случаев, указанных в Технических инструкциях, о том, что наличие такого документа не требуется;
без проверки грузового места, внешней упаковки или грузового контейнера с опасными грузами в соответствии с порядком, установленным в Технических инструкциях;
если упаковочные комплекты не защищены и не снабжены прокладками, предотвращающими повреждение упаковочных комплектов, утечку опасного груза и обеспечивающими осуществление контроля за его перемещением внутри внешней упаковки в обычных условиях перевозки опасных грузов воздушными судами (ФАП-141, п.32).
Эксплуатант составляет приемно-контрольный перечень опасных грузов (ФАП-141, п. 33).	
Нормативные ссылки: ФАП-141, пп. 32, 33.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (РОНО, Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок организации перевозки опасных грузов, включая порядок взаимодействия ПДС с другими подразделениями эксплуатанта, сторонними организациями и экипажами ВС  при организации перевозки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки опасных грузов;
•	приказ о назначении ответственных лиц в части организации перевозки опасных грузов;
•	приказы на сотрудников, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификаты на лиц, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификационные спецификации на ВС.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.3.2. Эксплуатант устанавливает, что для перевозки воздушными судами не принимаются опасные грузы, маркировка, знаки опасности и (или) упаковка которых не соответствуют требованиям Технических инструкций (Doc 9284 AN/905 ИКАО).
	
Нормативные ссылки: ФАП-141, п. 10.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок организации перевозки опасных грузов, включая порядок взаимодействия ПДС с другими подразделениями эксплуатанта, сторонними организациями и экипажами ВС  при организации перевозки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки опасных грузов;
•	приказ о назначении ответственных лиц в части организации перевозки опасных грузов;
•	приказы на сотрудников, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификаты на лиц, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификационные спецификации на ВС.

Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.3.3. Эксплуатант устанавливает, что грузовые места, внешние упаковки с опасными грузами и грузовые контейнеры (грузовой контейнер любого типа, авиационный контейнер, авиационный поддон с сеткой, авиационный поддон с сеткой над защитным колпаком) с радиоактивными материалами до погрузки на борт воздушного судна или в средство пакетирования опасных грузов, которое не является внешней упаковкой, проверяются на отсутствие признаков утечки или повреждения.
Протекающие и поврежденные грузовые места, внешние упаковки и грузовые контейнеры для погрузки на борт воздушного судна не допускаются (ФАП-141, п. 35).
Средство пакетирования опасных грузов до проверки, устанавливающей отсутствие утечки или повреждения находящихся в нем опасных грузов, для погрузки на борт воздушного судна не допускается (ФАП-141, п. 36).	
Нормативные ссылки: ФАП-141, п. 35, 36.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие предусмотренные пунктом проверки требование, порядок его выполнения, порядок контроля его выполнения, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.3.4. Эксплуатант устанавливает, что маркировка опасного груза производится на русском языке. При перевозке опасного груза воздушными судами в другое государство маркировка дополняется переводом на английском языке.
	
Нормативные ссылки: ФАП-141, п. 27.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (иные документы), содержащие предусмотренные пунктом проверки требование, порядок его выполнения, порядок контроля его выполнения, полномочия и ответственность персонала эксплуатанта по выполнению (контролю выполнения) требования.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.3.5. Эксплуатант устанавливает, что грузовые места с опасными грузами, которые могут вступать в опасное взаимодействие друг с другом, не размещаются на борту воздушного судна рядом или в положении, которое в случае утечки может привести к их взаимодействию (ФАП-141, п.42).
Грузовые места с токсическими или инфекционными веществами размещаются на борту воздушного судна в соответствии с Техническими инструкциями (ФАП-141, п.43).
Грузовые места с радиоактивными материалами размещаются на борту воздушного судна отдельно от людей, животных или не проявленной фотопленкой в соответствии с требованиями Технических инструкций (ФАП-141, п.44).	
Нормативные ссылки: ФАП-141, п. 42, 43, 44.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок организации перевозки опасных грузов, включая порядок взаимодействия ПДС с другими подразделениями эксплуатанта, сторонними организациями и экипажами ВС  при организации перевозки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки опасных грузов;
•	приказ о назначении ответственных лиц в части организации перевозки опасных грузов;
•	приказы на сотрудников, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификаты на лиц, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификационные спецификации на ВС.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.3.6. Эксплуатанты, грузоотправители и другие организации предоставляют своему персоналу информацию, необходимую им для выполнения обязанностей, связанных с перевозкой опасных грузов, и дают указания о действиях в случае возникновения аварийной обстановки с опасным грузом.
	
Нормативные ссылки: ФАП-141, п. 52.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок организации перевозки опасных грузов, включая порядок взаимодействия ПДС с другими подразделениями эксплуатанта, сторонними организациями и экипажами ВС  при организации перевозки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки опасных грузов;
•	приказ о назначении ответственных лиц в части организации перевозки опасных грузов;
•	приказы на сотрудников, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификаты на лиц, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификационные спецификации на ВС.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.3.7.  Эксплуатант устанавливает, что в случае если грузовое место с опасным грузом, погруженное на борт воздушного судна, оказалось повреждено или имеет утечку, то  должны быть приняты все меры, чтобы такое грузовое место было снято с борта воздушного судна соответствующим уполномоченным органом или организацией, и обеспечена защита остальной части грузовой отправки от загрязнения (ФАП-141, п. 37).
Грузовые места, внешние упаковки с опасными грузами и грузовые контейнеры с радиоактивными материалами проверяются на отсутствие признаков повреждений или утечки также при выгрузке из воздушного судна или из средства пакетирования опасных грузов.
При обнаружении признаков повреждений или утечки производится проверка зоны на борту воздушного судна, в которой опасные грузы или средства пакетирования опасных грузов размещались, с целью выявления повреждений или загрязнения (ФАП-141, п. 38).	
Нормативные ссылки: ФАП-141 пп. 37, 38.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок организации перевозки опасных грузов, включая порядок взаимодействия ПДС с другими подразделениями эксплуатанта, сторонними организациями и экипажами ВС  при организации перевозки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки опасных грузов;
•	приказ о назначении ответственных лиц в части организации перевозки опасных грузов;
•	приказы на сотрудников, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификаты на лиц, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификационные спецификации на ВС.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

7.6.3.8.  Эксплуатант устанавливает, что грузовые места с опасным грузом со знаком «Только грузовым воздушным судном» размещаются на борту воздушного судна таким образом, чтобы член экипажа воздушного судна или другое уполномоченное лицо имели возможность осматривать опасный груз, при необходимости отделять его от других грузов во время полета, за исключением случаев, указанных в Технических инструкциях.	
Нормативные ссылки: ФАП-141, п. 46.
	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок организации перевозки опасных грузов, включая порядок взаимодействия ПДС с другими подразделениями эксплуатанта, сторонними организациями и экипажами ВС  при организации перевозки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки опасных грузов;
•	приказ о назначении ответственных лиц в части организации перевозки опасных грузов;
•	приказы на сотрудников, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификаты на лиц, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификационные спецификации на ВС.	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось	
Выявленные несоответствия и/или замечания

7.6.3.9.  Прием особо опасного груза для перевозки воздушными судами, указанного в Технических инструкциях, производится только после получения эксплуатантом подтверждения о готовности к отправке грузоотправителем и приему грузополучателем особо опасного груза, а также получения подтверждения о готовности к приему и обработке особо опасного груза всех аэропортов посадки по маршруту полета воздушного судна (ФАП-141, п. 47). 
Эксплуатант устанавливает, что перед вылетом воздушного судна с опасным грузом, письменная информация об опасном грузе в соответствии с Техническими инструкциями по возможности как можно раньше была предоставлена командиру воздушного судна (ФАП-141, п. 48).
Перед вылетом воздушного судна с опасным грузом эксплуатант информирует аэропорт назначения о наличии опасного груза на борту воздушного груза (ФАП-141, п. 49).
В руководстве по производству полетов эксплуатанта должна быть информация, необходимая для выполнения перевозки опасного груза летным экипажем воздушного судна, и о его действиях в случае возникновения аварийной обстановки на борту воздушного судна с опасным грузом (ФАП-141, п. 50).
Эксплуатант устанавливает, что в случае авиационного происшествия или серьезного авиационного инцидента на борту воздушного судна с опасным грузом эксплуатант незамедлительно передает сведения об опасных грузах, находящихся на борту воздушного судна, аварийным службам, задействованным в связи с авиационным происшествием или серьезным авиационным инцидентом, а также в течение 24 часов передает сведения соответствующим уполномоченным органам в области гражданской авиации государства эксплуатанта и государства, в котором произошло авиационное происшествие или серьезный авиационный инцидент.
В случае серьезного авиационного инцидента эксплуатант воздушного судна с опасным грузом по запросу незамедлительно передает аварийным службам, задействованным в связи с серьезным авиационным инцидентом, и соответствующему уполномоченному органу в области гражданской авиации государства, в котором произошел серьезный авиационный инцидент, сведения об опасных грузах, находящихся на борту воздушного судна (ФАП-141, п. 54, 55).
	
Нормативные ссылки: ФАП-141, пп. 47-50, 54, 55.	
Проверяемая документация:
•	положения РПП (Руководства по организации перевозки пассажиров и грузов), устанавливающие порядок организации перевозки опасных грузов, включая порядок взаимодействия ПДС с другими подразделениями эксплуатанта, сторонними организациями и экипажами ВС  при организации перевозки;
•	должностные инструкции, определяющие полномочия и ответственность  персонала СОП в части  организации перевозки опасных грузов;
•	приказ о назначении ответственных лиц в части организации перевозки опасных грузов;
•	приказы на сотрудников, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификаты на лиц, прошедших обучение по программе организации перевозки опасных грузов;
•	сертификационные спецификации на ВС.
	
Комментарии эксплуатанта

□ Подтверждено документами и выполняется (Соответствует)
□ Подтверждено документами и выполняется, требуется корректировка (Соответствует)
□ Подтверждено документами, но не выполняется (Не соответствует)
□ Выполняется, но не подтверждено документами (Не соответствует)
□ Не подтверждено документами и не выполняется (Не соответствует)
□ Не применимо
□ Не проверялось
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

Раздел № 8 (АБ) «ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1. Воздушный кодекс Российской Федерации  (далее по тексту – ВК РФ).
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 г. № 897 «О федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства» (далее по тексту – постановление Правительства РФ № 897).
3. Приказ Федеральной службы воздушного транспорта Российской Федерации от 19 мая 2000 г. № 140 «Об утверждении и введении в действие единых удостоверений членов экипажей гражданских воздушных судов Российской федерации» (далее по тексту – приказ ФАС России № 140). 
4. Приказ Минтранса России от 22 декабря 2000 г. № 160 «Об утверждении и введении в действие Инструкции о порядке приобретения, учета, хранения и использования единых удостоверений членов экипажей гражданских воздушных судов Российской Федерации» (далее по тексту – приказ Минтранса России № 160).
5. Приказ Минтранса России  от 13 августа 2015 г. № 246 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие перевозки, требованиям федеральных правил». 
6. Приказ Минтранса России от 28 ноября 2005 г. № 142 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Требования авиационной безопасности к аэропортам» (далее по тексту – ФАП-142).
8. Приказ Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (далее по тексту – ФАП-128).
9. Приказ Минтранса России от 16 февраля 2011 г. № 56 «О порядке информирования субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средств» (далее по тексту – приказ Минтранса России № 56).
11. Приказ Департамента воздушного транспорта от 26 августа 1993 г. № ДВ-115 «О введении в действие «Наставления по охране воздушных судов и объектов гражданской авиации» (далее по тексту – НОВСГА-93).
13. Приказ Федеральной авиационной службы России от 15 июля 1998 года  № 222 «Об утверждении и введении в действие типового положения о службе авиационной безопасности авиапредприятия (эксплуатанта) гражданской авиации» (далее по тексту – Приказ ФАС России № 222).
14. Приказ Федеральной авиационной службы России от 29 июля 1998 года № 238 «О совершенствовании работы по производству досмотра гражданских воздушных судов» (далее по тексту – приказ ФАС России № 238).
15. Приказ Федеральной авиационной службы России от 16 октября 1998 года № 310 «О профессиональной подготовке по авиационной безопасности авиационного персонала, учащихся учебных заведений, работников гражданской авиации Российской Федерации» (далее по тексту – приказ ФАС России № 310).
16. Приказ Федеральной службы воздушного транспорта России и МВД России от 30 ноября 1999 года № 120/971 «Об утверждении инструкции о порядке перевозки воздушными судами гражданской авиации оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета» (далее по тексту – приказ ФСВТ России и МВД России № 120/971).
17. Указание Федеральной авиационной службы России от 14.10.1997 № 66/И – ДСП «Памятка экипажу воздушного судна по действиям в чрезвычайной обстановке» (далее по тексту – указание ФАС России № 66/И).

Примечание (1):
В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. 
В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

ПРИМЕЧАНИЕ (2): Серым фоном выделены пункты, содержащие предложения, включенные в проект приказа о внесении изменений в ФАП-246.

АБ.8.1.  Управление деятельностью	
8.1.1.  Заявитель (эксплуатант) обеспечивает в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил авиационную безопасность.
	
Нормативные ссылки:  п. 7 ФАП № 246.
	
Что проверяется: 
•	Устав; 
•	оргштатная структура; 
•	должностные обязанности. 	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания

8.1.2. Руководитель заявителя – юридического лица (эксплуатанта) назначает должностное лицо из числа руководителей, соответствующего установленными федеральными авиационными Правилами требованиям, в обязанности которого входит обеспечение исполнения функций по авиационной безопасности.	
Нормативные ссылки: п. 9 ФАП № 246 	
Что проверяется:
•	приказ о приёме на работу должностного лица из числа руководителей, в обязанности которого входит обеспечение исполнения функций по авиационной безопасности.	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания

8.1.3. При проведении процедур подтверждения соответствия заявителя уполномоченный орган оценивает соответствие следующим требованиям лица, исполняющего функции по авиационной безопасности: 
имеет практический опыт работы в организациях, обеспечивающих авиационную безопасность, не менее трех лет;
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области авиационной безопасности, требований к авиационному персоналу, обеспечивающему авиационную безопасность, методы оценки рисков и выявления факторов опасности авиационной безопасности, а также ознакомлен с аналогичными областями законодательства иностранных государств, на территории которых эксплуатант осуществляет деятельность.	
Нормативные ссылки: п.  11 ФАП № 246 	
Что проверяется:
•	должностная инструкция, определяющая квалификационные требования, полномочия и ответственность должностного лица из числа руководителей, в обязанности которого входит обеспечение исполнения функций по авиационной безопасности. 	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания

8.1.4. Заявитель (эксплуатант) разрабатывает программу обеспечения авиационной безопасности.
	
Нормативные ссылки:  п. 19, 62 ФАП № 246; п. 7 ФАП-142.
	
Что проверяется: 
•	программа обеспечения авиационной безопасности, одобренная (согласованная) уполномоченным органом          	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

8.1.5. Заявитель (эксплуатант) обеспечивает в объеме, необходимом для исполнения своих обязанностей, подготовку персонала эксплуатанта в области знания законов, нормативных правовых актов и процедур государств, на территории которых персонал осуществляет исполнение служебных обязанностей.	
Нормативные ссылки: п. 12 ФАП № 246,  
п.4 постановления Правительства РФ № 897.	
Что проверяется:
•	наличие описания мер авиационной безопасности в программе обеспечения авиационной безопасности, применяемых в аэропортах иностранных государств, (если эксплуатант выполняет полеты по МВЛ). 	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания

АБ.8.2. Документация
	
8.2.1. Заявитель (эксплуатант) разрабатывает, утверждает и внедряет в своей организации:
руководство по производству полетов (далее - РПП), внутренние нормативные документы, на которые делается ссылка в РПП. 	
Нормативные ссылки: п. 18, 19 ФАП № 246. 	
Что проверяется:
•	 программа обеспечения авиационной безопасности
•	нормативные документы, на которые делается ссылка в РПП.	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания

8.2.2. Эксплуатант планирует и реализует процедуры, обеспечивающие своевременное ознакомление персонала эксплуатанта с необходимой информацией об авиационной безопасности, персонале организаций, изменениях в законах, правилах и нормативных правовых актов государств, на территории которых осуществляется деятельность эксплуатанта, а также в руководствах эксплуатанта. 	
Нормативные ссылки: п. 21 ФАП № 246. 	
Что проверяется:
•	 доведение информации по авиационной безопасности до персонала в соответствии с программой обеспечения авиационной безопасности 	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания

АБ.8.3. Требования к авиационной безопасности
	
8.3.1. Эксплуатант разрабатывает  программу авиационной безопасности, а также необходимые инструкции и технологии для персонала эксплуатанта в части обеспечения авиационной безопасности и обеспечивает их исполнение работниками. 
Эксплуатант обеспечивает ознакомление персонала с мерами авиационной безопасности в пределах его функциональных обязанностей.	
Нормативные ссылки: п. 62, 63 ФАП № 246, п.10 ФАП-142. 
п.2.1, 2.2  приказа ФАС России № 238; указание ФАС России от 14.10.1997 г. № 66/И (ДСП), п. 3, 7 Приложения к постановлению Правительства РФ № 897; приказ МВД России  и ФСВТ России № 120/971, п. 1.7, 2.2.1 Приложения к  Межведомственному приказу от 10.01.95, Указание ФАС России  № 9.15-77; приказ Минтранса России № 56; Приказ ФСВТ РФ России № 140; Приказ Минтранса России № 160; глава 2 НОВС ГА-93.	
Что проверяется:
•	программа обеспечения авиационной безопасности; 
•	инструкция по пропускному и внутриобъектовому режиму, ознакомление с Инструкцией сотрудников эксплуатанта;
•	инструкция о порядке проведения досмотра ВС в полете с перечнем мест досмотра по типам ВС, ознакомление;
•	памятка экипажу ВС по действиям в чрезвычайной обстановке, ознакомление; 
•	инструкция о порядке перевозки ВС ГА оружия, ознакомление с ней;
•	приказ о назначении ответственных лиц за сохранность и перевозку оружия на борту ВС;
•	наличие номерной печати эксплуатанта;
•	наличие металлических ящиков (мешков из плотной ткани) для перевозки оружия и боеприпасов, переданных пассажирами на временное хранение на период полета;
•	планы (инструкции) по противодействию актам незаконного вмешательства в деятельность эксплуатанта;
•	меры, принимаемые эксплуатантом по предотвращению несанкционированного использования ВС эксплуатанта; 
•	схемы связи и оповещения на случай угрозы или совершения акта незаконного вмешательства в деятельность эксплуатанта; 
•	организация учета, выдачи, хранения, списания и контроля наличия удостоверений членов экипажей (УЧЭ) гражданских воздушных судов Российской Федерации (журналы учета, акты списания, приказ о назначении уполномоченного лица по оформлению УЧЭ, приказ о создании комиссии по списанию и уничтожению УЧЭ, материалы расследования при утере УЧЭ);
•	приказ о назначении ответственных лиц за прием-передачу и охрану ВС;
•	отметки в бортовых журналах о приеме-передаче ВС под охрану;
•	наличие Инструкции по охране ВС.	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания

8.3.2. Порядок покидания и возвращения на свое рабочее место одного из членов  экипажа ВС в полете (по типам ВС).	
Нормативные ссылки:  п. 3.10, п.5.102 ФАП-128.
	
Что проверяется:
•	в Руководстве по производству полетов - Порядок покидания и возвращения на свое рабочее место одного из членов  экипажа ВС в полете (по типам ВС). 	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

8.3.3. Заявитель (эксплуатант) организует подготовку авиационного персонала по авиационной безопасности в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил.
Эксплуатант устанавливает и выполняет программу подготовки с целью ознакомления своих работников с превентивными мерами и методами в отношении пассажиров, багажа, грузов, почты, оборудования, запасов и бортового питания, предназначенных для перевозки на воздушном судне, с тем, чтобы его работники способствовали предотвращению актов терроризма или других форм незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации.	
Нормативные ссылки: п. 63 ФАП № 246, п. 5.105 ФАП-128.
п. 1 ст. 52 ВК РФ; п. 6 ФАП № 142,   п. 3.6 приказа ФАС России № 222, приказ ФАС России  № 310.	
Что проверяется:
•	программы подготовки авиационного персонала, работников, соответствие годовых норм подготовки фактически проведенным занятиям; 
•	наличие конспектов, отметок о проведении занятий; 
•	сертификаты (удостоверения) о прохождении курсов специальной подготовки и повышения квалификации у руководителя, в обязанности которого входит обеспечение исполнения функций по авиационной безопасности эксплуатанта; у лица, ответственного за авиационную безопасность; сотрудников САБ.	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

8.3.4. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей и предусматривает не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев подготовку в области авиационной безопасности.
Эксплуатант устанавливает и выполняет программу подготовки членов экипажа воздушного судна по авиационной безопасности, обеспечивающую принятие членами экипажа наиболее правильных действий, направленных на сведение к минимуму последствий актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации. 	
Нормативные ссылки: п. 5.84, 5.104  ФАП № 128, п. 63 ФАП № 246.	
Что проверяется:
•	программы подготовки, 
•	соответствие норм подготовки фактически проведенным занятиям; 
•	наличие конспектов, отметок о проведении занятий.	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

8.3.5. Эксплуатант обеспечивает наличие на борту воздушного судна контрольного перечня осмотра воздушного судна, которым следует руководствоваться при поисках взрывного устройства в случае предполагаемой диверсии и при проверке воздушного судна на предмет выявления спрятанного оружия, взрывчатых веществ или других опасных устройств, когда имеется подозрение относительно того, что воздушное судно может подвергнуться акту незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.
К контрольному перечню прилагаются инструкции в отношении действий, которые следует предпринимать в случае обнаружения взрывного устройства или подозрительного предмета, а также информацией о наименее опасном месте размещения взрывного устройства на конкретном воздушном судне.	
Нормативные ссылки: п. 64 ФАП № 246; 
п. 2.1 приказа ФАС России № 238. 	
Что проверяется:
•	наличие на борту воздушного судна контрольного перечня со схемой  осмотра воздушного судна, которым следует руководствоваться при поисках ВУ в случае предполагаемой диверсии и при проверке воздушного судна на предмет выявления оружия, ВВ или других опасных устройств, когда имеется подозрение относительно того, что воздушное судно может подвергнуться АНВ в деятельность в области авиации;
•	приложение к контрольному перечню: Инструкция в отношении действий, которые следует предпринимать в случае обнаружения ВУ или подозрительного предмета, а также информацией                    о наименее опасном месте размещения ВУ на конкретном воздушном судне;
•	инструкция по досмотру ВС.     	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

8.3.6. Сотрудники САБ эксплуатантов (авиационных предприятий) проходят специальную профессиональную подготовку, повышение квалификации, переподготовку в сертифицированных образовательных учреждениях дополнительного профессионального образования по утвержденным учебным программам с получением документа установленного образца.	
Нормативные ссылки: п. 6 ФАП № 142.	
Что проверяется: 
•	наличие сертификатов (удостоверений) о прохождении подготовки по авиационной безопасности: у руководителя, в обязанности которого входит обеспечение исполнения функций по авиационной безопасности эксплуатанта, у лица, ответственного за авиационную безопасность, и сотрудников САБ. 	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания

8.3.7. Члены экипажа воздушного судна для выполнения полетного задания или иных служебных обязанностей допускаются в рабочую площадь аэропорта, прилегающую к ней территорию и расположенные вблизи здания или часть их, доступ в которые контролируется (далее – контролируемая зона аэропорта) по удостоверениям членов экипажей воздушных судов в порядке, установленном администрацией аэропорта, после прохождения процедуры предполетного досмотра.	
Нормативные ссылки: п.12 ФАП № 142, 
Приказ Минтранса России № 140; Приказ Минтранса России № 160.
	
Что проверяется: 
Организация учета, выдачи, хранения, списания и контроля наличия удостоверений членов экипажей (УЧЭ) гражданских воздушных судов Российской Федерации:
•	 журналы учета; 
•	акты списания;
•	приказ о назначении уполномоченного лица по оформлению УЧЭ;
•	приказ о создании комиссии по списанию и уничтожению УЧЭ;
•	материалы расследования при утере УЧЭ.	
Комментарии эксплуатанта	
□ Соответствует
□ Не соответствует
□ Не проверялось
□ Не применимо	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

Раздел № 9 (ФЭС) «Финансово-экономическое состояние» 

Нормативные акты, используемые в контрольной карте

1.	Федеральные авиационные правила  «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 13 августа 2015 г. №246, зарегистрированном  в Минюсте РФ 07октября 2015 г. №39163 (далее – ФАП-246).

Примечание:
В контрольных картах поле «Комментарии эксплуатанта» используется эксплуатантом при подготовке к проведению проверки базовых объектов (инспекционной проверки). В данном поле эксплуатант  указывает ссылки на собственные внутренние документы (разделы, пункты документов), содержащие положения, отвечающие требованиям пункта контрольных карт. 
В автоматизированной системе данная информация не ведется.    

ФЭС.9.1. Финансово-экономическое состояние	
9.1.1. Для оценки достаточности финансовых ресурсов эксплуатант представляет уполномоченному органу финансово-экономические и статистические данные по установленным формам бухгалтерской и государственной статистической отчетности не реже чем два раза в год (до 30 апреля по итогам прошедшего года и до 30 августа по итогам первого полугодия текущего года).
Заявитель, представивший заявку на получение сертификата эксплуатанта, разрабатывает бизнес-план, содержащий обоснование возможности выполнения планируемой программы полетов в течение 24 месяцев и обеспечения покрытия расходов на ее выполнение без доходов в течение трех месяцев от начала работы.
Эксплуатант, подавший заявку на внесение изменений в условия эксплуатации, предусматривающие освоение новых типов воздушных судов, выполнение международных полетов, прилагает к заявке изменения и дополнения в бизнес-план. (ФАП-246, п.16)	
Нормативные ссылки: ФАП- 246, п.16
	
Проверяемая документация:
- финансово-экономические и статистические данные по установленным формам бухгалтерской и государственной статистической отчетности, в том числе копия квартальной и годовой бухгалтерской отчетности за два истекших и текущий календарный год, включая приложения и пояснения, с оригинальной отметкой налогового органа о принятии (предоставляется при получении сертификата эксплуатанта и при проведении инспекционного контроля базовых объектов эксплуатанта);
- форма 67-ГА "Отчет о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта" по итогам каждого квартала за два истекших года и текущий календарный год (предоставляется при получении сертификата эксплуатанта и при проведении инспекционного контроля базовых объектов);
- изменения и дополнения в бизнес-план со сроком планирования не менее 24 месяцев, содержащий обоснование возможности выполнения планируемой программы полетов, а также обоснование решений эксплуатанта, связанных с внесением изменений в условия эксплуатации (предоставляется при подаче заявки на внесение изменений в условия эксплуатации, предусматривающей освоение новых типов воздушных судов, выполнение международных полетов).	
Комментарии эксплуатанта

□  I группа
□  II группа 
□  III группа 
□  IV группа 
	
Выявленные несоответствия и/или замечания	

II.Карты проверки на маршруте и на перроне

№ п/п	КартА проверки  на маршруте
(задание № _______ от «___ » _____ 20___г.)	Результаты*
	
1.	ПЕРЕДПОЛЕТОМ (CREW BRIEFING ROOM)		
1.1.	Пунктуальность прибытия экипажа 		
1.2.	Соблюдение правил ношения форменной одежды летным и кабинным экипажем		
1.3.	Соответствие состава летного и кабинного экипажа требованиям РЛЭ		
1.4.	Свидетельства членов летного и кабинного экипажа, квалификационные отметки  и справки ВЛЭК (наличие, правильность   оформления, срок действия)		
1.5.	Прохождение медицинского контроля		
1.6.	Анализ метеоусловий		
1.7.	Работа с документами АНИ (NOTAM, SNOWTAM и BULLETENES)		
1.8.	Штурманский и рабочий план полета		
1.9.	Расчет потребного количества топлива на полет		
1.10.	Предварительный расчет взлетной массы и ВПХ		
1.11.	Доклад старшего бортпроводника о готовности бригады к рейсу		
1.12.	Предполетный брифинг с бортпроводниками  		
1.13.	Выбор запасных аэродромов, принятие решения на вылет		
2.	ВОЗДУШНОЕ СУДНО		
2.1.	Предполетный осмотр экипажем		
2.2.	Прием ВС, анализ неисправностей и использование МЕL		
2.3.	Безопасность двери кабины летного экипажа		
2.4.	Перевозочные и судовые документы		
2.5.	Наличие и размещение судовой  и технической документации ВС		
2.6.	Аварийно-спасательное оборудование ВС		
2.7.	Предполетная подготовка и проверка навигационного оборудования, систем ВС и двигателей		
2.8.	Обновление базы данных FMS		
2.9.	Масса, центровка и загрузка (соответствие в пределах ограничений)		
2.10.	Масса багажа, груза (соответствие), размещение согласно центровочному графику 		
2.11.	Расчет взлетных  и посадочных данных		
2.12.	Запас топлива перед вылетом на борту ВС		
2.13.	Прием ATIS		
3.	ВЫЛЕТ	
3.1.	Доклад старшего бортпроводника КВС о наличии документов на борту, фактической загрузке багажа, почты, груза и количестве пассажиров  (наличие особой категории пассажиров)		
3.2.	Инструктаж экипажа перед вылетом		
3.3.	Общая взлетная масса		
3.4.	Запись диспетчерских разрешений 		
3.5.	Порядок действий при буксировки, запуске двигателя		
3.6.	Выполнение маршрута руления		
3.7.	Доклад старшего бортпроводника КВС о готовности кабины к          взлету		
          Пилотирующий пилот  КВС:         		Второй пилот:			
3.8.	Выдерживание параметров взлёта		
3.9.	Соблюдение ограничений, предусмотренных РЛЭ при взлете ВС		
3.10.	Контроль за изменением заданной высоты 		
3.11.	Выполнение схемы выхода и противошумовых процедур		
3.12.	Выдерживание рекомендованных ограничений по вертикальной скорости до заданного эшелона (высоты)		
4.	 НА МАРШРУТЕ	
4.1.	Выдерживание заданных высот и их изменение 		
4.2.	Выдерживание безопасных высот (при полетах по ПВП)		
4.3.	Выдерживание ЛЗП маршрута полета и его изменение		
4.4.	Контроль параметров полета, радио и визуальной осмотрительности		
4.5.	Использование навигационных средств		
4.6.	Использование бортовой РЛС		
4.7.	Эксплуатация систем самолета		
4.8.	Взаимодействие членов летного экипажа со старшим бортпроводником в полете (порядок доступа в кабину летного экипажа, покидания пилотской кабины одним из пилотов при двухчленном экипаже)		
4.9.	Контроль за расходом топлива в полете		
4.10.	Соблюдение правил ЕDТО (ЕТОРS)		
4.11.	Соблюдение правил MNPS 		
4.12.	Соблюдение правил RVSM, использование режимов TCAS		
4.13.	Процедуры при полетах RNAV-5, RNAV-1, точность навигации		
4.14.	Процедуры в зонах турбулентности		
4.15.	Анализ метеоусловий на основных (запасных) аэродромах		
4.16.	Соблюдение правил полета в зоне ожидания		
4.17.	Наличие мест для отдыха членов экипажа при увеличенном составе		
4.18.	Порядок замены членов экипажа при увеличенном составе		
5.	3АХОД НА ПОСАДКУ И ПРИЗЕМЛЕНИЕ	
          Пилотирующий пилот  КВС:         		Второй пилот:			
5.1.	Предпосадочная подготовка		
5.2.	Предпосадочный брифинг		
5.3.	Выдерживание схем подхода и захода на посадку		
5.4 .  	Оценка работы радионавигационных средств по обеспечению схемы полетов по приборам		
5.5.	Выдерживание скорости и посадочной конфигурации		
5.6.	Доклад старшего бортпроводника КВС о готовности кабины к посадке		
5.7.	Выполнение прерванного захода на посадку		
5.8.	Оценка качества и зоны приземления		
5.9.	Пользование тормозами и реверсом на пробеге		
6.	ПОСЛЕПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ	
6.1.	Оформление полетной документации		
6.2.	Регистрация в бортовом журнале технических неисправностей ВС 		
6.3.	Послеполетный разбор		
6.4.	Заключительные работы на ВС		
6.5.	Оформление инцидентов		
6.6.	Передача ВС		
7.	ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ	
7.1.	Осмотрительность в кабине экипажа		
7.2.	Ведение радиосвязи		
7.3.	Взаимодействие членов экипажа		
7.4.	Взаимодействие с кабинным экипажем		
7.5.	Оповещение экипажа		
7.6.	Соблюдение ограничений ВС		
7.7.	Соблюдение требований по установке барометрических высотомеров		
7.8.	Использование привязной системы безопасности		
7.9.	Безопасность пилотской кабины 		
7.10.	Выполнение карт контрольных проверок 		
7.11.	Соблюдение требований полномочного органа		
7.12.	Соблюдение правил, методик и процедур, установленных РПП эксплуатанта		
7.13.	Пунктуальность вылета и прилета по расписанию		

* Указывается:«+» соответствует, «-»  не соответствует, «н/п» не 
проверялось,  «!» не применимо

№ п/п	КартА проверки  на перроне
(задание № ________ от «___ » __________ 20___г.)	Результаты
	
1.	 ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТОЯНКИ И ВНЕШНЕЕ СОСТОЯНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА 		
1.1.	Установка ВС по разметке 		
1.2.	Установка упорных колодок (швартовка ВС) 		
1.3.	Заземление ВС 		
1.4.	Наличие противопожарных средств		
1.5.	Состояние дверей, люков и трапов 		
1.6.	Состояние органов управления 		
1.7.	Состояние шасси 		
1.8.	Состояние вспомогательной силовой установки		
1.9.	Состояние пилонов и капотов силовых установок 		
1.10.	Состояние ВНА двигателя, лопаток вентилятора,  воздушных винтов 		
1.11.	Состояние  крыла, хвостового оперения, носового обтекателя 		
1.12.	Исправность наружного светооборудования (АНО, огни, маяки)		
1.13.	Состояние остекления кабины		
1.14.	Видимые следы ремонта, не устраненные повреждения (отсутствуют +, присутствуют -)		
1.15.	Течи (следы подтекания) топлива, масла, жидкостей (отсутствуют +, присутствуют -)		
1.16.	Ознакомление с индивидуальными особенностями ВС 		
2.	 ПОДГОТОВКА ВОЗДУШНОГО СУДНА		
2.1.	Наличие светоотражающих жилетов у членов экипажа и обслуживающего  персонала 		
2.2.	Предполетный и послеполетный осмотр  членами экипажа и обслуживающим персоналом		
2.3.	Заправка топливом, маслом и спецжидкостями		
2.4.	Устранение обледенения  		
2.5.	Ведение бортжурналов 		
2.6.	Оформление отсроченных дефектов		
2.7.	Оформление карты наряда		
3.	 ДОКУМЕНТАЦИЯ  ВС И ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА		
3.1.	Задание на полет		
3.2.	Состав летного и кабинного  экипажа (в соответствии с требованиями РЛЭ) 		
3.3.	Свидетельства членов летного и кабинного экипажа		
3.4.	Наличие медицинского заключения (справка ВЛЭК)		
3.5.	Сертификат эксплуатанта и эксплуатационные спецификации (копии)		
3.6.	Сертификат летной годности		
3.7.	Свидетельство о государственной регистрации		
3.8.	Руководство по производству полетов (части РПП, относящиеся к порядку подготовки и выполнения полетов) эксплуатанта		
3.9.	Разрешение на бортовые радиостанции		
3.10.	Перечень минимально необходимого исправного  оборудования (MEL)		
3.11.	Инструкция экипажу по действиям в особых случаях полета, разработанная эксплуатантом		
3.12.	Копии лицензий эксплуатанта на воздушные перевозки пассажиров и (или) грузов.		
3.13.	Рабочий план полета		
3.14.	Метеорологическая информация, сообщения NOTAM		
3.15.	Актуализированные сборники аэронавигационной информации  		
3.16.	Аэронавигационные карты на бумажных и (или) электронных носителях		
3.17.	Контрольные перечни (контрольные перечни действий в штатной, нештатной и аварийной ситуации)		
3.18.	Генеральная декларация (при международных полетах), пассажирская ведомость (манифест), грузовая ведомость (манифест), а также документ, содержащий информацию об опасном грузе, 		
3.19.	Сводная загрузочная ведомость		
3.20.	Форма донесения об авиационном происшествии, инциденте, опасном сближении		
3.21.	Страховые полисы (копии, заверенные эксплуатантом) членов экипажа воздушного судна и ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами		
3.22.	Санитарный журнал (актуализированные записи)		
3.23.	Свидетельство (запись в бортовом журнале) о техническом обслуживании и годности его к эксплуатации		
3.24.	Сертификат о дезинсектизации (дезинсекции) при международных полетах		
3.25.	Копия соглашения в соответствии со статьей 83 bis Чикагсгой конвенции (при иностранной регистрации ВС)		
3.26.	Форма донесения об авиационном происшествии, инциденте, опасном сближении		

4.	ПАССАЖИРСКИЙ  САЛОН  И  ПИЛОТСКАЯ КАБИНА	
4.1.	Аварийное освещение и световые дорожки (наличие, исправность)		
4.2.	Аварийные выходы (обозначение, световые табло, свободный доступ)		
4.3.	Табло «Не курить», «Пристегнуть ремни»		
4.4.	Стационарное противопожарное оборудование (огнетушители в туалетных комнатах, детекторы дыма)		
4.5.	Переносное противопожарное оборудование (огнетушители, дымозащитные маски и капюшоны, огнеупорные перчатки, топор)		
4.6.	Стационарное кислородное оборудование (кислородные маски пилотской кабины в комплекте с дымозащитными очками (QDM), 		
4.7.	Переносное кислородное оборудование (кислородные баллоны в комплекте с масками)		
4.8.	Переносные фонари		
4.9.	Мегафоны		
4.10.	Радиомаяки, радиобуи		
4.11.	Инструкции по безопасности для пассажиров (соответствие типу ВС, наличие в каждом кармане кресла)		
4.12.	Состояние пассажирских кресел и привязных ремней, наличие аварийно-спасательных жилетов в каждом кресле (плотов при необходимости)		
4.13.	Самолетное громкоговорящее устройство (СГУ), внутреннее переговорное устройство (СПУ), телефонная трубка для связи с экипажем		
4.14.	Комплекты средств оказания первой медицинской помощи (докторские и расходные аптечки, противоинфекционный комплект)		
4.15.	Складное кресло для пассажиров с ограниченными возможностями		
4.16.	Система водоснабжения ВС и его эксплуатация		
4.17.	Наличие вырезов в напольном покрытии для люков, исправность крепления коврового покрытия пола пассажирских салонов		
4.18.	Состояние пассажирских салонов, пилотской кабины,  багажных помещений, туалетных комнат 		
4.19.	Опасные грузы (способность распознать, предоставление в письменном виде КВС информации, касающейся опасных грузов)		
5.	 ПРОЦЕДУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ		
5.1.	Безопасность ручного багажа (размещение, превышение веса и габаритов)		
5.2.	 Информирование пассажиров о  правилах безопасности		
5.3.	Демонстрация аварийных выходов и световых дорожек		
5.4.	Демонстрация использования  привязных ремней		
5.5.	Демонстрация по использованию кислородного оборудования		
5.6.	Демонстрация спасательных жилетов		
5.7.	Демонстрация инструкций по безопасности		
5.8.	Информирование пассажиров, сидящих около аварийных выходов о
правилах использования аварийного выхода		
5.9.	Разборчивость объявлений через систему общего оповещения		
5.10.	Контроль готовности старшим бортпроводником пассажирского салона к  взлету/посадке		
5.11.	Местонахождение бортпроводников при взлете, наборе высоты,
 снижении и посадке		
5.12.	Меры безопасности на борту при прохождении турбулентных участков		
6.	 ГРУЗОВАЯ КАБИНА		
6.1.	Наличие санитарного журнала с отметками  о проверке санитарного состояния ВС, сертификата о дезинсектизации (дезинсекции) при международных полетах		
6.2.	Переносные огнетушители		
6.3.	Кислородное оборудование для бортоператора и пассажиров, сопровождающих груз		
6.4.	Мегафоны		
6.5.	Аварийные выходы		
6.6.	Обозначение мест аварийного покидания ВС (транспаранты, световые табло)		
6.7.	Средства аварийного покидания ВС (канаты, трапы)		
6.8.	Спасательные жилеты		
6.9.	Плоты (при необходимости)		
6.10.	Оборудование мест для размещения в грузовой кабине пассажиров, сопровождающих груз		
6.11.	Наличие и исправность электрических фонарей		
6.12.	Рабочее место бортоператора		
6.13.	Привязная система безопасности бортоператора		
6.14.	Целостность стекол иллюминаторов		
6.15.	Укомплектованность ВС бытовым оборудованием		
6.16.	Работоспособность внутреннего переговорного устройства		
6.17.	Наличие стремянок для входа в грузовую кабину ВС		
6.18.	Наличие и исправность ограничительных ремней выходов		
6.19.	Погрузочное и швартовочное оборудование, центровочные метки, определяющие загрузку ВС		
6.20.	Безопасность груза на борту, размещение и швартовка 		
6.21.	Опасные грузы (способность распознать, справочный материал)		
6.22.	Средства сигнализации, связи и оповещения в грузовой кабине ВС		

* Указывается:«+» соответствует, «-»  не соответствует, «н/п» не 
проверялось,  «!» не применимо